Ximena Gauto Acosta

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Ximena Gauto Acosta

Ximena Gauto Acosta

@xgauto

Emprendedora por hábito y costumbre. Agile Cooking, repensando el liderazgo y la estrategia en entornos complejos.

Buenos Aires, Argentina Beigetreten Ağustos 2017
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Ximena Gauto Acosta
Ximena Gauto Acosta@xgauto·
Estamos en tiempo de descuento, durante años fingimos demencia y la innovación quedó detrás de lo conocido. En 26 ya no vamos a tener donde escondernos, innovar ya no es opcional es la diferencia entre desaparecer o seguir existiendo. Mis reflexiones ⬇️ linkedin.com/posts/ximenaga…
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Pablo Malo
Pablo Malo@pitiklinov·
"Es muy difícil conseguir que un hombre entienda algo cuando su sueldo depende de no entenderlo". -Upton Sinclair
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Pablo Malo
Pablo Malo@pitiklinov·
Parece ser que se ha criticado a Jennifer Love Hewitt por no tener el mismo tipo ahora que cuando era adolescente. Muchos han echado la culpa de estos ataques al patriarcado, que los estándares imposibles de belleza son armas de control masculino, utilizadas para denigrar y subyugar. Bo Winegard da una explicación alternativa: son la obra del propio feminismo. Veamos sus argumentos: “Una explicación más plausible no debe buscarse en el patriarcado, sino en dos tendencias sociales más amplias e interrelacionadas. En primer lugar, la segunda y tercera revoluciones feministas, que hicieron hincapié en la liberación sexual, han exacerbado la competencia intrasexual entre las mujeres, donde el atractivo sexual se convierte en un instrumento fundamental para asegurar el estatus y la deseabilidad. En segundo lugar, estas mismas revoluciones feministas han desmantelado la reverencia por la maternidad que antes dignificaba los cuerpos maternos y honraba a las mujeres mayores por su papel como cuidadoras de los niños y guardianas de la memoria moral de una civilización. El resultado es una sociedad en la que las mujeres ya no son respetadas por su dignidad maternal, por ganar peso o envejecer de forma natural. En cambio, se ven obligadas a seguir siendo sexualmente atractivas durante el mayor tiempo posible, utilizando cosméticos, programas de fitness y, finalmente, cirugía, en una vana batalla contra el tiempo. La competencia por la juventud, la delgadez y el capital sexual es más intensa que nunca. La santidad de la maternidad ya no se honra, sino que se descarta como una norma anticuada, un vestigio o un órgano residual que debe eliminarse o trascenderse, pero que ciertamente no se celebra.”… “No solo la tesis feminista es errónea, sino que es lo contrario de la verdad. Es el feminismo, y no el patriarcado, el que ha dado lugar a los ideales imposibles que ahora atormentan tanto a las mujeres comunes como a las famosas. Es el feminismo el que fomenta las críticas que hieren a las mujeres maduras con cuerpos maternales. Es el feminismo el que ha viciado el poder de la mujer sabia y digna, cambiándolo por la efímera moneda del capital sexual. En muchas sociedades tradicionales (es decir, patriarcales), la maternidad y el cuerpo regordete que a menudo la acompañaba conferían dignidad, no burla. El cuerpo femenino envejecido, marcado por las tensiones del embarazo y las tareas del cuidado de los hijos, no se trataba como un cuerpo sexual indeseable, sino que se elevaba por encima de la sexualidad en su conjunto.”… “Jennifer Love Hewitt es, según cualquier criterio razonable, una mujer de mediana edad perfectamente hermosa con tres hijos. La idea de que aún debería parecerse a una adolescente seductora no solo es extraña, sino también siniestra. Que muchos se burlen de ella por tener precisamente el aspecto que debería tener, es decir, el de una madre, es profundamente lamentable. Pero afirmar que la causa inmediata de tales burlas groseras es el patriarcado es absurdo. El tradicionalismo, con todos sus defectos, venera lo maternal y desalienta la feroz competencia intrasexual entre las mujeres. No, la verdadera fuente de esta crueldad, más allá de la mezquindad ordinaria de la naturaleza humana, es el propio feminismo y su larga guerra contra la llamada tiranía de la maternidad. En nombre de la liberación, el feminismo ha intensificado la competencia sexual y degradado a la madre y a la matrona. Ha fomentado una búsqueda desesperada de la fuente de la juventud, no en el Nuevo Mundo, sino en el bisturí del cirujano plástico.” aporiamagazine.com/p/feminism-aga…
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Ximena Gauto Acosta
Ximena Gauto Acosta@xgauto·
