伊丹十三世

Nina has something to communicate…

Fragments of Buddha sculptures (head and body) excavated from the Isis Temple courtyard at Berenike port town, Egypt ca. 2nd century CE

If we lose Assyrians in Iraq, we lose a people from the *Old Testament* who are preserving *Aramaic*. If we lose Maronite Christians in Lebanon, we lose the last chance of culture in the Levant. If we lose Orthodoxy in Syria, we lose every last memory & legacy of Antioch.

中東情勢を踏まえ、石油製品や、エネルギー源ではない石油関連製品、とりわけ医療関連の物資に関する不安のお声を伺っています。 まず、原油や石油製品については、備蓄の放出により「日本全体として必要となる量」を確保するよう取り組んでいます。 一部、バスやフェリー、トラック運送事業者などの燃料や、工場や漁業・農業用の燃料などについては、流通段階で、備蓄から放出された石油製品が行き届いていないケースが見受けられます。 これに対処するため、経済産業省において情報提供を受け付けて、他の流通経路からの融通支援を行っています。 流通問題の解消については、例えば、九州地方の路線バス会社への軽油の供給が再開され、また、海底ケーブル敷設船への重油の補給を実現しています。 繰り返しになりますが、日本全体として必要な量は備蓄放出により賄われていますので、皆様には、これまで通りの落ち着いた対応をお願い申し上げます。 次に、ナフサやエチレンをはじめとするエネルギー源ではない石油関連製品についてですが、こちらは「国内での原油からの生産」と「海外からの製品も含めた輸入」の２つのルートがあります。 「国内での生産」は、原油と同様、国内での精製により、国産のナフサの量は確保されるよう取り組んでいます。 また、「海外からの輸入」については、中東からのナフサ輸入を他の国からの調達に切り替えるべく取り組んでいるところです。 石油関連製品についても、流通段階での偏りがある事例が生じているため、化学工業メーカー各社や卸事業者に対して、安定供給の確保に万全を期すよう、対応を要請します。 さらに、個別の製品レベルでは、アジア各国で生産し、日本に輸入している製品が、アジア各国における原油不足により、長期的な供給に懸念が生じています。 具体的には、食品包装材の原材料について食品包装材企業から、また、透析回路用の医療用プラスチックや手術中に使用する廃液容器などについて医療関係企業からも政府に情報が寄せられており、経済産業省において情報を集約しています。 特に医療関係については、厚生労働省と経済産業省が連携して、サプライチェーンに関する情報を集約し、国内の医療活動が停滞しないよう、異なるサプライチェーン間での石油製品の融通支援など、安定供給を図る体制を立ち上げました。 こちらも、ただちに供給が滞ることはないですから、落ち着いた対応をお願い申し上げます。 医療機器業界や医療機関の現場に対しても、経済産業省と厚生労働省共同で周知するとともに、皆様の命と暮らしを守るべく、原油と同様に、代替調達を含め、あらゆる可能性を追求していきます。

森嶋通夫が亡くなったとき、京大図書館からも阪大図書館からも寄贈を断わられて、結局京都市内の中学校に移された。私は一、二度見たけど、確か置塩信雄の本に批判コメントを書き込んでたり、見る人が見たら面白そうな感じはした。

やっぱり日本の『薄切り肉と缶ビール』というカマホモみたいなバーベキューよりも、欧米の『塊肉を香辛料で豪快に焼き上げる』バーベキューの方が本当に素晴らしいと思う。 やはり男の身体はタンパク質でできている。 細マッチョ（笑）とかいう女みたいな身体ではなく、テキサスの雄大な男を目指そう。

