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@f15jkai

幼稚園からの自衛隊LOVE。都内在住。福岡出身。 自衛隊イベントがなくなった今、政治的な発言が多いかも 基本政府・与党支持ですが、おかしいと思った時は批判もするので「政府は絶対擁護」という方はご容赦を

東京都 Katılım Ağustos 2011
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Sabitlenmiş Tweet
イーグル改
イーグル改@f15jkai·
今日は憲法記念日。安全保障の話題も多いので改めて。 自分は自衛隊の階級呼称の旧軍化に反対する。 自衛隊の憲法明記には賛成。 憲法を含め、自衛隊が日本を守るために必要な法改正は行うべきだ。 ただ階級呼称は別。やる必要性がないし、そこには平和主義国家の下での軍隊である自衛隊を変質させようとする政治的思惑が透けて見える。 推進派の主な主張を見ていく。 ①国際標準化:諸外国軍との交流・合同演習時に役割を明確にするため。 ②階級の明確化:1佐・2佐といった数字表記の分かりにくさを解消する。 ③人材確保・士気向上:幹部の役割にふさわしい国際的な呼称にすることで、名誉と誇りを持って働ける環境を整える。 ①国際標準化について 将官クラスに関しては理解できる。米軍などは大将・中将・少将・准将の4階級があるのに対し、自衛隊は将・将補の2つしかなく、共同訓練時に序列が分かりにくいという問題はある。 しかし、その他の階級については概ね一般的な軍隊の階級クラスに適合しており、英語呼称に問題もない。「国際標準化」との主張は、英語の問題ではなく「日本語として旧軍と同じ呼称にすべき」という主張に過ぎない。現場レベルでは何の問題もない。 ②階級の明確化について 「1等、2等、3等より大、中、少の方が分かりやすい」という主張だが、日本では勲章・客船の船室・表彰においても一等が最上位であり、さほど特異ではない。そもそも日常的に自衛隊と接しない人にとっては「一等陸佐」も「大佐」も、どの程度の地位かはわからない。判断基準は階級より役職名が主になるだろう。必要性は低い。 ③人材確保・士気向上について 自衛隊の一部に旧軍への憧れを持つ勢力がいることは否定しない。ただ、過去に部隊単位での靖国参拝や旧軍軍人の言葉を部隊HPに掲載した事例は、いずれも処分・削除の対象となった。旧軍に思いを寄せる行為は国民感情から乖離していると判断されてきた歴史がある。呼称変更が人材確保・士気向上に繋がる根拠はなく、むしろ逆効果になりかねない。 結論:いずれの主張も、今般の呼称旧軍化の必要性に繋がらない。 ーでは、なぜやろうとするのか。ー 本改正が本格化したのは、自民・維新の連立合意書に突如書き込まれたことが発端だ。自民党内でも「国防軍化」の主張はあったが、「まず憲法明記を優先」として下火となっていた。それを再燃させたのは維新だ。 維新は呼称変更を「自衛隊の国防軍化への布石」と取材で明言している。「ただの呼称変更」では済まない。 ー自分の立場を明確にする。ー 自衛隊を憲法9条2項に明記することには賛成だ。解釈でしか存在できない曖昧な位置づけを整理し、国際社会でも軍隊として扱われるよう国内の法的根拠を整えることは必要だと思う。有事の際に理不尽な制約で現場の自衛官が犠牲になることなく、その能力を発揮できるようにすべきだ。 しかし、自衛権を超えた武力行使が認められるようにはなってほしくない。 米軍のイラン攻撃、ロシアのウクライナ侵攻、中国の艦隊による威圧——他国の軍隊は「危険がある」「国益のため」を理由に武力行使に至る。旧軍も日中戦争・太平洋戦争において、直接的な侵害を受ける前に自ら武力行使を行った。 国防・国益を理由に自衛を超えて戦争を惹起させることは、平和主義国家として守るべき一線だ。 ー自衛隊の誇り、国民の支持はどこにあるか。ー 戦後80年、自衛隊は一度も武力を行使することなくこの国の平和を守り続けた。かつて蔑まれた自衛官が今では感謝・支持されているのは、吉田茂の言葉通り、彼らが"日陰者"としてこの国を守り続けてきたからだ。 現役の自衛官の多くも、国防のほかに災害派遣として多くの国民を守り支えてきた存在であることを考慮して志願した隊員も多いと思う。 国民の自衛隊への敬意と自衛官の士気は、武力を行使せずに国民を守り続けてきたことにある。