@DamienKientz Si estás tan seguro y cuentas con indicadores, dimensiones, matrices y mitigaciones “¡dale!”.
Probarías que si existen los absolutos, cosa que ni Feynman (físico) ni Johnson (economista) han podido.
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Jesus Estrada S
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Jesus Estrada S
@oadfmx
NY ranger, melómano, packer, cat lover, arquitecto, maestro y doctorando en urbanismo. Si, en ese orden. UNAM. IPN.
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@oadfmx "en la investigación bla bla"
Si para ti una ciudad dispersa (largas distancias), baja densidad, pésimo T. público, cero infraestructura no motorizada, insegura, sin mobiliario urbano, frentes ciegos continuos, es parcialmente inclusiva, xq el rigor académico así lo exige... dale
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Que la ciudad, por su diseño y modelo de desarrollo, te "oblique" a tener un auto para poder acceder a la mayoría de oportunidades, significa deudas para muchas familias y tener que relegar gastos importantes.
Está bien que el 🚘 sea una opción, jamás debe ser una necesidad.
Momentum Mag@MomentumMag
Why Cycling Is Gaining Ground in Canada’s Big Cities as Car Ownership Declines. momentummag.com/why-cycling-is…
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@DamienKientz El tiempo de traslados ‘que no deja tiempo para recreación o familia’, es un debate ‘de modita’, que va muchísimo más allá del auto.
Tu segundo párrafo es interesante: como lo planteas no solo quita oportunidad, no hay derechos básicos. Pero no esa situación no puede ser general.
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@oadfmx Llegar en 100min a un destino vs 20min te abre oportunidades de recreación, tiempo en familia, ejercicio, etc.
Si el bus no continúa pasadas las 10pm, las aceras no existen, es inseguro y en bici es casi un suicidio ¿q le pasa a tu oportunidad para hacer actividades nocturnas?
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@DamienKientz En las investigaciones urbanas, no existen los absolutos; así que no, no es 'absolutamente excluyente'.
Me interesa saber ¿qué consideras como "oportunidades" a las que solo accedes al poseer un automóvil?
¿Y cuáles son tus indicadores para medir la "enorme diferencia"?
Saludos.
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@oadfmx ¿Cómo NO es un problema el hecho de estar obligado a tener auto para poder acceder a oportunidades? O en otras palabras: Que el hecho de tener o no un 🚘 marque una enorme diferencia respecto del acceso a oportunidades en una ciudad.
Eso de por sí es absolutamente excluyente.
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@AbbeyKingsley La chica especialista en urbanismo, esta ocasión nos regala una justificación a un sin sentido.
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Pues asi como dirían los automovilistas cuando se estacionan en las banquetas no? "Nomas tantito" o "por ahi pasas"
El Heraldo de México@heraldodemexico
¿Quién tuvo la culpa? 🤔 Una mujer dividió opiniones en redes sociales por una polémica acción. Ella se encontraba en medio de la avenida Paseo de la Reforma, tomándole una fotografía a la "Luna Gigante", cuando un auto intentaba cruzar y no lo dejó avanzar.
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@Xi_LioC @DamienKientz Si, también es así.
Las dicotomías al crear ciudad, se abordan con una negación y dos absolutos, y de ahí se parte:
No todos necesitamos todo.
Puedes o no necesitar auto o bici, y se planea para todos.
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@oadfmx @DamienKientz La "voz de la masa" es la propaganda que les hizo creer que necesitaban un auto.
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@YolandaButrn2 Obviando que escribes ‘ciudades para los ciclistas’ ‘cochista’ y hacer la abusada al extremo alusión a Ámsterdam, cuéntanos ¿cuál es el índice de criminalidad, seguridad y pago de impuestos en esas ciudades maravillosas para ciclistas?
¿O tu ejemplo está descontextualizado?
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Y no es de que se suban a la bici para la foto es que construyen ciudades para los ciclistas. Acá en el rancho siguen aplaudiendo la infraestructura cochista y al mal gobierno que les da atole con el dedo. P.D. Ninguna de estas ciudades fueron Ámsterdam.
Urban Cycling Institute 🚲 @fietsprofessor
Emmanuel Grégoire wins Paris🇫🇷. Grégory Doucet holds Lyon🇫🇷. Dominik Krause rises in Munich🇩🇪. Different cities, same message: people vote for greener, safer, less car-dependent public spaces. 🚲💪Turns out that when cities feel better to live in, it wins elections!
