KeTo Ugedo🔻🏳️‍🌈🇪🇸

Aún sigo en shock después de todas las emocionas vividas anoche.. Sufrimiento, dudas, rabia, pero al final, cuando peor se ponen las cosas este equipo siempre da la cara y revierte las situaciones adversas. Y lo hicimos, sufriendo juntos. Todavía sigo en ese momento que quedará grabado en mi retina para siempre. Ver tantas caras de felicidad y de emoción es algo INDESCRIPTIBLE. ¡GRACIAS! Queda lo mejor. Buen viaje de vuelta a todos afición. Fuerza ⚡️ RAYO Disfrutar de este momento, nadie nos regalo nada.

Hace un par de días se publicó el informe oficial. El pasado 8 de febrero, el vuelo TP1329 de TAP Air Portugal, un Airbus A320, matrícula CS-TNJ, despegó de Londres-Gatwick rumbo a Oporto. Catorce minutos después del despegue, la tripulación de cabina detectó un fuerte olor a quemado y localizó el origen en una maleta de mano ardiendo en uno de los portaequipajes de cabina. La actuación fue rápida y correcta. El fuego se extinguió con un extintor de a bordo. El comandante declaró emergencia (squawk 7700) y regresó a Gatwick. El avión aterrizó sin incidentes. No hubo heridos. El vuelo continuó a Oporto tres horas después. El GPIAAF acaba de publicar su boletín trimestral con este incidente. Causa determinada: un dispositivo de cigarro electrónico (vape) en el interior del equipaje de mano. Y esto es muy importante que se conozca. ¿Por qué un vape puede incendiar un avión? Las baterías de litio-ion fallan en lo que se denomina “thermal runaway” o fuga térmica, una reacción en cadena en la que la batería genera más calor del que puede disipar, acelera su propia degradación y puede llegar a arder o explotar. Un vape mal cargado, con un cargador genérico o de baja calidad, con la batería dañada o simplemente defectuosa de fábrica, puede desencadenar este proceso sin previo aviso. A bordo de un avión, esto es especialmente crítico por tres razones: - No hay forma de escapar. El fuego en cabina tiene que controlarse in situ, con los medios disponibles. - El calor de la batería puede propagarse a objetos adyacentes antes de que nadie lo detecte, especialmente si va guardada en una maleta cerrada. - La altura y la presión de cabina no son factores protectores; la batería puede entrar en fuga térmica igualmente. La normativa de IATA prohíbe transportar vapes y baterías de repuesto en la bodega precisamente para que, si fallan, la tripulación pueda actuar. Pero eso no elimina el riesgo en cabina. Recomendación básica (que sigue sin seguirse masivamente): - No cargues dispositivos con baterías de litio con cargadores no originales o de dudosa procedencia. - No guardes vapes, powerbanks o dispositivos similares en la maleta de mano sin comprobar que no están dañados ni en carga activa. - Si detectas olor a quemado o calor anómalo en tu maleta, avisa a la tripulación de inmediato. No esperes. El sistema funcionó esta vez. La tripulación hizo (muy bien)su trabajo, pero el día que el fuego se detecte tarde, las consecuencias pueden ser muy distintas. [Foto: GPIAAF — maleta dañada tras el incendio, vuelo TP1329, 8 feb 2026]

A group of firefighting aircraft are flying from South America to Europe, taking advantage of opposite fire seasons.

BREAKING: 🇩🇿🇪🇸 Algeria rewards Spain with 12% more cheap gas for its role in the Middle East.