泥

6809Fでした。 代走自体、最近見なかった気もする。 #広見線ワンマン代走

@sakusin_mania 同リフトの別画像を探してみました。 太平や東索のような両側に飛び出た猫耳ではなく、片側だけに飛び出たアームのようですね。支柱も見たことがない形のような。

@d_rooon どっちかって言うと太平みたい 猫耳アームとかが

日本ケーブルのポータルドライブ、標準機械カバーを設置したケースもあったんだ。立派なフレームに対して機械部分が小さすぎる。

@Ibuo5959sabu 立派な重錘室が付いているのは珍しいですね。流葉もアルコピアも米沢も、原動緊張装置自体は日ケでよく見られる2コラムで、写真のペアも同じ形です。 この装置の登場は昭和50年代半ばだと思いますが、ペアが主流になり始めた時代なのでシングルだと数が少ない印象です。

@d_rooon このリフトと似てますね！ ちなみにこちらは米沢スキー場の第四リフトです 平成25年度だかに廃止されてしまいました。 原因は東日本大震災で降り場の基礎がやられたのこと

ひだ舟山スノーリゾートアルコピア　第6リフト（メロンライナー） 岐阜県では貴重になったシングルリフト。コストダウンのためか、1986年架設にしては古めかしい重錘緊張。本日は運休…

@sakusin_mania やぶはら高原のダイヤモンドライナー（廃止済）です。

@d_rooon 3枚目と4枚目どこですかこれ!?

メーカーロゴをデカデカと掲げるリフト。 ブランドを背負ってる感じが出て良いと思う。

@sakusin_mania 他所のもそうですが、樫山-ライトナーの停留所はこの手の汚れ（劣化してるだけ？）が目立ちやすいですね。

@d_rooon 汚れが目立ちますね〜

@round_explorer 2010年ぐらいまで、スカイパノラマだけフード付きでした。 太平のフードは御多分にもれずバキバキの補修だらけで、パノラマどころか景色も見えないリフトでしたね…

第3クワッド(スカイパノラマ)、フードの上げ下げ機構があるんだけど…もしかして昔はあったとか？

@chiharu6142 さすが、よくご存知で！聖火台が写っていると分かりやすかったですかね。 北海道のスキー場で滑るのは初めてでしたが、3月半ばになってもハイシーズンのような雪質で感動しきりでした。

@d_rooon 海が見えていますね！ テイネでしょうか!? （海とゴンドラとアンテナからそう思っただけで、まったく自信ないです。）

諸事情あって今シーズン、本日シーズンインです！

そして本日シーズンアウト（予定）でした😭

地方大手私鉄の名古屋への進出の仕方、よく分からない。 熱田区だとハァ〜？って感じの場所に西鉄の営業所があったりするし。（国際物流部門の営業所らしい）

@machisha7 気のせいかもですが、カマボコとは装置の足回りも微妙に違うような感じですかね？

牛岳第1ペアリフト 立派な山麓駅

90年代半ばから自動循環で採用された三角屋根を固定循環で採用した例ってとこかな。贅沢な造りだな。 toyama-fc.jp/loca-navi/11-0…

ニュースになっていた牛岳温泉の第1ペアは安索製だと思うんですが、この建屋？っぽい立派な乗り場は何者なんだ。 fnn.jp/articles/-/996…

@sortila01414 昭和50年代後半のリフトには既に先代の搬器が使われていたはずなので、ものすごいロングセラーでしたね。 先代に負けない搬器になってもらいたいものです！ （安索のシェアがもう少し増えたらいいな…）

@d_rooon とあることで安索の方に聞いたことがあるのですが昭和50年代以来のリニューアルだそうです

安索に新型標準搬器（たぶん）が登場。 フレームのくの字が大きくなり、日ケの搬器に似ています。標準搬器のモデルチェンジって何十年振りなんでしょう？

@CarSkiing @machisha7 ほおのきは第7ペアパラで新型がデビューしてるんですね！ ロックバレーは従来型搬器ですが、新型開発に向けた試行だったのかもしれないですね。 びわ湖バレイも含め、安索ヘビーユーザーからスタートというのは流石だなと感じます。

@machisha7 @d_rooon 既に遠軽ロックバレーとほおのき平で見たことあります！ 遠軽ロックバレーは2019年製だったので、結構前からありそうな感じです。 ほおのき平は先週行ったら新型と旧型が混ざってました！

@machisha7 従来の機械カバー式から小型化を目指したモデルだと思っていましたが、加減速部の短縮でコストダウンもできているのですね。 車庫線を前後にしかレイアウトできない（そもそも毎日格納することも考えていない？）のは、低コスト機ゆえの割り切りでしょうか。

【ハチ高原】中央クワッド 路線長：752m 1995年に登場した押送がタイヤ式で加減速装置を短縮したコストダウン機です。ここのほかに同年代機は西舘山クワッド，栂池丸山クワッドがあります。 #索道図鑑

@it5704 まさにその時代です！ 日常すぎて、誰も記録していないかもしれないですね。5500、7700に比べると、1800はレア度も低かったですし…。

@d_rooon 自分も2004,5年辺りで1800系が御嵩を走っていたのを覚えています。 今検索してもそのような情報はなく記憶違いと思ってましたが本当だったんですね😳

4年前に1800系の団臨が明智まで運行されていたことを今ごろ知る。 明智駅の交換設備が無くなった今、広見線末端区間への臨時列車の設定はもうできないですね。