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@bsdero @OsvaldoAGS A los ‘especialistas’ como Osvaldo se les olvida (o ignoran) que el punto principal para que la gente use el transporte público, es el que apuntas: la seguridad. Sin una ciudad segura y un transporte público eficiente, no se podrá arreglar el problema.
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@OsvaldoAGS No hay mejor transporte publico sin priorizar la seguridad del pasajero y la calidad del servicio por sobre la economia del pasajero y sus preferencias politicias y patrioteras
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Es lo que digo, los que pedimos un mejor transporte público, más ciclovías y espacios peatonales, lo hacemos porque pensamos en todos, hasta en los cochistas.
Pero los cochistas son tan egoístas que no piensan ni en sus hijos a quienes les están heredando una ciudad horrible.
Damien Kientz@DamienKientz
Las ciclovías generan beneficios para todos, no sólo para sus usuarios directos - de manera considerable para los mismos usuarios de auto. momentummag.com/just-7-ways-bi…
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@PeatonDelSur ¿"Lo que ya se sabía"? ¿O tus inventos y poca capacidad de lectura de comprensión? En ningún apartado de la EOD se refieren ingresos de la población y en cuanto a distancias menores a 5.00 km al día, tampoco se especifica. Tratar de manipular datos es bajo, muy bajo.
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Solo confirma lo que ya sabíamos por las EOD de INEGI.
- Los hogares con mayores ingresos tienen la mayoría de los autos.
- La mayoria de autos no vienen de la periferia, sino del centro.
- Alcaldías más lejanas al centro, mueven más en TP.
- 70% no recorre más de 5 km al día.
Chilango@ChilangoCom
Un mapa revela la concentración de autos en CDMX y muestra que tres alcaldías tienen más coches que conductores, en una ciudad con más de 6.5 millones de vehículos. 🚗📊 bit.ly/4bH2sp6
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@RADICAL_TLAHUAC Tu post iba más o menos aceptable hasta que incluiste las palabras ‘Lo correcto siempre’.
No, en urbanismo no hay absolutos.
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@omaryesahel El simplista y obtuso que escribe ‘cochistas’ y además no ofrece datos (solo opiniones -y pobres-), ataca de nuevo.
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Las alcaldías que más acceso tienen a transporte público e infraestructura para bicicletas, son las que concentran la mayor cantidad de autos. El cochismo no es por falta de transporte, sino porque sencillamente los cochistas no quieren bajarse de su auto.
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@PeatonDelSur ‘Demostrado en su totalidad’… ni Richard Feynman en física ni Simon Johnson en economía, se han atrevido a decir que han probado algo ‘en su totalidad’, lo que ellos no pudieron hacer ¡tú lo lograste! Y siendo algo de enfoque cualitativo… ¡Felicidades!
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Demostrado en su totalidad que Tlalpan es ciclista y que se necesitan las ciclovías de Acoxpa y División del Norte.
Por más rodadas y por un gobierno que entienda a la movilidad activa como el derecho constitucional que es. Y los derechos no se votan 🗳️.
Gaby Osorio@Gabyosoriohdz
Tlalpan rueda y se transforma. 🚲✨ Realizamos el primer BicitandoTlalpan: una noche para activar nuestras calles, hacer comunidad y disfrutar juntas y juntos. Seguimos transformando nuestras calles en espacios vivos, seguros y en movimiento. ❤️ #BicitandoTlalpan #Tlalpan #NuestraCasaSeTransforma #24Siete
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@BicidenteMx Oye, que razonamiento tan maravilloso y que profundidad de análisis en un pequeño post. ¿Cómo no se le ha ocurrido a la academia seguir tu ejemplo? ‘Dependencia al auto que enferma a todos’… es evidente que eres especialista en movilidad y urbanismo ¡uf!
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Yo sigo haciendo los mismos tiempos de traslado desde hace 25 años. Yo me muevo en bici. Ya dejen su dependencia al 🚗 💨 esa dependencia nos enferma a todxs.
Juan Carlos Díaz M.@jcdiazmurrieta
La CDMX ya es intransitable Llevo 22 años viviendo aquí y está peor que nunca. Donde antes hacía 45 minutos, hoy hago 1 hora y media Esta semana ha sido especialmente complicada
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@Monsieur_JABS ¿Qué tal? Ya hablando de movilidad, ambiente, economía urbana y espacialidad.
