Call Me A, Ph.D., M.Cd., C.F.C., K.F.C.

Pengen selfie pakai baju warna tertentu seperti yang seliweran di lini masa twitter ku. Tapi apa daya, baju yang aku punya sama semua buat sehari-hari. Supaya apa? Mengurangi decision fatigue(kelelahan memilih). Decision fatigue apaan? silahkan cek twit ini...

@txtdarigenz97 Salah ormas bikin palang liar

Lu kalau mau cepat perginya dari kemaren njirr Kadang kita cuman nyalahin pemerintah aja, Padahal emang kitanya yg gk sabaran

@tanyarlfes Lah emang dikira orang naik KRL dari rumah pada jalan kaki? emang ga pernah liat parkir motor harian disekitar stasiun?

💚 masih bertanya" krl serame itu apa kalian gak berminat beli motor? Aku yakin banget para pekerja pasti mampu beli motor. Tapi kenapa masih pake krl yg kalo naek effortnya gede banget diwaktu? Tapi serba salah juga deng kalo mereka beli motor ya makin macet jalan ya😭

@pikiran_rakyat Bapak maneh tah

DPRD Jabar Soal Milangkala Tatar Sunda: KDM Mungkin Ingin Raja-rajaan, Cuma Malu-malu Anggota Komisi V DPRD Jabar, Maulana Yusuf Erwinsyah, mengkritik peringatan Milangkala Tatar Sunda yang digagas Pemprov Jabar dengan menggelar kirab budaya di berabagai kota di Jawa Barat sepanjang 2-18 Mei 2026. Maulana menilai, ada ketidaksinkronan antara landasan sejarah dengan praktik pelaksanaannya di lapangan. Secara narasi, kegiatan ini merujuk pada peringatan berdirinya Kerajaan Sunda atau penobatan raja pada 18 Mei 669 Masehi. Namun, pada praktiknya, fokus utama acara justru tertuju pada kirab atau pengarakan Mahkota Binokasih keliling Jawa Barat yang dimulai sejak 2 Mei 2026. Kritik juga menyoroti pola kerja Pemerintah Provinsi Jawa Barat yang terkesan mengedepankan ide spontan tanpa perencanaan yang matang, terutama terkait masalah anggaran. Meskipun kegiatan ini telah memiliki payung hukum berupa Peraturan Gubernur Nomor 13 Tahun 2026, Maulana menilai pengelolaannya dianggap dilakukan secara serabutan dengan sistem anggaran yang "tambal sulam". Terakhir, rangkaian acara ini dianggap sebagai bentuk pencitraan yang haus akan pengakuan dan pengagungan terhadap pemimpin secara berlebihan. Melalui prosesi kirab mahkota emas seberat 900 gram dan puncak perayaan di Gedung Sate, muncul kesan bahwa Gubernur Jabar KDM seolah ingin merasakan sensasi penobatan raja, tapi dilakukan dengan malu-malu. Video dan wawancara: Rio/PRMN Ilustrasi Foto: Kholid/Pikiran Rakyat #milangkalatatarsunda #kdm #prmn

