Train/Train

أمن الطاقة يعيد الحسابات والخط القديم يعود للضوء #مضيق_هرمز #العراق #لبنان

كارلوس نفاع لـ #صوت_لبنان و #شاشة_Vdl24: قطاع النقل المشترك غير محمي او منظم وشادي فرج:”لماذا لا يوضع جدول محدد لبدلات النقل العام في البلاد #تعرفة_النقل عبر #صوت_لبنان @traintrainleb vdl.me/news/%d9%83%d8…

حروب على ثلاث جبهات Wars on three fronts #الشرق_الأوسط #تصعيد #جنوب_نهر_الزهراني #تطورات_ميدانية

🇵🇱 Polish railways, #trains and locomotives in #Lebanon are another surprising connection between our two countries. We are working to remind everyone of these connections and of this period in our relations.

لما ترفعوا ضريبة #البنزين وأنتوا حارمين الناس من النقل البديل… عم تفرضوا “التنقّل بالإكراه”. بدنا #نقل_مشترك و #سكك_حديد عصرية تؤمن #عدالة_التنقل أوفر للناس، أقوى للاقتصاد، وأعدل من جباية الضرورة. مش بالزيادات و الضريبة بيرجع #لبنان_عالسكة @nawafsalam @LBpresidency

@charbelksakr @UNDP_Lebanon محطة التشريج على الطاقة الشمسية في جبيل

@TrainTrainleb @UNDP_Lebanon بيرجع بيروح عالمحطة بشرجها على كهرباء الموتور (ديزل) لانه الكهرباء بتجي بس ٤ ساعات بالنهار

#كهربا_مش_ديزل مبادرة تربط #بيروت ب #جبيل ٤ باصات كهربا مع محطة شحن بالطاقة الشمسية شكر ا ل @UNDP_Lebanon مبادرة تفتح الباب لرؤية نقل اخضر و عادل. سوا قادرين نرد #لبنان_عالسكة

من باريس. كيف يعني اعادة الطريق من السيارة للناس.

الى السيد وزير الصناعة @JoeIssaElKhoury . أقر مجلس النواب و ينشر رئيس الجمهورية: يمنع منعا مطلقا التصرف بالموجودات الذهبية...بعبدا في ٢٤ ايلول ١٩٨٦. #لبنان libnanews.com/joe-issa-el-kh…

We’re proud to be part of the first Atlas of Popular Transport for #Beirut @busmapproject, developed by MIT and presented at the Venice Biennale 2025 exhibitions thanks to the entire team whose hard work made this impactful project possible. @MocLebanon atlasofpopulartransport.mit.edu/beirut

📌برعاية وزير الأشغال العامة والنقل فايز رسامني، جرى توقيع بروتوكول تعاون بين مصلحة سكك الحديد والنقل المشترك ومصلحة استثمار مرفأ طرابلس، في خطوة تهدف إلى تعزيز التعاون بين المؤسسات العامة وتكامل منظومات النقل، ولا سيّما دراسة إمكان إعادة تفعيل خط السكة الحديدية بين مرفأ طرابلس والحدود اللبنانية–السورية. 🔹وأكد رئيس مجلس الإدارة المدير العام لمصلحة سكك الحديد والنقل المشترك زياد شيا أن توقيع هذا البروتوكول يشكّل انطلاقة لمسار مؤسسي منظّم، يقوم على التخطيط الواقعي والدراسات العلمية والاقتصادية، تمهيدًا لاتخاذ القرار المناسب في المراحل اللاحقة. 🔹بدوره، أكّد الوزير فايز رسامني أن توقيع البروتوكول يندرج في إطار تفعيل التعاون بين المؤسسات العامة، وتقييم إمكان إعادة تشغيل المسار الحديدي الذي يربط مرفأ طرابلس بالحدود اللبنانية–السورية، ضمن مقاربة مؤسسية منظّمة. 🔹وأشار إلى أن هذه الخطوة تهدف إلى تعزيز التكامل بين النقل البحري والسككي، بما يدعم الدور اللوجستي لمرفأ طرابلس ويخدم المصلحة الاقتصادية للبنان. #وزارة_الأشغال_العامة_والنقل #سكة_الحديد #مرفأ_طرابلس #النقل_المشترك #بنية_تحتية #لبنان

