彩葉

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@iloha_train

過去のヒト、宇治・六地蔵から。 鉄道友の会/QDAT・東京のりもの学会/その後の私鉄車両絶滅図鑑2020-2025 頒布中です!/レイル No.109「JR奈良線の歴史を探る」 ※過去のヒトですので、最新情報は望まないで下さい。※ポスト内容は全て私見です。上記各団体は一切関係ありません。

参加日 Eylül 2015
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彩葉
彩葉@iloha_train·
先月22日に発刊しました「その後の私鉄車両絶滅図鑑2020-2025」につきましてですが、メロンブックスでの通販を開始しました。よろしくお願いします。 元々の印刷数が少ないため、通販数も少なめです。 melonbooks.co.jp/detail/detail.…
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彩葉
彩葉@iloha_train·
かわいいウサギの絵でNo Warのイラストと聞くと、どうしても小林源文先生を想起してしまうので、予後が悪い。#なにか見た #CatShitOne
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彩葉
彩葉@iloha_train·
@Outsider_359 契約更改どころか、運行経費も全く賄えてなかった感…。
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Outsider
Outsider@Outsider_359·
@iloha_train 事業としてまったく回ってなさそうだったので、契約更改するお金がなかったんじゃないですかね。さもメーカーからの一方的な契約終了かのように書いてるけど。
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彩葉
彩葉@iloha_train·
うわ、ちょっと待って。京福永平寺線跡でのレベル4自動運転バス、まだ乗ってない。 メーカーのサポート期限切れで今月末で運転休止とは。 実証試験レベルから抜け出せないまま終わりかねんか…。
おじゃまっテレ@fbc_ojama

【当面運休に】 永平寺町のレベル4の自動運転車両は4月以降当面運転を休止することになりました。メーカーによるシステムの保証と保守の期間が満了し、継続がされなくなったためです。

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彩葉
彩葉@iloha_train·
@SRx3c6gHKI8VJfA なので、トンネル前後の区間のみ廃線敷転用のBRT専用道とし、集落内とか大半の区間は一般道を通る路線バス(むしろコミバスに近い)並の運行方式になってるんですよね。 おかげで鉄道時代より乗車実績はマシになってる由。
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ヒロ
ヒロ@SRx3c6gHKI8VJfA·
@iloha_train 結局BRTが逆に不便らしいけどな。高台にバス停がありそこまで階段を高齢者が登らないといけないらしいし
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彩葉
彩葉@iloha_train·
日田彦山線がBRTなのに、平成筑豊鉄道がバス転換なのは、やはり条件が違い過ぎたか。 日田彦山線の当該区間は単線の釈迦岳トンネルを介する山越え路線で、代替交通の確保にはトンネルの活用が必要で、必然的にBRT化が必須だった。(でないと岩泉線みたいに掘り直しが必要) 平筑にそんな区間は無い。
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彩葉
彩葉@iloha_train·
2月に頒布開始した「その後の私鉄車両絶滅図鑑2020-2025」には「私鉄車両絶滅図鑑1995-2020」の補足訂正が掲載されています。 また、両書を合わせて30年余に渡る地方私鉄、路面電車の希少車の動向を概観できるようになっていますので、これを機会にぜひ併せてお読みいただけますと幸いです。#ダイマ
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彩葉
彩葉@iloha_train·
現在BOOTHにおいて頒布している「その後の私鉄車両絶滅図鑑2020-2025」ですが、前著の「私鉄車両絶滅図鑑1995-2020」とのセット頒布を始めました。 宜しければ是非。 sotokanda.booth.pm/items/8128509
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YP
YP@YPY31160044·
見たことない方 こちらも必見です
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墨東公安委員会
私もせっかく勤務先でこのような催しが開かれることですし、ひとつ見てこようと思います。交通に関連ある研究者として、というよりは(研究対象は昔の話なので)、公共交通好きの一熊本市民として、というつもりです。
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墨東公安委員会
さらに研究報告会に引き続きまして、「くまもと交通連合の実現に向けた課題と展望」という勉強会も開催されます。こちらも詳細はフライヤーをご参照ください。申し込みはやはり今日中ということですみません。
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墨東公安委員会
来週の月曜日(30日)、熊本学園大学で「地域モビリティ共創研究のこれまでとこれから」と題した研究報告会が開催されます。熊本の交通にご関心のある方はぜひどうぞ。詳細はフライヤーをご参照ください。申し込みが急な話ですみませんが、今日までとなっておりますのでご注意ください。
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彩葉
彩葉@iloha_train·
なんか揺れたらしい。
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彩葉
彩葉@iloha_train·
個別ケースは判りませんが、どっちかというと、主要河川の治水工事は進展したけど、支流の治水/排水事業が追いついていない中開発が進み、いわゆる「内水氾濫」が頻発していることを指すのではないかと。 少なくとも、京都府南部の宇治川水系周辺ではここ半世紀ほどそのパターンばかりです。
加藤 晴美@M0298Spring

RT 昔某所で卒論指導のヘルプをしていた時「◯◯川流域で戦後に堤防が作られてから水害が増加したのはなぜか調べたい」という学生がおり、一瞬よく分からなかったんだけど要するに治水工事により低湿地の水害リスク減→低湿地に新興住宅地→いざ堤防決壊すると低湿地の住宅に被害増なんだろうなと

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(あんぱん)
(あんぱん)@anpan_2634·
筑豊では特定地方交通線の代替バス維持も出来なかったので、平成筑豊の代替バスも維持できないというのが基本として考えるべきでしょう。 日田彦山線BRTみたいに、JR九州が半ば見栄みたいに巨額の負担を被るわけじゃないです。 バス会社も公営民託レベルじゃないと引き受けないと言っていますから…
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(あんぱん)
(あんぱん)@anpan_2634·
元々の成り立ち、金田発の鉄道貨物輸送が残っていた。それ故に三セク優等生としてもてはやされたし、車両更新も出来た。次は軌道と信号への投資という段階で、貨物消滅と県庁支援拒否でこの事態
りんパパ2022NUEVO@2022NUEVO1

@anpan_2634 以前は直方の商店街が無料乗車券出したり、他にもいろんなイベントしてた しかし、今年の正月に乗ったら、そういうのなくなってた😆 活気がないのよ

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(あんぱん)
(あんぱん)@anpan_2634·
「そもそも根本が路面電車の時代に始まっている鉄道に、時速60km ぐらいの速度で走らせようというのですから、機械設備に支障が出るのは当然でしょう。」
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