@LambeSahamjja Ini pov yg gw tunggu2

Guys, fakta baru soal kecelakaan KA Argo Bromo Anggrek dan KRL di Bekasi Timur baru saja keluar dan ini jauh lebih mengejutkan dari yang gue bayangkan sebelumnya. Sopir taksi Green SM yang mobilnya mogok di perlintasan rel malam itu baru kerja 3 hari. Tiga hari. Dan sebelum tiga hari itu dia hanya dilatih satu hari. Apa yang terjadi dalam satu hari pelatihan itu: Kabid Humas Polda Metro Jaya Kombes Budi Hermanto mengungkap langsung isi pelatihan itu. Bukan pelatihan mengemudi yang komprehensif. Bukan simulasi darurat. Bukan prosedur menghadapi situasi kritis. Isinya: cara menyalakan dan mematikan mobil. Cara pakai lampu sein. Cara parkir. Itu saja. Satu hari. Cara nyalain mobil. Cara matiin mobil. Cara parkir. Lalu tiga hari kemudian dia mengemudikan taksi berbasis listrik asal Vietnam itu melewati perlintasan kereta aktif di salah satu titik tersibuk di Bekasi. Mobilnya mogok di atas rel. Dan 14 orang mati. Kenapa ini bukan hanya soal satu sopir ini soal sistem yang gagal: Green SM adalah perusahaan taksi online asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia. Armadanya menggunakan kendaraan listrik yang sistem kelistrikan dan fitur-fiturnya berbeda secara fundamental dari kendaraan konvensional. Kendaraan listrik punya karakteristik yang perlu waktu untuk dipelajari termasuk bagaimana bereaksi di kondisi tertentu, bagaimana sistem keamanannya bekerja, dan apa yang harus dilakukan ketika kendaraan bermasalah di situasi darurat. Satu hari pelatihan cara nyalain, cara matiin, cara parkir untuk mengemudikan kendaraan jenis baru di jalanan kota besar adalah sesuatu yang seharusnya tidak pernah diizinkan terjadi. Dan ini bukan hanya soal Green SM. Polisi sekarang sedang menyelidiki sistem perekrutan dan standar operasional perusahaan taksi online terkait secara keseluruhan. Pertanyaannya: apakah ini kelalaian satu perusahaan atau ini cerminan dari lemahnya regulasi dan pengawasan terhadap industri ride-hailing secara nasional? Pertanyaan yang harus dijawab dan ini yang paling mendesak: Satu — apakah regulator transportasi Indonesia punya standar minimum pelatihan yang jelas dan terukur untuk pengemudi taksi online? Bukan hanya syarat SIM tapi berapa jam pelatihan minimum, materi apa yang wajib dicakup, siapa yang mengaudit? Dua — apakah ada mekanisme verifikasi bahwa standar itu benar-benar dijalankan oleh perusahaan? Atau ini hanya syarat di atas kertas yang tidak pernah dicek? Tiga — Green SM adalah perusahaan asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia. Apakah ada proses verifikasi bahwa standar operasional mereka memenuhi regulasi Indonesia atau mereka bisa masuk dan beroperasi dengan membawa standar dari negara asal yang belum tentu sesuai? Empat — kendaraan listrik dengan sistem dan teknologi yang berbeda dari kendaraan konvensional apakah ada regulasi khusus untuk pelatihan pengemudinya? Atau regulasi kita masih menggunakan framework lama yang dibuat untuk kendaraan berbahan bakar konvensional? Soal sopir dan ini yang perlu diperlakukan dengan adil: Polisi menegaskan status sopir saat ini masih sebagai saksi bukan tersangka. Penyidik masih mendalami berbagai keterangan dan alat bukti sebelum menentukan ada tidaknya unsur pidana. Dan menurut gue ini penting untuk dijaga. Sopir ini adalah korban dari sistem yang gagal sama seperti 14 orang yang meninggal malam itu adalah korban dari sistem yang gagal. Dia diberi pelatihan satu hari untuk mengemudikan kendaraan yang tidak dia kenal sepenuhnya. Dia dilempar ke jalanan kota besar tiga hari kemudian. Ketika mobilnya bermasalah di situasi yang tidak pernah disimulasikan dalam pelatihannya tidak ada yang mengajarinya harus berbuat apa. Tanggung jawab moral yang paling besar ada pada perusahaan yang merekrut tanpa standar yang memadai dan pada regulator yang membiarkan ini terjadi. Konteks yang lebih besar dan ini yang tidak boleh dilupakan: Kita sudah bahas sebelumnya tentang perlintasan sebidang yang tidak dijaga, sinyal yang gagal bekerja, infrastruktur kereta yang puluhan tahun tidak diperbaiki menyeluruh. Rp4 triliun yang baru diumumkan Prabowo setelah 14 orang mati. Dan sekarang kita tahu ada lapisan masalah lain: perusahaan transportasi yang beroperasi dengan standar pelatihan yang tidak memadai satu hari untuk menyalakan dan mematikan mobil yang kemudian melepas pengemudinya ke jalanan tanpa bekal yang cukup untuk menghadapi situasi darurat. Ini bukan satu kegagalan. Ini adalah rangkaian kegagalan sistemik yang bertemu di satu titik malam 27 April 2026 di Stasiun Bekasi Timur. Perlintasan yang tidak aman. Sinyal yang gagal. Taksi yang mogok. Pengemudi yang tidak siap. Empat faktor yang masing-masing bisa dicegah dan keempatnya tidak dicegah. Apa yang perlu terjadi sekarang: Pertama — investigasi terhadap Green SM harus tuntas dan hasilnya dipublikasikan. Bukan hanya soal malam itu tapi soal seluruh standar operasional, rekrutmen, dan pelatihan mereka. Kedua — Kemenhub harus segera audit standar pelatihan minimum seluruh perusahaan ride-hailing yang beroperasi di Indonesia. Kalau tidak ada standar minimum yang tegas dan terverifikasi ini akan terjadi lagi. Ketiga — kendaraan listrik sebagai armada transportasi publik perlu regulasi pelatihan khusus yang berbeda dari kendaraan konvensional. Teknologinya berbeda. Pelatihannya harus berbeda. Keempat — izin operasional perusahaan transportasi asing yang beroperasi di Indonesia harus disertai verifikasi ketat bahwa standar mereka sesuai regulasi Indonesia bukan sekadar syarat administrasi di atas kertas. Satu hari pelatihan. Tiga hari kerja. Empat belas orang mati. Sopir itu tidak lahir dengan niat membahayakan siapapun. Dia adalah seseorang yang mencari nafkah yang kemudian dilempar ke situasi yang sistem tidak pernah mempersiapkannya untuk menghadapi. Yang harus bertanggung jawab adalah mereka yang membangun sistem itu yang memutuskan bahwa satu hari pelatihan cukup, bahwa tiga hari sudah siap jalan, bahwa tidak perlu simulasi darurat, bahwa tidak perlu standar yang lebih ketat. Dan pertanyaan yang harus dijawab regulator adalah: sudah berapa lama ini berlangsung di seluruh industri bukan hanya di Green SM?