Vivimos una era de cambios , la #AI va a transformar radicalmente como vivimos y trabajamos. Tenemos que prepararnos hoy, para poder seguir siendo relevantes mañana. Si no sabés por dónde empezar te invito a leer como creo que podemos iniciar el camino. @ximenagautoacosta/organizaciones-aumentadas-un-nuevo-modelo-de-transformaci%C3%B3n-en-la-era-de-la-ai-13e412a3be9c" target="_blank" rel="nofollow noopener">medium.com/@ximenagautoac…
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Ximena Gauto Acosta
Ximena Gauto Acosta@xgauto·
@sofiageyer Igual coincido que el nivel de gurús y tira postas que trajo la AI es agotador. 😩 Está bien no saber. Nadie sabe. Hace falta explorar no vender humo.
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Sofía Carlota Geyer
Sofía Carlota Geyer@sofiageyer·
@xgauto Voy a ser el grinch. Dejaria de hablar sobre IA completamente por un mes entero 🤣
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Sofía Carlota Geyer
Sofía Carlota Geyer@sofiageyer·
Por favor eventos y speakers de todo tipo. Frenemos el hype de IA... La adopcion en las empresas a aprox 18 meses del lanzamiento de Chat GPT viene mucho mas lenta que lo que tanto se dice del futuro del trabajo. Para una verdadera adopciok de muchisimas herramientas, todavia necesitamos trabajar mas sobre el mindset y las culturas organizacionales.
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Majo 🍄
Majo 🍄@majogm·
Con qué famoso comparten cumpleaños? Yo, con el gran John Lennon. 💅🏼
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Ximena Gauto Acosta
Ximena Gauto Acosta@xgauto·
@MatiasAntico Va a ser un desastre en breve. Paso todos los días y veo como pisan el freno de golpe y pierden el control del auto. Ojalá lo repiensen y recauden de otra forma así dejan de hacernos la vida imposible con reglas imposibles de cumplir y que generan más accidentes.
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Matias Antico 🚙
Matias Antico 🚙@MatiasAntico·
Nueva cámara de fotomulta en Panamericana donde se bifurcan la 8 y la 9 (Tortuguitas/Pacheco). Hay que pasar a 80…
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Ximena Gauto Acosta
Ximena Gauto Acosta@xgauto·
@PregoneroL Cuando yo iba al colegio en los 90’s muchos de mis compañeros eran coreanos, super cultos y buenos amigos, integrados a full al grupo. La mayoría se fue a USA cuando lanzaron un programa de ciudadanía para menores de 21 años cuando estábamos en la facultad.
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Pregonero
Pregonero@PregoneroL·
Integración total a la cultura local, manejo de multiples idiomas, pulcritud, nivel de instrucción superior. Hay que darles AUH en dolares para que tengan hijos acá.
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Pregonero
Pregonero@PregoneroL·
Que espectacular la inmigración coreana. Yo hasta les daría beneficios fiscales para que vengan al pais y licuar el voto marrón.
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Rob Henderson
Rob Henderson@robkhenderson·
"People cling to the familiar, refuse to make the necessary sacrifices, resist their own growth. Unable to give up their habitual lives, they are unable to receive new life. Unless cultural rituals support the leap from one level of consciousness to another, there are no containing walls within which the process can happen. Without an understanding of myth or religion, without an understanding of the relationship between destruction and creation, death and rebirth, the individual suffers the mysteries of life as meaningless mayhem—alone. To ease the meaningless suffering, addictions may develop that are an attempt to repress the confusing demands of the growth process which cultural structures no longer clarify or contain." —Marion Woodman, The Pregnant Virgin: A Process of Psychological Transformation
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Ximena Gauto Acosta
Ximena Gauto Acosta@xgauto·
@juanoflyer Y una cosa nada menor es que es una ciudad con una energía increíble. Adoré cada cuadra y edificio y esa sensación de que es el lugar en el que “las cosas pasan”
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Juano
Juano@juanoflyer·
Espero haber aportado un granito de arena para que se decidan a venir a Washington. Es una de locos. Los museos son gratuitos La arquitectura es muy linda y variada Es más barato que NYC Es plana Buenos restaurante para todo bolsillo Lleno de cafés y Bakeries Metro impecable. Bicis y Scouters por doquier Georgetown está a walking distance y VALE CADA CUADRA Igual me tienen que seguir soportando subiendo fotos hasta el domingo :)
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Ximena Gauto Acosta
Ximena Gauto Acosta@xgauto·
