とろろ昆布@MACALLAN

明日で納車から1年、16,000kmちょい走行 なおひと月早く納車された嫁さま号は13ヶ月で5,000km強w

「日本のBEV普及の足枷は充電器、電力網が劣ってるいるせいだ」とかインフラを批判してたけど 肝心のテスラユーザーがこれだもの…… 公共のCHAdeMO充電器に非公式アダプター、更に接点復活スプレー 挙句の果ては充電中に水掛け… この感覚で送電線ガー😤とか言われたら そりゃ電力関係者も怒るよね

もういちど言います。「東京に来て3年以内に年収500万円になれないなら、悪いことは言わないから地元に帰りなさい」です。そこがまず最初の関門で、ここでスベってしまう人は本当は東京なんかに居てはいけないのです。老人のスマホ代などのために延々と納税奴隷をやらされる羽目になるからです。

SNSだと、田舎や地方には文化がなくてDQNが支配してて娯楽がなくて・・みたいな極論がウケまくりますが、まあそんなことはないです。もう少し質的・量的データをしっかり見ていけば、若い人がもっとイージーに「ふつう」の暮らしを手に入れられる街はあります。

また東京に全国から毎年やってくる若者たちのうち、どれくらいの人がその後「ふつう（結婚して・家を買って・子どもを持って……）」のライフコースを歩める社会経済状況に到達できるのか、国から出ている各種統計からざっくりと算出できるのですが、２割前後です。

東京はたしかに色々と仕事があって給与水準も高いんですが、しかし生活基礎支出が高いし通勤時間の逸失利益も大きく、それを差し引きすると47都道府県中42位という、「じつはそんなに豊かに暮らせない街」であることがわかります。

こちらの方のポストも本当にタイムリーながら仰る通りで、だからこそ自分は表題のとおり「東京に来て３年以内に年収500万円超え」というのを、「東京で暮らす／暮らさないで帰る」を判断する分水嶺として設定することを推奨しています。 x.com/sonshi600913/s…

いちばんヤベえのはここ↓だと思う 子供殺す気か

都市部は車使いにくいせいで不便すぎるんだわ 車ないと手荷物も買い物したものも全部持って回らないといかんのが…その日必要な手荷物もひとつめの店で買ったものも全部抱えたまま次の店で買い物してまわるよりも、全部車に放り込んで財布ひとつで店に入りたいよ 子供連れてると特にね

なんか 「日本の6.6kV配電網は劣ってる」 みたいなポストが流れて来たけど、22kVの特別高圧は絶縁離隔も広げんとアカンし変圧器もデカく重くなって全国に普及させるの大変やったと思うぞ。 この手の話には歴史的・技術的な背景や経緯があるのに、それを無視して後から好き勝手言いやがってって感じ。

答えはすごく簡単で、「特別高圧は基本的に物理的絶縁が困難」とされているからです。 電線と言えば絶縁ゴムで被覆されている姿が一般に想像されますよね？あれ、特高では無効です。感電して死にます。 なので特別高圧においては「防護手段」と呼べるものは存在せず、「近づかない」しかないのです。

ご説明しますと6600Vは日本では「高圧」と呼ばれる一般的な引き込み線で、電柱の一番上に3本張ってある電線もこれで、箱型変圧器、所謂キュービクルもこれを受電してます。 一方22000Vは「特別高圧」と呼ばれるものであり、新幹線、一般変電所の受電等がこれです。なぜ「特別高圧」なのか？↓

200Vそんなに使いたかったら日本の家庭でも容易いというのはさておき、空飛ぶクルマ関連もそうだが、この手の人命に関わる分野で軽々しく規制緩和がどうのというのはいかがなものか。 韓国の220Vをもてはやす人も混ざってるが、よく一般家庭の安全管理が雑なとこに高電圧持ち込もうとできるな……

同一容量受電で22kVの方が6.6kVよりも受変電設備がコンパクトになることなんて10000%あり得ないんですが 特高と高圧の設備見比べたことあります？碍子開閉器遮断器変圧器どれをとっても特高の方が一回り以上大きいし、必要な離隔も大きい 適当なこと言うのやめてもらっていいですか？カッコ悪いですよ

高圧受電と家庭用200V電源になんの関係があるんだよ

視界の端で、かつそれなりに視界の面積を占めている静止物が動き出すとそういう錯覚に陥ることありますよね。(注視しているとどっちが動いてるか判別できる) 停車中の電車で隣の電車が動き出したら自分の車両が動き始めた、みたいな。静止→動作みたいな変化に人間の知覚は敏感になりやすい気がします