それを旧軍・他国軍と同じ名称で上書きすることは、その歴史を捨てることだ。 ー「名は体を表す」ー 推進派が今すぐ国防軍化を意図していないとしても、改正時の意図は後の世代に都合よく使われる。歴史が証明している。 必要性もなく懐古趣味や一部の政治思想を理由に、国防政策の根幹に関わる変更を行うことは慎むべきだ。最終目的を隠して「お手軽な呼称変更」から入ろうとする動きは、国民を馬鹿にしている。 自衛隊をどのような組織にするのか——その国民的議論が先だ。 階級呼称の変更の発端は、自衛隊の現場での運用、階級の分かりやすさ、人材確保・士気向上を理由としているが、その根幹は自衛隊の在り方・位置づけ、憲法の改正方針にも繋がる。 だからこそ、国民的議論が行われていない現時点での階級呼称の旧軍化には反対する。 同意してもらえなくても、ここまで読んでくださったあなたに感謝申し上げる。ありがとう。
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チビすけ (Chibi-Ske)
チビすけ (Chibi-Ske)@tibi241_TYFE·
新しいエスコン出るし、空戦の話題がホットらしいので 超リアル(笑)な空戦貼っとくかあ
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イーグル改
イーグル改@f15jkai·
@HReynolds5462 1996年の事件か まだ湧くほどネットは普及してないんじゃないかなぁw
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ネットが湧いた瞬間
ネットが湧いた瞬間@HReynolds5462·
新型パジェロが出ると話題ですが、ここでパジェロの走行性能が異次元すぎることが実証されてしまった動画を置いておきます
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イーグル改
イーグル改@f15jkai·
自分のポストの割には伸びたので宣伝させてください。 ANAが説明なくオーバーブッキングを正当化しようとしたように、説明や議論なく自衛隊を旧日本軍に戻そうとする動きがあります。 関心がある方は、固定ポストをご覧いただき、賛同されなくて構いませんので、考えてみていただけると幸いです。
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イーグル改
イーグル改@f15jkai·
AIは優秀だね。 長い自分の主張もちゃんとまとめてくれる。
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イーグル改
イーグル改@f15jkai·
今日は憲法記念日。安全保障の話題も多いので改めて。 自分は自衛隊の階級呼称の旧軍化に反対する。 自衛隊の憲法明記には賛成。 憲法を含め、自衛隊が日本を守るために必要な法改正は行うべきだ。 ただ階級呼称は別。やる必要性がないし、そこには平和主義国家の下での軍隊である自衛隊を変質させようとする政治的思惑が透けて見える。 推進派の主な主張を見ていく。 ①国際標準化:諸外国軍との交流・合同演習時に役割を明確にするため。 ②階級の明確化:1佐・2佐といった数字表記の分かりにくさを解消する。 ③人材確保・士気向上:幹部の役割にふさわしい国際的な呼称にすることで、名誉と誇りを持って働ける環境を整える。 ①国際標準化について 将官クラスに関しては理解できる。米軍などは大将・中将・少将・准将の4階級があるのに対し、自衛隊は将・将補の2つしかなく、共同訓練時に序列が分かりにくいという問題はある。 しかし、その他の階級については概ね一般的な軍隊の階級クラスに適合しており、英語呼称に問題もない。「国際標準化」との主張は、英語の問題ではなく「日本語として旧軍と同じ呼称にすべき」という主張に過ぎない。現場レベルでは何の問題もない。 ②階級の明確化について 「1等、2等、3等より大、中、少の方が分かりやすい」という主張だが、日本では勲章・客船の船室・表彰においても一等が最上位であり、さほど特異ではない。そもそも日常的に自衛隊と接しない人にとっては「一等陸佐」も「大佐」も、どの程度の地位かはわからない。