@Guillodietrich Fuimos a 2 reuniones en Ezeiza y ahí nos enteramos que Arbus, no nos aceptaron modificar el presupuesto, trabajamos 4 meses y fue una pesadilla el proceso completo. En 2016 leí en el diario que durante 2 años una empresa cobró $200.000 por mes para mantener un sitio de $15000. 🫠
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Ximena Gauto Acosta
Ximena Gauto Acosta@xgauto·
@Guillodietrich El el año 2014 nos contrató una productora para hacer “el sitio web de una empresa de transporte” de un conocido no nos dijo el nombre, pasamos $15.000 de presupuesto creyendo que era algo chiquito. Sigue >
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Guillo Dietrich
Guillo Dietrich@Guillodietrich·
Leí varias menciones al caso ArBus. Muchos ni saben de su existencia, pero ArBus, (se supone) era un servicio directo de bus a Ezeiza y Aeroparque. Aprovechando que hoy parece haber más escucha para estos temas, quiero contar por qué cerramos esa empresa que era pública. Para el que no quiera leer mucho, resumo: Como toda empresa pública argentina manejada por el kirchnerismo, ArBus era una catástrofe. Para el que quiera leer más, paso a detallar: Con qué nos encontramos y qué hicimos. ArBus era una empresa estatal que perdía 30 millones de pesos por año. Lo que generaba un gran déficit era que facturaba servicios a Aerolíneas Argentinas únicamente y nunca los cobraba. Tenía 64 empleados, 15 buses y un bajísimo caudal de pasajeros. Los recorridos estaban pensados más por una cuestión política de trasladar empleados de la aerolínea estatal que con foco en una empresa que tenía que darle un servicio a la gente. Desde lo comercial se manejaba con mucho dinero en efectivo, ya que era el único medio de pago que aceptaban. Generando un desorden económico tremendo y muy poca transparencia en su operación. Nunca había generado vínculos con otras compañías aéreas para dar distintos tipos de servicios, como por ejemplo: traslado de tripulaciones o reubicación de pasajeros en cancelaciones de vuelos. Funcionaba una sola parada para pasajeros o turistas. Era cercana al obelisco y en la vía pública. Se detenía como si fuese un colectivo de línea y no tenía infraestructura. Los pasajeros tenían que esperar a la intemperie y sin ningún resguardo en materia de seguridad. Había otra supuesta parada que estaba dentro de la terminal de Retiro, la cual no operaba porque la venta de pasajes (repito, se hacía únicamente en efectivo y de forma manual) la realizaba el mismo personal que vendía el servicio de taxis, con un claro conflicto de intereses. Llegaba a Ezeiza únicamente para pasajeros de Aerolíneas Argentinas en conexión entre Aeroparque y Ezeiza. No para pasajeros comunes. Había una base de operaciones que no tenía los papeles en regla, no respetaba cuestiones elementales de habilitación, sobre todo de carácter medioambiental y tenía una sobrepoblación de personal en todas las áreas, tanto operativas como administrativas. Aun así le pusimos garra para que funcione. A pesar de haber reducido sus costos de operación, optimizando los recursos, achicando y enfocando la flota en el servicio hacia Ezeiza (pasamos de 15 buses a 8) y de haber aumentado los ingresos abriendo la conexión en Ezeiza para todo el público, el resultado económico no acompañó y si bien se redujo la pérdida a la mitad, seguía con números en rojo. Luego de casi dos años de ajustes y mucho esfuerzo para sanear los resultados económicos, la cerramos. Lamentablemente, para un servicio de airport shuttle con buses EZE no resulta atractivo. Los horarios que manejan muchos de los principales vuelos están concentrados en una franja horaria nocturna. Lo que se conoce como “Aeropuerto de pernocte”, llegan por la noche y salen de madrugada. Los únicos que aprovechan esta modalidad terminan siendo algunos turistas que viajan solos, sin equipaje y que ya están acostumbrados a estos servicios en el exterior. Pero no lo usan los vecinos de la Ciudad ni el conurbano. Ellos suelen ir directamente al aeropuerto y no quieren moverse con valijas por la ciudad en horarios nocturnos. Eligen la comodidad y la practicidad. Vivimos en una era donde podemos cuestionar todo con un tweet y celebro que así sea. El status quo determinó durante mucho tiempo que las cosas tenían que ser como venían siendo. Cuestionar “lo que es”, muchas veces nos lleva a reafirmar que es lo correcto y habrá otras veces que nos lleva a cambiarlo. Lo importante es tener fundamentos, formar equipos técnicos capaces de ver la película completa. La política pública no se define en una charla de café y el impacto tiene que ser el más positivo posible y para la mayor cantidad de gente posible.
Guillo Dietrich@Guillodietrich

