˃̵͈̑ᴗ˂̵͈̑ POR

พรรคส้มเสนอนโยบาย ลดค่าโดยสารให้คนเดินทางช่วง off-peak(ช่วงการจราจรติดขัด) ซึ่งใช้กันหลายเมืองในหลายประเทศ แต่เพียงเพราะคนเสนอเป็นพรรคส้ม นางแบกลองต้องบิดว่าเป็นนโยบายไม่ดี เพ้อเจอไปถึงว่าเป็นนโยบายเหยียดคนจน กันก็เหยียดกันทั้งโลก "ลองให้นโยบายนี้เสนอโดยชัชชาติดู"

ศาสตราจารย์เกียรติคุณ ธเนศวร์ เจริญเมือง นักวิชาการและอาจารย์คณะรัฐศาสตร์ มช. ได้โพสต์เฟสบุ๊ค สนับสนุนให้คนกทม. เลือก ดร.โจ แบบสุดลิ่มทิ่มประตู โดยมีเนื้อหาดังนี้ "ผมชื่นชม ดร. ชัชชาติ และทีมงานครับ ขอคารวะและชื่นชม 4 ปีที่ท่านและทีมทุ่มเท ทำเพื่อ กทม. ครับ แต่ผมคิดว่า ประเทศเราก้าวไปข้างหน้าได้แล้วครับ ถ้าผมอยู่ กทม. ผมจะเลือก ดร. โจ เบอร์ 10. และจะเลือกปชน ไปเป็น สก ให้มากที่สุดเพื่อสร้างประวัติศาสตร์หน้าใหม่ให้แก่กรุงเทพฯ และประเทศไทย เลือกพรรคคนหนุ่มสาวไปบริหารเมืองหลวงเพื่อคนเมืองหลวง และจะส่งบุญกุศลแพร่ออกไปยังจังหวัดต่างๆๆๆ ทั่วประเทศ ให้คนทุกจังหวัดได้เห็นการบริหารโดยผู้ว่าเลือกตั้งและเป็นคนหนุ่ม เพราะพรรคประชาชนได้บริหารกรุงเทพฯ แล้ว เขาก็จะออกมาพูดและรณรงค์มากขึ้นๆๆๆให้มีการกระจายอำนาจลงสู่ท้องถิ่นมากขึ้นๆๆ เหมือนกับผู้ว่า ดร. โจ ที่จะทำงาน 4 ปีต่อไปนี้ครับ 28 มิถุนายน นี้ เลือก ดร. โจ เบอร์ 10 นะครับ" ถ้าอาจารย์ชื่นชอบขนาดนี้ สงสัยเลือกนายกอบจ. เชียงใหม่ ส้มต้องดัน ดร.โจ เข้าชิงแล้ว รับรองเชียงใหม่เจริญเท่าลำพูนแน่ๆ #เลือกตั้งผู้ว่า69 #ผู้ว่ากทม #ชัชชาติ #ด๊อกเตอร์โจ #พรรคประชาชน

ชอบมาก นโยบาย เดินทางก่อน 06.30 น. จะช่วยลดราคาค่าโดยสายขนส่งสาธารณะ แทนที่คนจะได้มีเวลาอยู่กับบ้าน อยู่กับครอบครัวนานๆขึ้น นี่เหมือนตบหน้ากลางป้ายรถเมลล์ ละบอกว่า ก็มึงจนอ่ะ มึงก็ต้องตื่นเช้ามารับตั๋วราคาถูกนะ เหนื่อยกว่าคนอื่นหน่อยนะ เหอๆ คิดได้สุดยอดดด

ชัชชาติ เล็งปี 72 จุดเปลี่ยนกทม. จ้องดีลรัฐบาลดัน ‘ตั๋วเดือน-ตั๋วร่วม’ หมดปัญหาต่อรถเข้าบ้าน #ผู้ว่ากทม #เลือกตั้งกทม #มติชนออนไลน์

