Sassy

やっと記事できました。7時間くらいかかった😇😇😇 iPhoneの電源ボタン長押しでGoogleアシスタントの起動ができるようになった話 handyblog-jp.com/iphone%e3%81%a…

父親が寝言で「なんでチューリップを法律で裁けないんだよ」とか言ってる

アニメ大国の日本は君らの国より遥かに性犯罪も被害児童も少ないです。自分達の努力不足を責任転嫁せず、税金ちゃんと使って教育や警察組織の充実に力を入れてくださいね。当たり前ですが、治安が悪い社会では子供や女性が真っ先に被害に遭いますし、それは創作物のせいではない。 健闘を祈ります。

C1を攻めるもちもちヤリス

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【検証】660馬力の軽でGT-Rをぶち抜こう！ youtu.be/ag4ldA1aUAc?si…

e-POWERといえば、ノートとオーラで全くと言っていいほど走りが違ったね。 ノートはサスがふわふわしてる感があって、飛ばすとちょっと不安になる。 オーラは硬すぎず柔らかすぎずちょうどいい硬さで走りも楽しい。

もちろんベタ踏みした時の加速感はコンパクトカーを超えることはないし、無段変速らしい加速感ではある。 ただ、普段そんなベタ踏みすることないし、仮にベタ踏みしても必要十分以上の加速はするから別に困らん。 コンパクトカー超えの加速感を求めるならやっぱり日産のe-POWERだね。あれは凄い。

あと単純に静粛性と振動がヤリスとは違うはず。 ヤリスだとエンジン始動が結構はっきりわかるけど、アクアは上手く隠せてる。 ハンドリングも現代の車らしく良いから、クネクネした道を走るのも楽しい。

個人的に前期アクアはカーシェアで次も乗りたいと思えるくらいには楽しい車だったよ。 バイポーラ型の影響か、モータートルクがあるので加速に対する不満が無い。気持ちよく街中を走れる。 モーターの走行領域も広いから、ロードノイズがデカくなる速度域でエンジン始動なので違和感もない。

そもそもプレミアムコンパクトが売れないっていう悲しい現実があるから、アクアって今の時代で見るとなかなかきついところはあるよね。 逆に安いコンパクトカーはまだ全然需要あるからヤリスは売れる。

実際の売り上げ台数から見てもなんとなくそんな動きをしてるが、後期はちゃんとアクアはプレミアム感ある見た目だし走りの上質感も上がってるらしい。 プレミアムコンパクトとしての必須装備とも言える電パもしっかり載せてきたから、売れるかどうかは別として説得力はある。

ヤリスとアクア、両方乗ると明らかにアクアの方が価格なりに上質だったが、前期は電パ非搭載なのがあまりにも痛かった。 見た目も可愛らしくて個人的には好みだが、プレミアムコンパクトとして見るとヤリスとの違いが見出せないところもあるし、なんならヤリスの方が高級感ある見た目してる。

めっちゃ綺麗すぎて草。 めちゃくちゃ大切に乗ってるんだろうな。

2014 Lexus CT200h with over 999,999 miles (1,609,342 km) on the clock.

機会があり新型アクアを運転🚗 なんとびっくり！MC前のモデルと静音性やEVモード駆動領域が全然違う！ もはや別のクルマレベルで変化していました🥹 街乗り加速で45km/sくらいまでなら普通にEVモードで走れ、平均燃費も29.3km/l 街乗りだけだったらヤリクロよりも全然いいぞこれ…🥹

中国が正しい対日外交のやり方を習得し始めていていいゾ〜これ

テスラが優秀なのは紛れもない事実だが、運転手はなぜ減速をしないw

Tesla’s brakes and maneuverability are truly outstanding. The car’s advanced Automatic Emergency Braking and precise handling helped prevent a serious accident. $TSLA

モデルYLを買う層には日本のミニバンは選択肢に無いだろうし、日本のミニバンを買う層にはYLは選択肢にないはず。 モデルYLがダメとかじゃなくて、そもそも客層が違うと思ってる。

ミニバンはスライドドアなのが最大の強みだから、テスラとはライバルにはならんと思う。