@Bundaaa_Kecoa Gw biasa minta tap water

Yg bikin males beli air mineral di cofeeshop itu ya ini, harganya bs jd 10x lipat 😫

@Zinny_Edmund I thought because of using Typescript

First sign of a bad developer They use light mode

Yup! 1000%

This is from an IBM presentation In 1979

@txtdrbekasi Ormas yg jaga memang salah. Perlintasan liar juga salah. Tapi taksi yang udah diperingatkan si ormas tetep maju apa namanya? Jangan2 kalau dibikin palang tetep nerobos kyk kejadian di perlintasan Kp. Bandan - kemayoran

DILAPORKAN: Setelah tadi malam dijaga Dishub dan dipasang palang pintu manual. Terlihat pada tadi sore, Perlintasan Kereta Ampera kembali dijaga orang tidak berseragam alias Dari kejadian kemaren, kita tidak belajar apa apa.

Tips buat yg bawa alphard sendiri biar gk dikira supir. Masuk mobil jangan dr pintu supir, masuk nya dr pintu baris kedua, baru kedepan.

Safe Exam Browser? More like Unsafe Internet Browser

Cybersecurity is just software engineering’s PvP mode

@dashcamindo Lucu banget orang2. sehat2 pakde

Pov : Ga semua orang takut mobilnya lecet 😂 sc : tt/Bondan | 4JA1 HS

@kak_farras Bicara soal manufacturing mindset, gw amaze pas main2 ke "adiknya ITB" yaitu Polman(politeknik manufaktur) pas gw liat karya2nya terus nanya "kok ga pernah liat produknya di dalam negeri?", jawabnya: "memang banyaknya dipakai di luar negeri, saya juga bingung ga kepake disini"

This will be quite unpopular opinion, gw pernah ngobrol sama salah satu Dosen IPB: “Pak ciptaan indonesia keren keren, apalagi hasil riset dalam kampus, kenapa jarang yang menjadi inovasi dan sukses di pasar?” Jawaban beliau menohok, “Ga pernah diajarin manufacture-mindset mas”

💰 ESTIMASI BIAYA (Per Resep) Dihitung berdasarkan jumlah bahan yang digunakan: Bahan Utama Cake: Rp40.500 Cream Cheese Frosting: Rp75.500 Syrup & Topping Karamel: Rp10.000 Total Biaya: ± Rp126.000

🧁 CREAM CHEESE FROSTING 170g Cream Cheese 50g Butter (lunak) 60g Gula Halus 30ml Whipping Cream (kocok kaku) ½ tsp Vanilla 🍊 ORANGE SYRUP & TOPPING Syrup: 50ml Air Jeruk + 2 sdm Gula Topping: 50g Walnut + 25g Gula + 1 sdm Air (Karamel)

🥕 BAHAN CARROT CAKE ​150g Wortel (parut halus) ​2 butir Telur Besar ​100g Gula ​125g Tepung Terigu ​100ml Minyak Sayur ​1 tsp Baking Powder & ½ tsp Baking Soda ​50g Kacang Walnut (cincang) ​½ tsp Kayu Manis & Vanilla

who forgot their switch on the bus😭😭

@estehijau_ ga perlu malu kak. orang juga pada bodo amat

Ges serius nanya, kalian yg badannya ga sixpack atau ga semuscle org2 atau bahkan b aja agak fatty gitu kira2 malu ga sih klw shirtless di momen2 tertentu kayak berenang atau berendam misalnya🥲