#Rasamny Oversees Cooperation Protocol to Assess Revival of Tripoli–Syrian Border Rail Link nna-leb.gov.lb/en/news/short/…

وزير الأشغال العامة والنقل اللبناني لـ CNBC عربية: 📌 هناك نية حقيقية لإعادة إحياء سكك الحديد ولكن الجدوى الاقتصادية هي الأساس 📌 قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص يشجّع الاستثمار 📌المشاريع يجب أن تتمتع بجدوى اقتصادية وأن يكون لها مردود للدولة

د.نفاع: غياب رؤية استراتيجية للنقل ينبثق عنها مخطط توجيهي وطني يكون سياسة وطني لنقل مستدام و اخضر وعادل هو احد اهم اسباب فشل كل مشاريع النقل من الاتوسترادات و الجسور و النقل المشترك و النقل البحري والجوي من ١٩٨٦ الى اليوم. سوا قادرين نرد #لبنان_عالسكة @mopwleb @CarlosNaffah

بهدوء، تعليقًا على اعتبار وزير النقل انه "لا جدوى اقتصادية" للقطار بلبنان ومقارنة مع التكلفة الهائلة لنظام النقل الحالي المعتمد على السيارة بشكل مفرط. مقالتي اليوم في المفكرة القانونية حول الموضوع وطرح لخطة عمل. @mopwleb legal-agenda.com/%d9%86%d9%82%d…

بيان شبكة عدالة التنقل حول تصريحات وزير الاشغال والنقل عبر برنامج عشرين تلاتين @albert_kostanian @lbcilebanon @mopwtleb @ocftc.lb في ما يتعلق بالتصرحات بعدم جدوى مشاريع سكة الحديد والنقل المشترك ورؤية الوزارة لقطاع النقل وعدم وضع اي ميزانية لمشاريع النقل وتخصيص كامل الموزانة 1/2

علي الزين | نقاش هادئ حول الجدوى الاقتصاديّة للقطار في لبنان:  فوائد القطار مقابل الخسائر الفادحة لـ "نظام السيارة" قال وزير الأشغال العامة والنقل فايز رسامني مرتين إن برأيه الشخصي تشغيل القطار "لا جدوى اقتصادية له حاليًا" في لبنان. إذًا كيف تُقاس الجدوى الاقتصادية لسياسة نقل وطنية؟ - قد لا يظهر القطار كاستثمار مالي مربح سريعًا، لكنه قد يكون اقتصاديًا مجديًا إذا تجاوزت منافعه كلفته الإجمالية. - الازدحام المروري، له تكلفة اقتصادية ضخمة. الخسائر الاقتصادية الناتجة عن الاختناقات المروريّة تفوق 2 مليار دولار سنويًا (البنك الدولي) - الاعتماد المفرط على السيارات الخاصة له أثر سلبي أيضًا على ميزان المدفوعات. 3 إلى 4 مليار دولار لاستيراد المحروقات والسيارات وقطعها وتوابعها. - شهد لبنان ارتفاعًا في معدلات الحوادث المرورية. تفيد بياناتٌ بأن أكثر من 1000 شخص يلقون حتفهم سنويًا على طرقات لبنان. - النقل البري أحد أكبر الملوثين في لبنان، والأضرار الناجمة عن هذا التلوّث تشكّل 1% إلى 2% من الناتج المحلي. - السيارة تستهلك المساحات العامة والخضراء لتحويلها لشوارع وأوتوسترادات ومواقف وبنى تحتية أخرى للسيارة. - اقتصاد السيارة يعاقب من لا يملك سيارة: الطلاب، كبار السن، ذوو الدخل المحدود، وذوو الإعاقة—ويحوّل "الحق في الوصول" إلى "قدرة على الدفع". كيف نبدأ عمليًا في لبنان؟ يجب اتباع نهج تدريجي ومدروس لتنفيذ مشروع القطار، عوض القفز إلى خطة شاملة ومكلفة لشبكة سكك حديدية تغطي البلد بأكمله دفعةً واحدة. المقال: shorturl.at/x4CpB @ali_h_elzein