判断基準は階級より役職名が主になるだろう。必要性は低い。 ③人材確保・士気向上について 自衛隊の一部に旧軍への憧れを持つ勢力がいることは否定しない。ただ、過去に部隊単位での靖国参拝や旧軍軍人の言葉を部隊HPに掲載した事例は、いずれも処分・削除の対象となった。旧軍に思いを寄せる行為は国民感情から乖離していると判断されてきた歴史がある。呼称変更が人材確保・士気向上に繋がる根拠はなく、むしろ逆効果になりかねない。 結論:いずれの主張も、今般の呼称旧軍化の必要性に繋がらない。 ーでは、なぜやろうとするのか。ー 本改正が本格化したのは、自民・維新の連立合意書に突如書き込まれたことが発端だ。自民党内でも「国防軍化」の主張はあったが、「まず憲法明記を優先」として下火となっていた。それを再燃させたのは維新だ。 維新は呼称変更を「自衛隊の国防軍化への布石」と取材で明言している。「ただの呼称変更」では済まない。 ー自分の立場を明確にする。ー 自衛隊を憲法9条2項に明記することには賛成だ。解釈でしか存在できない曖昧な位置づけを整理し、国際社会でも軍隊として扱われるよう国内の法的根拠を整えることは必要だと思う。有事の際に理不尽な制約で現場の自衛官が犠牲になることなく、その能力を発揮できるようにすべきだ。 しかし、自衛権を超えた武力行使が認められるようにはなってほしくない。 米軍のイラン攻撃、ロシアのウクライナ侵攻、中国の艦隊による威圧——他国の軍隊は「危険がある」「国益のため」を理由に武力行使に至る。旧軍も日中戦争・太平洋戦争において、直接的な侵害を受ける前に自ら武力行使を行った。 国防・国益を理由に自衛を超えて戦争を惹起させることは、平和主義国家として守るべき一線だ。 ー自衛隊の誇り、国民の支持はどこにあるか。ー 戦後80年、自衛隊は一度も武力を行使することなくこの国の平和を守り続けた。かつて蔑まれた自衛官が今では感謝・支持されているのは、吉田茂の言葉通り、彼らが"日陰者"としてこの国を守り続けてきたからだ。 現役の自衛官の多くも、国防のほかに災害派遣として多くの国民を守り支えてきた存在であることを考慮して志願した隊員も多いと思う。 国民の自衛隊への敬意と自衛官の士気は、武力を行使せずに国民を守り続けてきたことにある。それを旧軍・他国軍と同じ名称で上書きすることは、その歴史を捨てることだ。 ー「名は体を表す」ー 推進派が今すぐ国防軍化を意図していないとしても、改正時の意図は後の世代に都合よく使われる。歴史が証明している。 必要性もなく懐古趣味や一部の政治思想を理由に、国防政策の根幹に関わる変更を行うことは慎むべきだ。最終目的を隠して「お手軽な呼称変更」から入ろうとする動きは、国民を馬鹿にしている。 自衛隊をどのような組織にするのか——その国民的議論が先だ。 階級呼称の変更の発端は、自衛隊の現場での運用、階級の分かりやすさ、人材確保・士気向上を理由としているが、その根幹は自衛隊の在り方・位置づけ、憲法の改正方針にも繋がる。 だからこそ、国民的議論が行われていない現時点での階級呼称の旧軍化には反対する。 同意してもらえなくても、ここまで読んでくださったあなたに感謝申し上げる。ありがとう。
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イーグル改@f15jkai·
@gsgenjitsu @inuto_nekoto_w 丁寧に話している相手に「wwwww」を使って煽ってる時点でお察しなアカウント グラウントスタッフの方々の声を届けようとされてる真摯なアカウントなのかなと思ってたのに残念
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グランドスタッフの現実
【拡散希望】協力金がもらえないは嘘? 羽田🟦グランドスタッフからのタレコミ ・補償金を出さないわけがない ・もらえない人は乗り遅れか勘違い ・フレックストラベラー未登録はお金出ないも嘘 ・シンプル運賃でも協力金や宿泊費は出す ・オーバーブッキング発生原因は重複予約 ・原因はマイラー?
グランドスタッフの現実 tweet mediaグランドスタッフの現実 tweet mediaグランドスタッフの現実 tweet media
㊗️往復路ともに無事返金!されました。協力金の案内は一度も無かったけど、対象らしいので問合せ中。@inuto_nekoto_w

