Economics

Önemli bir gelişmeyi sizlerle paylaşmam gerekiyor. Kanalımda yayında olan KGM Torres kullanıcı deneyimi videomu bugün itibarıyla yayından kaldırdım. Süreci kısaca özetlemem gerekirse; sevgili dostum @KahramanUgurlu ile yine aynı araçla çektiğimiz videonun ardından, markanın genel merkezi üzerinden teyzeme ulaşılarak videodan duyulan rahatsızlık iletilmiş ve kaldırılması istenmiş. Açıkçası içinde hiçbir kötü söz veya karalama olmayan, tamamen dürüst kullanıcı deneyimine dayalı bir videonun plaka üzerinden aileme kadar ulaşılarak kaldırılmak istenmesi beni hem şaşırttı hem de çok üzdü. Bu tarz bir yaklaşım karşısında, ailevi bir huzursuzluk yaşanmaması adına kendi kanalımdaki videoyu da silme kararı aldım. Bu olaydan sonra yayıncılık prensiplerim gereği, kanalımda hiçbir şekilde KGM markasına ait bir araç görmeyeceğinizi, hazırladığımız tüm diğer içerik fikirlerini de iptal ettiğimi bildirmek isterim. Takipçilerimden bu içerik kesintisi için özür dilerim ancak özgürce eleştiri yapamadığım bir ortamda içerik üretmeyi doğru bulmuyorum. Anlayışınız için teşekkürler.

Yeni Opel Astra'nın dizeli gelmiş, hoş gelmiş. Tek depoyla 1000 km gitmek isteyen devasa mesaneli insanlara hayırlı olsun. Gel gelelim ki bu aracın 58 kWh bataryalı, 450 km WLTP menzilli yeni nesil elektriklisi nerede, ne kadara gelmeli? Hadi dizelinin Türkiye fiyatı üzerinden hesap yapalım: Dizelin liste fiyatı 2.590.000 TL, lansmana özel 2.290.000 TL, yerli Clio'nun 2 milyon, yerli Megane dizel otomatik dolu paketin 2.7 milyon olduğu yerde ithal ve malzeme kalitesi, işçiliği iyi bir araç için çok güzel fiyat. Peki bizde satılan GS paket dizel Astra'nın Almanya liste fiyatı ne? 37.500 Euro. Elektrikli Astra GS'in fiyatı ne? 40.300 Euro. Lansman fiyatını boşverelim. 2.590.000 TL dizel Astra GS Türkiye liste fiyatı. %20 KDV çıkalım 2.158.333 TL, şimdi %80 ÖTV çıkalım 1.199.074 TL, evet Türkiye'ye giriş fiyatı vergiler hariç 1.199.000 TL olarak hesaplanmış. Bu kenarda kalsın. Şimdi Almanya fiyatı olan 37.500 Euro'dan %19 Almanya KDV'sini çıkalım: 31.512 Euro Yani 31.512 Euro = 1.199.000 TL Kısaca Euro'yu 38 TL'dan almışlar diyebiliriz Türkiye fiyatı için. Bu şaşırtıcı değil zira PSA her zaman Türkiye'ye özel daha düşük fiyatlandırma yapmıştır. Şimdi sıra elektriklisinde, 40.300 Euro'dan %19 Alman KDV'si düşelim 33.865 Euro, şimdi bunu 38 ile çarpıp Türkiye'deki vergi hariç fiyatını bulalım: 1.286.890 TL. Şimdi buna önce %25 ÖTV ekleyelim: 1.608.613. Şimdi de bu ÖTV'li fiyata KDV ekleyelim ki ÖTV'nin KDV'si de geçmiş olsun. 1.930.336 TL... Demek ki neymiş: İsteseler 1.930'a, hadi diyelim 1.950'ye, ya hadi ekstra kâr koyalım 2 milyona bu aracın elektriklisi hayli hayli gelir. Bakın sizden lansman fiyatı bile istemiyoruz ey @OpelTurkiye , hak ettiği gibi 1.950.000 TL'ya bu aracı getirin, satışa koyun, takır takır satsın...

⭕ Eğitime niyet müteahhide kısmet! Özlüce'ye yüzlerce konut daha yolda 👇 ➖ #Bursa'da #Nilüfer'in çadır kent alanı olarak belirlenen alan yapılaşmaya açılıyor! ➖ Eskiden tarım alanı olan, eğitim alanı olması için tarım dışı kullanıma açılan Maliye Hazinesi'ne ait parsellerde Cumhurbaşkanı Kararı ile onaylanan plan değişiklikleriyle 433 adet konut inşa edilecek! ➖ Vatandaşa sosyal konut mu yapacaklar? ➖ Hayır! ➖ Özel bir firmaya altın tepside sunacaklar. ➖ Milyonlarca liraya satacak, cepleri biraz daha dolduracaklar! ➖ Alıcısı hazır mıdır, bilinmiyor! ➖ Bu hikâyede kaybedenin yine 'kamu' olduğu ise aşikâr! ➖ Rant planını akademik odaların yanı sıra Nilüfer Belediyesi'nin de yargıya taşıyacağı söyleniyor. 👇 🔗 baskagazete.com/yazarlar/yaman…

Avrupa’da fiyat savaşı başladı… Türkiye'yi de yakından ilgilendiriyor Kia, Çinli rakiplerle arasındaki fiyat farkını %20-25’ten %15-20 seviyesine çekti. (Kia CEO Song Ho-sung/@Reuters) Sebebi, BYD başta olmak üzere Çinli markaların Avrupa’da agresif büyümesi. Mart ayında BYD’nin Avrupa satışları %150’ye yakın arttı. Aynı dönemde toplam pazar büyümesi %11, Kia ve Hyundai ise %6 civarında kaldı. Yani rekabet artık sadece teknoloji değil fiyat üzerinden yürüyor. Ama işin kritik kısmı, Çin’de satışlar düşüp teşviklerin azalması. Bu da Çinli markaları Avrupa’ya daha agresif itiyor. Sonuç olarak Avrupa’da fiyatlar aşağı geliyor, kâr marjları düşüyor, rekabet sertleşiyor Ve bu tablo Türkiye’yi de yakından ilgilendiriyor. Çünkü Avrupa’da oluşan fiyat baskısı, er ya da geç Türkiye pazarına da yansıyacak.