Change.orgで拡散されている、インド出身のカレー店主クマールさんのビザ更新が認められなかった件についてです。 日本に30年ほど住み、18年店を続けてきた人が、突然の「資本金3,000万円ルール」で追い出される。 パッと見ると、そういう同情を誘う話に見えます。 ただ、ここは少し冷静に見た方がいいと思います。 まず、国がビザのルールを厳しくした背景には、実体のない会社を使った申請を防ぐという目的があります。 本当に商売をしているのか。 きちんと税金や保険の手続きをしているのか。 店や会社は実際に動いているのか。 本人が本当に経営しているのか。 こういう点を審査すること自体は、国のルールとして必要です。 新しい基準では、資本金3,000万円、常勤で働く人1名以上、日本語能力、経営経験、専門家が確認した事業計画などが求められます。 これは、小さなお店にはかなり重いです。 町のカレー屋さんや小さな飲食店にとって、3,000万円を用意するのは簡単ではありません。 人を1人きちんと雇うのも、毎月の給料、保険、手続きがかかります。 だから、「まじめな小さなお店まで巻き添えになるのではないか」という心配はよく分かります。 一方で、この件を「3,000万円を用意できないから、すぐにダメになった」とだけ見るのも、少し早いと思います。 すでに経営のビザを持っている人には、2028年10月16日まで、経過的に判断する期間があります。 新しい基準にまだ届いていなくても、店の状態や、これから基準に近づける見込みを見て判断する仕組みです。 つまり、本当に毎日店を開いていて、客がいて、税金や保険の手続きもしていて、これから改善していく計画も出せるなら、いきなり「3,000万円がないから終わり」とは限らないはずです。 だからこそ、見るべきは「かわいそうなお店の看板」だけではなく、具体的な事実です。 入管は、具体的に何を理由にビザの更新を認めなかったのか。 帳簿やお金の記録はどうだったのか。 税金や保険料はどうだったのか。 過去に出した書類と食い違いはなかったのか。 従業員や雇用の扱いはどうだったのか。 営業許可などに手続きの漏れはなかったのか。 今後、新しい基準に近づける計画は出せていたのか。 本当にクマールさん本人を助けたいなら、署名を集めて「制度がおかしい」と訴える前に、まずこうした資料を全部そろえる必要があると思います。 帳簿、決算、納税の証明、保険の書類、営業許可、店の契約書、売上、仕入れ、雇用関係、過去の申請書類、不許可の理由。 それを行政書士、弁護士、税理士、社労士などの専門家に見てもらう。 そして、日本に残るための現実的な道筋を作る。 まずそこだと思います。 もちろん、制度に問題があるなら、声を上げることは必要です。 小さな店にとって3,000万円の壁が重すぎる、という問題提起にも意味はあります。 ただ、個人を助ける話と、制度に反対する運動は、分けて考えた方がいい。 泣いている本人の写真。 赤い看板。 「黒字でも閉店」 「カレー屋を潰す」 「3,000万円ルールを止めてください」 こういう見せ方は、とても強いです。 でも、強いからこそ注意が必要です。 もし最終的にクマールさんが日本に残れた場合、「声を上げたことで行政が動いた」と受け止められるでしょう。 逆に残れなかった場合、「やはり制度に問題がある」と受け止められるでしょう。 つまり、結果がどちらに転んでも、制度反対の物語にはつながりやすい構造があります。 でも、本当に大事なのは、そこではないはずです。 クマールさん本人をどう助けるのか。 この人の店は、経過的な判断の中で救える事案なのか。 入管はどこを問題にしたのか。 専門家はその書類を見たのか。 まだ出せる資料や、作れる道はないのか。 そこを飛ばして、いきなり「外国人を残せ」か「帰れ」かの話にすると、制度の問題も、本人を助ける道も、どちらも見えなくなります。 不正な申請を防ぐチェックは必要です。 まじめに店を続けてきた人を、雑に切り捨てない運用も必要です。 いま本当に必要なのは、感情に訴える写真だけではなく、事実をもとにした専門家による現実的な解決策だと思います。

三菱のRSは許したげてほしい ミラージュとかランサーあたりのRS、競技用ベース車両だけあってパワーウインドウレス、エアコンレスとかドアノブ・ミラー無塗装、強化ドライブシャフトとかの内容だった気がする

3代目BMWミニで採用されたユニオンジャック風テール、ちゃんと斜線が寄ってて初めてみた時おぉ、ってなった

ローターのベルハウジングに二つずつ並んでるキャップボルトはなんだろ どうみても足回りや制動装置に使っていい強度のボルトに見えん…

石油を扱うのは超大企業でそこで働くのは高給取りのエリート、対して米農家は小規模でほとんどが個人。体制側へのルサンチマン的な僻み心理…っていう面も少なからずありそうな気がします