Hola Pierpaolo, ¿cómo estás? Leí tu pregunta y también varias respuestas. Hay muchas visiones interesantes. Este tema lo analizamos mucho preparándonos para nuestra gestión. Voy a tratar de ser conciso y centrarme en dos puntos: 1) Prioridades. 2) Procesos para tomar decisiones sobre políticas públicas. En Argentina hace mucho que no hay plata. No hemos sido conscientes, se gastó mucho y en muchos casos mal, muy mal. No solo no se prioriza bien, sino que no se evalúan los costos de operación, y por ende la tarifa que tendrían que tener los servicios que implican las obras. La falta de esta priorización en las inversiones, es parte del drama argentino y responde en gran parte al ¿Por qué no hay plata? En nuestro país faltan autopistas, rutas, caminos rurales, acceso a los puertos, trenes de carga y mejoras urgentes a la red ferroviaria de pasajeros del área metropolitana que es el tema que quiero desarrollar. Entre los pasajeros registrados y los no registrados estimamos 1.5 millones de pasajeros por día en la red de trenes del AMBA. En su mayoría, gente que viaja para trabajar y estudiar todos los días. Después de la enorme degradación que hubo los últimos cuatro años, la gente en el tren viaja mal. Las frecuencias de los servicios están mucho peor que en 2019 principalmente porque no hay repuestos y los trenes quedan fuera de servicio. Esto va a seguir empeorando ya que no es algo que se resuelve en un rato. Frente a esa situación, las prioridades al sistema, por mencionar algunas, para mí son: * Comprar repuestos para los trenes y darle sustentabilidad al servicio. * Potenciar el tren actual modernizando sus coches, especialmente los ramales Belgrano Sur y Belgrano Norte que tienen trenes viejísimos aún en uso. * Terminar el viaducto a Constitución de la línea Belgrano Sur y hacer los cambios necesarios para mejorar su frecuencia. * Hacer el viaducto del Sarmiento evitando los cruces a nivel que generan caos vehicular y graves puntos de inseguridad vial en los cruces a nivel. Ahora bien, supongamos idílicamente que todos estos problemas están solucionados y el millón y medio de pasajeros diarios viajan bien, rápido, cómodos y seguros en toda la red ferroviaria. ¿Tiene sentido construir un tren o un subte al aeropuerto Ezeiza? Nuestro principal aeropuerto tiene hoy un tráfico de 28.000 pasajeros por día. Algunos ejemplos: Barajas, en Madrid: 150.000. JFK en Nueva York y De Gaulle en París, 170.000. Heathrow, en Londres, 180.000. Números abismalmente mayores y, aun así, aeropuertos como JFK en Nueva York, no tienen conexión directa al tren o al subte y la combinación intermodal implica caminar más de 3 cuadras, bajar y subir niveles, etc. ¿Por qué pasa esto? En su mayoría, los que viajan en avión, lo hacen con valijas y en grupo. Ellos priorizan servicios puerta a puerta, a pesar de una potencial congestión de tránsito y costos más altos. Para un grupo con valijas es muy engorroso subir o bajar escaleras, caminar largas distancias, pasar molinetes y subirse a un tren ocupado en su mayoría por gente que va y viene de trabajar. Aunque sea barato. Aun así, asumamos que se duplican los 28.000 pasajeros de Ezeiza y pasan a 60.000 por día. ¿Cuantos usarían el tren? ¿5.000? ¿10.000? El tren San Martín, que necesita ser electrificado, lo usan más de 250.000 por día. Prioridades. Necesitamos imperiosamente abrir el sector aéreo y que la estabilidad macro acompañe para que el turismo sea un factor clave de desarrollo. Ahí vamos a poder pensar cuál es el mejor proyecto para conectar los aeropuertos, sin descartar opciones como colectivos, metrobus u otros servicios que las nuevas tecnologías nos faciliten. Agradezco tu pregunta y el debate que generó porque me hace repensar estos temas que tanto me apasionan y me vuelven a conectar con los equipos que trabajaron y pensaron estos proyectos. Actualizar nuestras miradas, rever los enormes desafíos que tiene nuestro país y trabajar en sus soluciones, siempre es enriquecedor.

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Ximena Gauto Acosta
Ximena Gauto Acosta@xgauto·
@lagarzasosa_ Se me cayó una lágrima y se me estrujó un toque el corazón. Pero seguro están en el mejor lugar ❤️
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Ximena Gauto Acosta retweetet
The Hollywood Reporter
The Hollywood Reporter@THR·
Tracy Chapman joins Luke Combs on stage to perform "Fast Car" at the 2024 #Grammys
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Ricardo López Murphy
Ricardo López Murphy@rlopezmurphy·
Se acabó el tiempo de las viudas del marxismo. Argentina necesita una revolución liberal para recuperar el futuro.
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Virginio Gallardo
Virginio Gallardo@virginiog·
Pasar tiempo en soledad tiene beneficios para la salud mental. Y la mayoría de la gente parece encontrar la soledad necesaria para una verdadera relajación. Es una de las formas más efectivas de moderar los altibajos de tus emociones inc.com/minda-zetlin/s…
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