【ホルムズ海峡の通航再開は「外交努力」だけでは成しえない理由】 ホルムズ海峡における商船の通航が制約されている現状に対し、「外交交渉」での解決を期待する声が根強くあります。 しかし、現代海運は高度にシステム化されており、政治的な合意文書ひとつで船が動くほど単純な構造ではありません。 現在起きているのは、海運という産業システムが当該海域を実務上「航行不能（Commercially Unnavigable）」と判断し、機能的停止に陥っている状態です。 その背景には、「人」「リスク評価」「保険」という、政治・外交だけでは突破できない三つの高い壁が存在します。 ■船を動かしているのは生身の船員 「コンテナ船」「タンカー」「原油」「エネルギー」という言葉が独り歩きしがちですが、これらを動かしているのは、「船員」つまり生身の人間であるという前提を踏まえる必要があります。 　これまでの船舶への無差別攻撃で、既に少なくとも8名の船員が命を落としており、国際海事機関（IMO）のドミンゲス事務局長は、湾内に取り残された約2万人（日本人船員24名含む）の船員が「受け入れがたい精神的苦痛」にさらされていると警告しています。 　現場の船員からは「至近距離で爆発音を聞いた」「衝撃で船体が震えた」との証言もあり、ホルムズ海峡の実質的閉鎖以降、いつ攻撃されてもおかしくない状況に置かれています。 ■不確実性が高すぎる海域 企業が数千億円規模の資産（商船と貨物）を動かす前提は「予見可能性」です。しかし現在のホルムズ海峡は、リスクが「高い」以上に「計れない」状態にあります。 ・攻撃の不透明性： ミサイルやドローン攻撃がいつ行われるかの予測が困難 ・深刻なGPS妨害： 共同海事情報センター（JMIC）は、周辺海域で深刻な電子干渉が発生して運航リスクを高めていると警告しています。 ・機雷は敷設されたされないの議論の前に、敷設の「疑い」があるだけで、運航の妨げの要因となります。 ■保険の壁 海運実務において最も決定的な「商業的封鎖」となっているのが、海上保険市場の反応です。 ロンドンの合同戦争委員会（JWC）が当該海域を「リスティング・エリア（特別警戒地域）」に指定したことで、通常の保険は効力を失いました。 平時は船価の0.01%程度だった戦争追加保険料（AP）は、現在最大5%（100億円の船なら1航海5億円）まで跳ね上がっています。 民間保険がリスクを計算できず慎重姿勢を示すなか、米国政府（DFC）による200億ドルの再保険枠提供といった異例の公的介入が行われていますが、それが機能するかは不透明な状況です。 ■原油流出が引き起こす「水インフラリスク」 これは見落とされがちな論点ですが、影響はエネルギー供給にとどまりません。 仮にタンカー攻撃等による大規模な原油流出が発生した場合、湾岸諸国の淡水化プラントに影響が及び、生活インフラそのものが揺らぐ可能性があります。湾岸地域の多くは海水淡水化に依存しており、海水を直接取水して飲料水を生成しています。 このため、取水口周辺に油膜が広がれば、・逆浸透膜（RO）の閉塞・劣化 ・前処理設備の機能不全 ・運転停止や取水制限といった形で、水供給に直接的な制約が生じます。ペルシャ湾は閉鎖性が高く、汚染が滞留しやすい海域であることから、影響は局所にとどまらず広域に波及するリスクがあります。 つまり、ホルムズ海峡のリスクは単なる「エネルギー問題」ではなく、湾岸諸国の生活基盤である水供給にまで影響を及ぼし得る構造的リスクを内包しています。 ■ 外交努力は必要条件の一つであり十分条件ではない 外交は不可欠ですが、それだけで物流が再開することはありません。外交は「物流を動かす魔法」ではなく、あくまで前提条件の一つに過ぎません。 今、最優先されるべきは、極限の緊張下で湾内に取り残されている船員を、一刻も早く安全に家族のもとへ帰すかです。 海運は人によって成り立つ産業です。 ペルシャ湾内に取り残されている船員が無事に帰還してはじめて、ホルムズ海峡の航行再開を議論できる段階に進みます。