ปัญหา #รถติดในกทม. ปัจจัยหนึ่งคือ คนไม่อยากใช้ขนส่งสาธารณะ โดยมีคนกทม.แค่ 10%-15% เท่านั้น ที่ใช้ขนส่งสาธารณะ และ กทม.ยังไม่มีนโยบายทให้คนไปใช้ขนส่งสาธารณะที่ชัดเจน ✅เราจึงเสนอ นโยบาย #เดินทางง่าย ให้คนยอมหันมาใช้ขนส่งสาธารณะมากขึ้น ผ่าน 3 กลไก price-facility-coverage [price] 👉🏻 #ตั๋วเช้าตรู่ (ทั้งรถไฟฟ้า, รถเมล์ และรถสองแถว) คือ การให้ส่วนลดค่าโดยสาร 50% ให้คนที่เดินทางช่วงเช้าตรู่ (morning off-peak hour) เพื่อแลกกับส่วนลด เพื่อลดจำนวนรถติดชม.เร่งด่วน ซึ่งเรตพิเศษ สำหรับเดินทาง off peak ในตปท.ทำกันเป็นปกติ เป้าหมายคือ เปลี่ยน mode of transport จากรถส่วนตัว เป็น รถขนส่งสาธารณะ ให้มากขึ้น และดันให้คนออกจากบ้านไวขึ้น (โดยไม่ได้ทำแค่รถไฟฟ้า แต่เราทำ รถเมล์และรถสองแถว) โครงการนี้จะไปต่อยอด ตั๋วร่วม และค่าโดยสารร่วม 17-45 บาท ตามที่เราเสนอ และรัฐบาลเตรียมจะใช้ในปีหน้า (สรุปเขาจะไม่ใช่ทั้ง 20 และ 40 เพราะมันมีปัญหาสัมปทาน) ทั้งนี้ งบที่ใช้จะไม่เยอะ เพราะลด 50% จาก 17-45 บาท และเราไม่ได้ลดราคาตลอดทั้งวัน แค่ช่วง off peak เท่านั้น #นกที่ขยัน ยอมใช้ขนส่งสาธารณะ แขะออกจากบ้านก่อน เพื่อลด traffic ก็จะได้ส่วนลดตรงนี้ไป [facility] 👉🏻ถามว่า แค่ลดราคา คนจะมาใช้ขนส่งไหม? ไม่ครับ เราต้องสร้างระบบนิเวศน์ให้คนขึ้นรถ ไม่ใช่แค่ลดค่าเดินทางแล้วจบ ในกทม.มีป้ายรถเมล์ 5,600 ป้าย แต่มีศาลาแค่ 2,500 จุด (ส่วนใหญ่เป็นศาลาเก่า ไม่มีจอ) และการปรับปรุงศาลารถเมล์ใหม่ ที่ผ่านมา ทำแค่ เฉลี่ย 130 ศาลา/ปีเท่านั้น แต่เป้าหมายของเรา ภายใน 4 ปีแรก คือ ปรับปรุงศาลาเดิมทั้งหมด และเพิ่มศาลาให้ครบทุกป้าย พร้อมจอ digital ที่ไม่ใช่บอกแค่เวลา - แต่ค้นหาตำแน่ง gps รถ, บอกวิธีการเดินทางจะไปไหนแล้วต้องนั่งสายไหน ไปต่อรถเมล์ เรือ หรือรถไฟฟ้า สายไหน [coverage] 👉🏻แม้ปี 70-71 เราจะเปลี่ยนรถเมล์เป็น EV ครบ 100% แต่ยังมีอีกหลายพื้นที่ที่รถเมล์ และรถสองแถว เข้าไม่ถึง สิ่งที่ต้องทำคือ เพิ่มพื้นที่คลอบคลุมระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อให้ 80% ของประชากร เข้าถึงขนส่งสาธารณะได้ในระยะทาง 500 เมตร จากบ้าน ในเฟสแรก เราจะฟื้นเส้นทางเดินรถเดิมที่กำหนดไว้อยู่แล้ว แต่ไม่มีผู้ประกอบการขอวิ่ง เพราะขาดทุน โดยทางกทม.ไม่ต้องวิ่งรถเอง เพราะไม่ชำนาญ แต่กทม.จะอุดหนุนเงินส่วนหนึ่งให้เอกชนมาเดินรถ ในเฟส 2 เราจะเจาะตามซอยด้วย #สองแถวแบบใหม่ มีทางขึ้นด้านข้าง ปลอดภัยกว่าเดิม พร้อมมี gps ติดตามรถ และเราจะกำหนดจุดรอขึ้นรถสองแถวในซอย และเชื่อมซอย แก้ซอยตัน ด้วยการเช่าที่เอกชน เพื่อให้คนกทม.ที่อาศัยอยู่ในซอย เดินออกจากบ้าน มาขึ้นรถสาธารณะได้สะดวก ในรัศมี 500เมตร *ทั้งนี้ยังไม่รวม วางผังคมนาคมทางน้ำ ทำท่าเรือเพิ่มหลายสิบจุด และเพิ่มเส้นทางเดอนเรือ ev ในคลองหลัก และการทำ #หลังคาเชื่อม ระหว่าง สถานีรถไฟฟ้า-ศาลารถเมล์-ท่าเรือ เพื่อการเดินทางไร้รอยต่อ เพราะเราอยากทำให้กทม.เป็นเมืองที่ #ไม่ต้องมีรถก็เดินทางได้จริง

