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@HamiBarrios Para Curitiba sí!. Para una ciudad como Bogotá es ridículo, los defensores de TM hablan con mucho orgullo de los pasajeros hora sentido pero omiten el como los transporta. Y no hablemos de su sostenibilidad, donde todo el riesgo lo asume el distrito!. Deje así mejor dicho

@Matamorosis Ud no lo sabe, pero el urbanismo global admira Transmilenio, y tampoco tiene por qué saberlo, pero un corredor donde concurren diferentes sistemas de transporte público, se habilita espacio para la bici y se limita el tráfico mixto, es un ejemplo del mejor urbanismo contemporáneo

Nadie con conocimiento urbanístico denomina un metro (de cualquier tipología) un desastre. Son obras que traen desarrollo urbano, económico y social, posicionamiento global, identidad, transferencia de conocimiento, y calidad de vida. Y éste, prioriza a los sectores más pobres.

@AlejoSoche Sí

¿Renuevan a Hurtado?

@espatto Esta es la verdadera paz

Imaginemos una red de trenes ligeros que conecte las ciudades más alejadas en los diferentes puntos cardinales de Colombia. Sería una gran oportunidad de progreso, crecimiento económico, turismo, acceso a salud y educación.

@anajul No tienes ni idea.

El problema de muchos no es el metro. Es quién lo hizo Si fuera “su” sector político, hoy estarían aplaudiendo. Pero como no les gusta quién lo construyó, entonces todo les parece malo Mientras pelean ideologías, Bogotá avanza después de décadas de promesas y discursos vacíos.

@ClaudiaLopez @LaRolitaBog Ex alcaldesa le ruego que por favor haga una placa gigante con su nombre, el de Galán y Peñalosa, tipo la que se hizo Duque en la inauguración del túnel aquel, se acuerda? A los bogotanos no se nos puede olvidar quienes le hicieron esto a Bogotá!

El que extendió los contratos de Transmilenio sin renegociar fue Petro Alcalde. Yo creé @LaRolitaBog con flota 100% eléctrica y manejada por mujeres, que es la única competencia que tienen los operadores privados. Saqué adelante el metro de verdad, no de cartón, la segunda línea subterránea a Suba y Engativá, dos cables eléctricos más, uno en San Cristobal y otro en Ciudad Bolívar, 110 km adicionales de ciclorutas y la ampliación y modernización de la Autopista Norte, la ALO sur, la calle 13 y la Cra 7ma. A ustedes entre tuitear y destruir se les va la bilis y la vida. A otros nos gusta hacer y corregir sin destruir.

@SoyDrGarcia Grandísimos ejemplos de urbanismo, Bangkok y Manila jajjaa. Lo que hay q leer aquí…!

Le presento el de Bangkok y el de Manila.

@MSilvaMoyano Es una cicatriz más que una marca.

Esta fotaza es para recordar que @elmetrobogota marca una nueva era para #Bogotá. Somos capaces de avanzar en la solución de nuestros problemas y resolver problemas históricos. Hoy más que nunca #BogotáModoMetro la ciudad en la que los sueños de muchos colombianos se hacen realidad.

En Brasil están reemplazando los BRT por tranvías. Ojalá esto suceda en Bogotá porque en Brasil aprendieron que la estafa de los buses pegados no hace lo mismo que un metro.

@JD_Quinteror @CarlosFGalan Desde donde comenzaría el parque concejal?

Bien que el metro ya esté rodando pero ¡FALTA EL PARQUE LINEAL! y que llegue hasta la calle 100 🙏🏼 Este parque debe tener comercios, espacios para diversión, ciclorrutas, cafés y hasta canchas sintéticas. @CarlosFGalan su legado es preparar a Bogotá para el metro, no solo construirlo… hagámoslo juntos 🙏🏼

@jsanin Allá están, pueden ir a verlos. La estafa nunca fueron los renders, sino quienes los usaban para robarse la plata pública con la anuencia de gobiernos anteriores. Y justamente no poder seguir haciéndolo es lo que los tiene criticando todo lo que este gobierno hace o no hace.

@Matamorosis Al fin: ¿veo los renders de la ministra o los renders son una estafa?

El Metro de Bogotá el único tren nuevo que hoy se mueve en Colombia. Chistoso que justo hoy hable de mediocridad cuando el presidente trinó un dibujo de paint de un tren interoceánico que no existe. El mismo presidente que, como alcalde, solo dejó un metro de cartón. De nada sirve tener ideas revolucionarias y grandiosas si no se tiene la capacidad de ejecutarlas: hablar es muy fácil. El gobierno se acaba en 80 días y no hay un solo proyecto férreo bien hecho. Mediocridad y conformismo es pensar que una idea, por sí sola, es mejor que una obra hecha.

@MaisAngel @EnriquePenalosa ¡Qué cosa inmunda! Disfrútela.

