🎃Marine 🏳️‍🌈 / Eras tour Warsaw n3 + Paris n2

"I don't want to sit in a lecture that teaches me how to modify algorithms instead of think for myself." ♡ #Shameless #Lip

bearnelli mentioned in each others lockers we are so back divorce is cancelled

joris announced he is leaving team CL 🫠🫠 "Charles, this chapter is closing but you still need to finish the book with Team CL. I know you're going to be world champion one day, I have no doubt about it. Full pushhhhhh I will always be your very first supporter. Forza Ferrari! Daghe"

like…

I cant lie if these rumors about signing another driver to audi is true i might have to deactivate my account this shit getting way too serious for me im OUT. Dont take my yaoi away from me ILL KILL MYSELF THEY LITERALLY CANNOT BE PHYSICALLY APART THEYRE HANGING OUT OFF TRACK

🔴 En l’état actuel des choses, l’interdiction du Macarena n’est pas la première option de la FIA. Les origines du problème sont bien connues. C'est pourquoi la FIA a décidé d'approfondir la question, en entamant des discussions avec les directeurs techniques des écuries Ferrari et Red Bull. L'intervention des délégués de la Fédération n'était pas motivée par des preuves incriminant tous les ailerons Macarena sans distinction, mais plutôt par la nécessité de comprendre si les problèmes rencontrés par Red Bull sont imputables au concept lui-même ou à un cas particulier de la RB22. L'aileron développé à Maranello n'a jamais présenté de problèmes de sécurité, ce qui explique pourquoi l'écurie de Vasseur peut apporter son soutien (politique) en s'opposant à toute demande d'interdiction. Une éventuelle interdiction aurait également des conséquences sportives importantes, étant donné que l'utilisation du FTM est déjà ban pour 2027 La FIA chercherait plutôt à éviter toute intervention qui supprimerait brutalement des solutions déjà approuvées, sauf si des risques concrets et avérés pour la sécurité venaient à être mis en évidence. En revanche, un ajustement du règlement technique semblerait bien plus probable si le sujet continuait de susciter des interrogations. L’attention de la Fédération se porterait en effet principalement sur la phase de transition entre le mode pour les lignes droites et celle pour les virages. À l’heure actuelle, le règlement impose que le système effectue cette transition en moins de 400 millisecondes. Si l’analyse concluait qu’il est nécessaire d’accroître la marge de sécurité, la FIA pourrait décider de réduire encore le temps maximal autorisé, en imposant une fermeture plus rapide de l’aileron. Une mesure qui serait davantage liée au problème rencontré par Max Verstappen en Autriche qu’à ce qui s’est produit à Silverstone. Une piste tout à fait envisageable, mais à laquelle Ferrari ne donnerait pas son accord, le fonctionnement de l’aileron arrière de la SF-26 n’étant pas à l’origine d’une instabilité de la monoplace. Modifier le règlement reviendrait ainsi à remettre en cause une solution déjà éprouvée, qui n’a jusqu’à présent révélé aucune faiblesse. Réduire encore la limite actuelle de quatre dixièmes de seconde représenterait un défi technique loin d’être anodin pour l’ensemble des équipes. Mercedes est en revanche l’écurie de pointe qui, sur le papier, pourrait être la principale bénéficiaire d’une éventuelle interdiction de cette solution. #F1

😳 se isso é um sonho por favor não me acorde

Mercedes deals with Ferrari scamming tests Ferrari deals with Mercedes scamming engine Red Bull not know with what they deals✨

eu acabei de fechar sem querer uma aba que eu ia ler há 2 anos

vocês ainda não perceberam que o kimi na verdade quer ser colega de equipe do Lewis? onde o Lewis está ele vai 🫂

À deux doigts de s’installer sur les genoux de Lewis

i think they really did 😭😭😭

🚨Dopo il weekend di Silverstone in cui tutti erano preoccupati per la crisi energetica di cui le monoposto avrebbero sofferto, Spa con i lunghissimi rettilinei del primo e terzo settore e le curve veloci del secondo sarà una pista ancora più complicata, forse anche più di Monza. Ci si può aspettare una Mercedes con un vantaggio più grande di quanto visto a Silverstone e una RedBull più vicina, ma è difficile fare una previsione realistica. Da verificare se Ferrari farà ancora compromessi sul carico oppure veramente ha trovato la quadra anche su alcuni aspetti della PU ❤️ @Auto_Racer_it LIVE

BEARNELLI HAVE EACH OTHER ON THEIR LOCKERS?????? 🥹🥹🥹🥹

cinco zonas de “modo reta” no GP da Bélgica um deles logo antes da subida da Eau Rouge se a Red Bull não consertar essa asa traseira do Verstappen ele vai parar lá na Holanda

Pelo amor, ele tem 7 titulos e ainda sim continuou com o 44. Ele tem identidade, ele jamais mudaria o 44 pra 1, pois o 44 por si só ja é o numero de um campeão. Ele está acima disso, não é o numero que faz o campeão e sim o campeão que faz o número

Si le das a un grupo de ingenieros 10 días para salvar el mundo esos hijos de puta van a empezar al noveno

Project success

dawg look at my mechanic this pitstop is costing me the race 😭😭😭😭

🚨Trucco motore Mercedes, si attiva con un segnale acustico al pilota! @FormulaPassion A Silverstone è emerso che, durante le qualifiche, Antonelli e Russell alzavano il piede dall’acceleratore proprio in prossimità del traguardo. Così facendo i due piloti avevano il massimo dell’energia per un tempo maggiore, senza sottostare alla scalata imposta dal regolamento di 50 kW al secondo. L’escamotage è stato evidente soprattutto sabato, con Antonelli che nel giro che gli ha regalato la pole ha avuto una spinta extra che gli ha dato 11 km/h in più rispetto a Leclerc in uscita dall’ultima chicane di Silverstone. Secondo @wearetherace Mercedes ha creato un sistema in base al quale Antonelli e Russell ricevono negli auricolari un segnale acustico, che li informa quando la batteria raggiunge un livello prestabilito superiore allo 0%. La procedura è stata testata al simulatore e poi portata in pista a Silverstone, ottenendo riscontri soddisfacenti. 🔴Bisogna sottolineare come questo "trucco", oltre che audace, sia regolare.