มาตรการณ์ Spread Peak กับระบบขนส่งมวลชน โดยการลดราคาค่าโดยสารในช่วงเวลา Off Peak เพื่อเป็นการกระจายความหนาแน่นของผู้โดยสารออกจากช่วง On Peak ซึ่งการลดราคาจะเป็นการจูงใจให้คนที่ใช้ระบบขนส่งมวลชนและสามารถออกจากบ้านเช้าขึ้น หรือเข้างานสายได้ หลีกเลี่ยงการเดินทางในช่วง On Peak ที่มีผู้โดยสารหนาแน่น มาตรการณ์ Spread Peak นี้ ส่วนใหญ่มักจะถูกใช้ในเชองแก้ปัญหาความหนาแน่นของระบบ กับระบบที่มีความหนาแน่นของผู้โดยสารเต็มหรือล้น Capacity ของระบบ และไม่สามารถเพิ่ม Capacity ได้ เนื่องจากมีข้อจำกัดด้านอื่น เช่น ความจุทางเต็มจนไม่สามารถจำนวนขบวนรถในระบบได้แล้ว แต่หากจะแก้ปัญหาในเชิงจูงใจให้คนใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล เปลี่ยนมาใช้ระบบขนส่งมวลชน มาตรการณ์ Spread Peak อาจจะเกาไม่ถูกที่คันนัก โดยเฉพาะการจำกัดช่วงเวลาแค่ช่วง Off Peak เช้าตรู่ เพราะหลายๆ คน เขาเลือกใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล เพราะอยากจะออกจากบ้านสายขึ้น ซึ่งปัญหาที่หลายๆ คนใน กทม. ไม่ใช้ขนส่งมวลชนในปัจจุบัน ส่วนใหญ่จะเป็นปัญหาในเชิง Last Mile ระหว่างที่พักอาศัยกับสถานี ซึ่งเมื่อรวมค่าใช้จ่ายในส่วนของ Last Mile เข้าไป หลายๆ เคส ใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลกลับมีค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่า และปัญหาในเชิง Capacity ของระบบที่ยังสามารถเพิ่ม Capacity ได้ แต่ผู้ให้บริการกลับไม่ยอมเพิ่มเอง

เรื่องแรกเลยคือรถไฟฟ้าก่อนเลย รถไฟฟ้าปัญหาคือราคาแพง กรุงเทพเองดูแลแค่ 2 สายคือ "สีเขียวกับสีทอง" และอนาคตต้องมีความร่วมมือกับรัฐบาลในการทำเรื่อง "ตั๋วร่วม" ตั๋วใบเดียว และก็ทำโครงสร้างราคาที่ให้ถูกที่สุด ส่วนในแง่ของรถไฟฟ้าของกรุงเทพมหานครเองคือสายสีเขียวตอนนี้สัญญาเราสัมปทานไข่แดงจะหมดในปี 72 เราจะได้ทั้งหมดกลับมาเป็นของเรา แต่เราก็ยังมีพันธสัญญาที่ผูกพันอยู่คือ "สัญญาจ้างเดินรถ" ซึ่งผู้บริหารชุดเก่าทำสัญญาจ้างเดินรถถึงปี 85 แล้ว แต่ปี 72 คือจุดเปลี่ยนสำคัญที่จะต่อรองเรื่องสัมปทานได้ ปี 72 นี้เราต้องมีค่าจ้างเดินรถที่เค้าไปเซ็นต์สัญญาล่วงหน้าปีละ 18,000 ล้าน จะทำยังไงให้ค่าสัญญาเดินรถที่ถูกลงและก็ทำให้ประชาชนใช้จ่ายถูกลง เพราะฉะนั้นแนวคิดเราคือพอปี 72 ปุ๊บ เราจะมีแนวคิดของการทำ "ตั๋วเดือน" สำหรับผู้คนทำงาน นักศึกษา ผู้สูงอายุ นักเรียน เพื่อให้ตั๋วเดือนราคาถูกลงเยอะๆ เลย ส่วนคนที่ซื้อรายวันอาจจะเป็นนักท่องเที่ยวไม่ได้ใช้ตลอดก็อาจจะเป็นราคาซึ่งปกติหรือว่าแพงกว่าบ้าง คุณชัชชาติ สิทธิพันธุ์ แคนดิเดตผู้ว่ากรุงเทพฯ ให้สัมภาษณ์นักข่าว 13 มิถุนายน 2569 ฟังนโยบายที่ทีมอาจารย์ชัชชาติจะทำเทียบกับนโยบายของพรรคประชาชนแล้ว ชัดเจนครับว่านโยบายไหนผ่านฐานคิดและเข้าใจมากกว่ากัน อยากให้ติ่งส้มเปิดใจฟังแล้วเทียบดูอย่างปราศจากอคติด้วย!!! ปล. ที่ปรึกษานโยบายของพรรคไหนหว่าที่ทำสัญญาเดินรถแบบสัญญาทาสปีละ 1.8 หมื่นล้าน สร้างภาระให้กทม. ที่ปรึกษาเหี้ยๆ คนนั้นชื่ออะไรน้าาาาาา 🤔🤔🤔 #เลือกตั้งผู้ว่า69 #ผู้ว่ากทม #ชัชชาติ #พรรคประชาชน #ดรโจ #รถไฟฟ้า #คนกรุงตื่นเช้า #กรุงเทพง่ายๆ

นางเป็นคนเราคิดว่าถ้าลง ผู้ว่ากทม น่าจะชนะแน่ๆ