【拡散希望】 ANAで予約していたのに、空港で「座席の余りがありません」と言われ、搭乗できませんでした。 理由を聞くと「そういうプランで予約されたから」とのこと…(は?) 大事な予定にも間に合わず 払い戻しもなし。 ちなみに台風欠航の振替での予約です。 同じ経験をした人はいますか?

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イーグル改
イーグル改@f15jkai·
@Tatsuyuko となると約款自体がアウトってことなんでしょうか。
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イーグル改
イーグル改@f15jkai·
ANAの問題点は、大きくは以下3つ。 ①オーバーブッキングは国際標準 ②規約にも書いてある新しいチケット制度 ③実際に搭乗を断られた時に協力金、補償金の支払いがあるか ①はそうなのかもしれないけれど、今の日本の利用者の感覚とは異なる。「受け付けた以上、乗れるように努力してくれ」と思うのが普通。少なくとも他社の日本の航空会社ではここまで問題になってない。 ②も約款に書かれているのかもしれないけど、普通、チケット予約の時に約款までは読まない。 ①②は日本の利用者が遅れてる、落ち度があると言えるのかもしれないけれど、これまでと異なる運用を開始するのなら、それを周知する親切くらいあっていいのではなかろうか。 特にANAは日本の2大航空会社なのだから、こっそり変えて「知らないお前が悪い」という態度は反感を持たれても当然。 ③は約款にも協力金相当を支払うとなっているのに支払わないのは契約不履行でしかない。親切・不親切以前の問題。 日本の利用者はANAに他社と同程度の親切な対応を求めてる。収益率確保のために「国際標準だ、約款に書いた」と突っぱねるのも良いけれど、自然と利用者が離れていくことの覚悟は必要。 ANA以外の航空会社は乗り換えてもらうチャンスかもしれない。
Rilassareise/十六夜旅欧州上質個人旅行研究室@oestereise

ANAのオーヴァーブッキングで振り替え便に乗れなかった問題について詳しく説明したポストにあーだこーだと数多くの文句が寄せられている(説明した側の使った用語が適切かどうかという疑問はあるものの、説明内容の根幹は正しい)。業界関係者なら常識であることが(どんなに旅行回数が多くても)