Décadas esperando esta foto. Qué lástima que los bogotanos hayan olvidado que Gustavo Petro y el Pacto Histórico buscaron sabotear de todas las formas este proyecto trascendental para la ciudad y que los premien con su voto. Gracias @EnriquePenalosa

@SebastianNohra Habría que decir algo parecido del programa que los precede en Blu, o que?!

Lo siento por la gente buena que trabaja en Semana, pero se pasaron veinte pueblos en esta campaña.

@GerEspejo Que cosa mas inmunda

Primeras imágenes de las pruebas que se inician del metro de Bogotá #ATENCIÓN

@lcvelez No busca pista; es un acuerdo que habían hecho entre ellos de reunirse con todos los candidatos punteros, y falta Cepeda. Por mentirosito y sesgado fue que lo echaron. Sea serio.

El Consejo Gremial busca pista para una reunión con Cepeda. Están divididos: por un lado, empresarios conscientes de lo que significaría la extensión y profundización del actual modelo de gobierno en términos de destrucción de industria, pérdida de confianza y crecimiento de la deuda nacional. Por el otro, los de siempre: los impulsados por el acomodamiento, por la búsqueda de salvaciones y perdones individuales, sin importarles el costo colectivo. Hace apenas cuatro años ocurrió algo parecido. Muchos decidieron adaptarse, callar o apostar por la cercanía al poder creyendo que así protegerían sus intereses. Hoy el país enfrenta las consecuencias: menos crecimiento, más incertidumbre, deterioro institucional y una economía golpeada. La historia demuestra que cuando el sector privado abandona la defensa de principios por conveniencia de corto plazo, termina perdiendo también aquello que pretendía proteger.

@ANIABELLO_R JAMÁS votaría por Paloma/Oviedo y menos por el ADLE, pero joder a una persona con semejantes logros en la vida por haber fumado marihuana o consumido cocaína es un ridículo. Debatamos sobre lo importante y tendremos un mejor país.

Si la entrevista de Oviedo fue manipulada, ¿por qué acaba de admitir, hace pocos minutos en BluRadio, que sí fue cierto lo que dijo?

@Esbicruz_23 Es muy cansón q cuando la hinchada se refiere a un buen jugador con posibilidades de llegar, el siguiente comentario sea que "es imposible" o "que es muy caro"... Vamos gente!! un poco de dignidad, dejen de cuidarle la plata a AyB que ese no es su problema ni el de MIllonarios!

Por lo que mostró Santiago Mele en junior, sería una muy buena opción, pero competir con un salario mexicano es muy difícil Si Falcao sigue, que haga pretemporada desde el día 1 y, si no, gracias por jugar en mi equipo Ojalá escojan a un buen delantero para reemplazar a Beckham

El pobre de derecha no es un chiste ni es un insulto. Deben ver este vídeo.

@ponchoa21 Solo les voy a decir que si montan bici y ven una placa huella, ténganse duro por lo que se viene.

En Colombia, miles de kilómetros de vías terciarias y veredales conectan el campo con los mercados, escuelas y hospitales. Tradicionalmente se ha pensado en el asfalto flexible como la solución “moderna”, pero la realidad de las zonas rurales ha demostrado que la placa huella es una alternativa más adecuada, económica y duradera. A continuación, explicamos las razones técnicas, económicas y prácticas. ¿Qué es una placa huella? La placa huella consiste en dos franjas paralelas de concreto armado (generalmente de 15-20 cm de espesor y 40-50 cm de ancho que coinciden exactamente con las huellas de las llantas de los vehículos. Entre ellas queda una franja central de recebo o piedra pegada, y a los lados se construyen cunetas y bermas para el drenaje. Este sistema se adapta al terreno existente con mínimas modificaciones, lo que lo hace ideal para caminos rurales de bajo volumen de tránsito. Ventajas principales de la placa huella frente al asfalto flexible 1. Menor costo inicial y de mantenimiento, la placa huella usa entre 40% y 60% menos concreto que un pavimento completo y permite emplear mano de obra y materiales locales. Su costo por kilómetro es significativamente más bajo que el asfalto. Además, requiere mantenimiento mínimo: solo limpieza de cunetas y reparación puntual de fisuras. El asfalto flexible, en cambio, sufre deformaciones, grietas y hundimientos que obligan a reparaciones frecuentes y costosas. Conclusión: La mejor opción para el campo colombiano En zonas rurales, donde el presupuesto es limitado, el tránsito es bajo y las condiciones climáticas y topográficas son exigentes, la placa huella resulta técnicamente superior y más sostenible que el asfalto flexible. No solo resuelve el problema de movilidad de forma inmediata, sino que genera desarrollo económico a largo plazo con menor inversión de mantenimiento. Países como Colombia han avanzado mucho con programas de “Rutas de Vida” y proyectos del INVIAS precisamente porque reconocieron esta realidad. Invertir en placa huella no es una solución “barata”, es una solución inteligente. Si me lees hoy aprendiste algo más.