En Brown University están buscando a un jefe de departamento de estudios urbanos, con tu vasto conocimiento deberías aplicar al puesto, tendrías muchas oportunidades de obtenerlo.
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Ayer más que nunca, en bici ya habrían llegado.
La movilidad basada primordialmente en coches es insostenible, ambiental, económica y espacialmente hablando. Están cada vez más cerca del punto y son igualmente incapaces de verlo 😭😭😭
Nathan Wolf 🇲🇽@nwlust
En la CDMX ya es insostenible: calles bloqueadas todos los días en nombre de la “libertad de expresión”, mientras millones de personas ven vulnerado su derecho a la libre circulación. El costo es enorme: millones de pesos perdidos por gente que no llega a trabajar, sueldos descontados, negocios que no venden y servicios detenidos. A esto se suman riesgos reales a la salud por retrasos en emergencias, citas médicas perdidas y el estrés constante de quedar atrapado horas. La Constitución protege tanto la libre expresión como el libre tránsito. ¿Por qué las autoridades permiten que unos cuantos paralicen a toda la ciudad? Urge un equilibrio real. Moverse en la CDMX no debería ser un castigo diario.
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@joseSps ¿Tú podrías ‘justificar’ cómo válidas o de dónde obtuviste los indicadores para calificar ‘abuso por (SIC) moverse en coche’?
Que la gente no comparta tu ignorancia y binario punto de vista es natural; tu ‘conmigo o contra mi’ es propio de personas de poco razonamiento.
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@omaryesahel ¿Con qué indicadores o dimensiones estableces la relación directa y dependiente entre ‘falta de transporte público’ y ‘oposición de ciclovías / MB?
Y peor: crees que una ciclovía y una línea de MB son equiparables.
Tú ignorancia desinforma y si es parte del problema.
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Se quejan del tráfico pero no se bajan del auto, se quejan de falta de transporte pero se oponen a construcción de ciclovías/metrobus. Si se amplía banquetas se quejan de que no podrán estacionar su auto. Ponen cemento a jardineras.
Tal vez ustedes también son parte del problema
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@ferfisfer Con ese comentario, no expresas ¡gritas! que no tienes idea de las dimensiones e indicadores del fenómeno de la movilidad.
Qué vergüenza… y si, la ignorancia te hace muy valiente.
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Dejando la fobia que creen que TODOS TIENEN que usar bici.
¿Cómo llega alguien que va desde Chalco a Santa Fe en auto a llegar a producir, ser creativo, eficiente en su trabajo? Qué complicado, ¿no?
Olvídense de las pendejas comparaciones de: "si fuera en bici estaría peor".
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@ardillawer ¿Ese es tu (binario y pobre) razonamiento e invitación para que la gente use bicicleta?
Qué bien por ti que usar bici te haga plena, pero no mientas. Que uses y disfrutes tu bici no beneficia a todos.
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Quienes no usan la bicicleta deberían alegrarse cuando otros la usan. Menos tráfico con el que lidiar.
🥳
No es para todos pero Sí beneficia a todos
Andy Boenau@Boenau
People who don't ride bikes should be delighted when other people ride bikes. Less car traffic for you to deal with. 🥳
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@omaryesahel Ese ‘razonamiento’ binario y obtuso provoca que los ciclistas sean tan despreciados por muchísima gente. No necesitan que los dueños de ‘carros’ los descalifiquen, solos lo hacen.
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Pero nadie se preocupe, que los autos ya tienen subvención en la tenencia para que siga aumentando el número, y además las ciclopistas para no estorbar a los carros se construyen a cuentagotas 🫠
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@ferfisfer Tu ignorancia es rampante pero te envalentona y escribes solo tonterías… no solo no entiendes de ciudades ¡no te alcanza ni para geografía básica!
Por necedades como las que expones, es que los usuarios de bici son tan repudiados por tanta gente.
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¿Y si usas bici es forzoso subir a esas zonas? No seas wey, la mayoría en CDMX es plano, obviamente si tienes que subir a esas zonas usas otras soluciones.
¿Por qué chingados no analizan tantito y luego luego salen con sus conclusiones todas piteras?
Villa@viilla_
Sí wey, sube a Santa Fe, al Ajusco, Xochimilco, Milpa Alta, Topilejo y Satélite en bici.
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