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イーグル改
イーグル改@f15jkai·
@Tatsuyuko 私はオーバーブッキング自体は否定していませんよ。 予約時に「このチケットはオーバーブッキングにより搭乗拒否することがあります」と周知するべきと言っているたけです。
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相沢タツユキ C107 水東6 オ-25a
@f15jkai 日本の国交省の方針に真っ向対立するのはまずいとは思うんですよな 特に離島の路線は、予約した瓶に乗れない場合1日遅延じゃすまない可能性が出てくるわけで
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イーグル改
イーグル改@f15jkai·
@oestereise あなた様の会社は丁寧で立派ですね。 その丁寧な対応・説明をせず、約款に丸投げして終わらせているANAの態度が批判対象になっているのだろうと思います。
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Rilassareise/十六夜旅欧州上質個人旅行研究室
@f15jkai なお、オーヴァーブッキングや欠航・大幅遅延時の対応などについては、旅行会社のカウンターで予約・購入していれば、そのような事態が予想される時期の利用者に対して直接説明される場合が多いです。私自身80年代前半から退職するまで必ずしていました。
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Rilassareise/十六夜旅欧州上質個人旅行研究室
3に関してはその通りですが、1については運送約款に明記されていますし、2については航空会社サイトのトップ・ページにもチケット制度が新しくなったむね表示されており、周知はされていると思います。なお、普通約款までは読まないとのことですが、旅行に関していえば例えば旅行会社でパッケージ・
イーグル改@f15jkai

ANAの問題点は、大きくは以下3つ。 ①オーバーブッキングは国際標準 ②規約にも書いてある新しいチケット制度 ③実際に搭乗を断られた時に協力金、補償金の支払いがあるか ①はそうなのかもしれないけれど、今の日本の利用者の感覚とは異なる。「受け付けた以上、乗れるように努力してくれ」と思うのが普通。少なくとも他社の日本の航空会社ではここまで問題になってない。 ②も約款に書かれているのかもしれないけど、普通、チケット予約の時に約款までは読まない。 ①②は日本の利用者が遅れてる、落ち度があると言えるのかもしれないけれど、これまでと異なる運用を開始するのなら、それを周知する親切くらいあっていいのではなかろうか。 特にANAは日本の2大航空会社なのだから、こっそり変えて「知らないお前が悪い」という態度は反感を持たれても当然。 ③は約款にも協力金相当を支払うとなっているのに支払わないのは契約不履行でしかない。親切・不親切以前の問題。 日本の利用者はANAに他社と同程度の親切な対応を求めてる。収益率確保のために「国際標準だ、約款に書いた」と突っぱねるのも良いけれど、自然と利用者が離れていくことの覚悟は必要。 ANA以外の航空会社は乗り換えてもらうチャンスかもしれない。

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イーグル改@f15jkai·
とんでもな政府批判する人って、根底に「国ならなんとか出来る」って国への評価が過大な人でもあるのかなと思う 親に泣いてわがまま言う子供のようなものと思えば少しは可愛くも見えなくは、、、全くないな
景虎@uxA3MsyJgKXM8Fn

首相官邸前

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イーグル改@f15jkai·
約款以外でオーバーブッキングで乗れない可能性があることの説明はどこにあります? トップページから飛んでもそのような説明がされているページは見つけられませんでした。 ちなみに、約款の重要性を説かれてますが、地貸借契約や保険契約、旅行代理店を通じた旅行契約の説明も、いずれもトラブルが続発した経緯から会社側に説明することが義務付けられているものですが、航空便の運送契約については航空会社に説明義務は課されていません。 電車やバスにも約款はありますが、各会社の約款を読んでから利用する人は、まずいませんし、会社にも説明義務はありません。 通常は利用者が期待するサービスを運送会社が提供されるからです。 ANAもそれだけの信頼があったにもかかわらず、それを自ら壊している結果が現在の炎上です。 約款の有無、読んだ・読まないは、裁判にまでなれば有効でしょうが、日常生活において利用者にそこまで求めるのは酷であり現実的ではありません。 このようなトラブルが続くのであれば、航空会社側に説明義務が課されることになるのでしょう。 ギスギスして生きづらい社会になるのは嫌ですが。
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Rilassareise/十六夜旅欧州上質個人旅行研究室
@f15jkai 割引運賃制度が変更されたことについては、トップ・ページに表示されており、そこをクリックすれば詳細を知ることができます。なお、運送約款へのリンクもトップ・ページのもっとも下に表示されており、法的にはそれで問題ありません。感覚のずれとのことですが、前述の賃貸契約や入院時の説明など
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