ﾂﾂﾂ総裁@evq

便乗(今更) #いいねされた数だけ実は好きな車両を挙げる

彼はタイヤの問題が解決できれば軽自動車に乗れるはずの物言いしてんのに、 結局のところ軽自動車に200万出せる価値観を持ち合わせてないのでしょ？ 別にタイヤ関係なくね？

@wakadreams @x1user ただ200万は出したくないなと😅

@toaruidou @x1user むしろ12インチ商用タイヤの規格のままでずっと走り続けられるモンスターマシンですよ。乗用も155/65R14でほぼ問題なし。下手に区分が分かれる方が厄介なんでこれに関してはむしろメリットです

夏明先生がおる！！

JAFスポーツのアーカイブ見てると、ダートラは地区戦やオールスター戦はあったみたいだけど、「全日本ダートトライアル選手権」としてシリーズ化されたのは1989年からの模様 で、約40年前の入賞者に今だに全日本出ている選手が複数おって戦慄してる JAFスポーツ1989年12月号 motorsports.jaf.or.jp/enjoy/sportswe…

ライトニング・マックィーン仕様のオート三輪をすこれ。 欧州にはピアジオApeというオート三輪を改造したワンメイクレースが行われている。 ネットで世界中に拡散されているラスティーズカラーのApeを駆るLoris Rosati氏もその一人で主にイタリア選手権「Campionato Ape Proto Evolution」で活躍する。

いつぞやの

←一般的なevqが憧れる車 →ど変態evqが憧れる車

@En__usagi 205幅辺りで頑張れば、ギリフェンダーにハミ出ない範疇で行けるかもですね()

@ConsularTube12 そのうちBMW X5みたくクソ太タイヤ履く軽自動車も......って思ったけど半ばジムニーだ

仮にそれでも厳しかったら軽SUV向けに165/60R15とかあるしな(ハスラーとかデリカミニとか) 因みにタフトやBYDラッコはまた更に外径が大きい165/65R15を採用しています。

Hey American bro, this is japanese SCCA RallyCross, named "Dirt Trial". As with RallyCross, its a timed event that involves solo driving on dirt. This category, called "D class" see the most modifications, for example major weight reduction, turbo engine swap, conversion to AWD.

日本号ポストが翻訳されてアメリカ🇺🇸で表示されているそうなので、日本🇯🇵のダートトライアルをアメリカの兄弟たちにみてもらうチャンスかもしれない。

その初代タントだってNAグレードには145/80R13とかあったしな。 後に廃止になって155/65R14に一本化されたけど。

@S100PZHFG こんばんは タントしか見てなかったですが 初代を母親が乗ってまして その後3世代目を妹が乗ってたのですが 同じスタッドレスで車重が100kg近く 違った記憶が強かったです 間違ってたらすみません🙇

現行のアルトより100kg近く重い軽ターボにアルトと同じタイヤサイズ(155/65R14)を履かせてるけど、特に変な摩耗とかも無く走れてるよw

@toaruidou こんにちは 20年前の同等車種との比較だと車重は同等かむしろ軽いです とは言えハイト系が流行ってるのでタイヤもRV03とかRV505みたいなの勧める機会多いですね

現行の軽はSUV除くと155/65R14と165/55R15に事実上統一、10～15年前は145/80R13が割と居る 20年前だと小径の155/65R13がまだスタンダードでアルトなんて135/80R12 意外と結構変わってる

てか、20年間タイヤサイズ同じって言うて変わって無いのダイハツぐらいやろ。 スズキ、ホンダ、三菱なんだかんだワンサイズ大きいサイズ(外径)にシフトしていってるよ。 (とは言っても他がダイハツより小さかったのがダイハツ外径に追随するようになったってだけの話だけど)

軽バンなんかが145幅の12インチで走れてんだから、それより遥かにライトデューティーな軽乗用かつワンサイズ大きい155/65R14履いてて破綻する訳ねぇだろwww 何言ってんのコイツ

軽自動車は便利なんだけど… 20年以上タイヤサイズは変わってない でも車両重量はどんどん増えている 理論上支えれるし走れる 開発コストはかけられないから ミライースとタントが同じパターンとか 車両重量に合わせたタイヤ選定ができない 僕は軽自動車買わないかな