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@MTTC16

#ドア窓 通勤車の内装が好き。ライトな比較画像を載せる事が多いです。 2025.4以降画像のアップ回数が減ります。

日本 東京 가입일 Mayıs 2017
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長野向けE131系の内装がE231系レベルと話題だけど、そもそも2006年のE233系から現在の最新車までの進化自体が僅かな気が。東京メトロだってレベル高いとはいえ2010年の16000系と最新の18000系正直大差ない。
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上:京成3100形 下:京成3200形 3200形は仕切戸が引戸になり若干右寄りになった。
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西鉄5000形 何気なく撮った車両の台車が多様で驚いた。
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朝新宿止まりの特急湘南、池袋まで走ってくれた方が助かる人は多そう。池袋じゃホーム詰まっちゃうんだろうけど。
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あ 0 1 9 5
あ 0 1 9 5@st8709·
上:12000系 下:13000系 相鉄の三菱セサミクロLCD 12000系では乗り入れてくるE233系と同じ16:10サイズのものが使用されていたが、13000系では16:9のものに変更された(東急車と同じ表示?) そのため縦方向の配置が全体的に詰められている
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上:都営5500形 下:りんかい線71−000形 オリジナリティは両者とも出しつつ、袖仕切などメーカー標準と思われるものも使って上手に合理化している。
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西武に行った東急9000系は屋根上のクーラーが新しいタイプに統一されたのもあってリフレッシュした感じがする。
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特急街道。20〜30分に1本はロマンスカーが出る。ただ小田原発17:33から1時間は新宿行がないのね。
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品川駅で山手線外回りと京浜東北線北行が同ホームになったのは結果としてコンコースの混雑緩和になってるのね。
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マニュアルを作ってと言われているのに指示に従わないのはそれだけで評価はマイナス。指示に従ってとりあえず作ったけどマニュアルに書ききれない部分が残るから、そうしたところこそ書いた本人の存在価値なのでしょう。
にゃんすけ@nyansukestudy

職場で評価をあげたければ「手順書やマニュアは作っちゃダメ」だよ。自分の存在価値って、「自分しか出来ない仕事があるか」で大体は決まるんだよ。だから、良かれと思って手順書やマニュアル作ると「誰でも出来る簡単な仕事」と上司に思われて足元見られて評価が下がる。仕事は抱え込め。

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さきみ
さきみ@zakimiya1223·
影が被っちゃいましたが、春日井で383系回送と385系の並びいただきました。
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E723系、そういえば701系との営業運転での併結も考慮されてるのだろうか。
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上:東武50050系 下:東京メトロ18000系 細部の寸法は違うにしても、アルミ車体・側扉上端と揃った側窓・ドア配置などを見ると、標準化が根付いている。
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RP JR車両と東急車両が並ぶのは相鉄だけかと思いきや、特急車も入れれば早くから南栗橋で並んでたのか。
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南クリ
南クリ@Nankuri8172·
東武って”自社車両では”だいぶ前に菱形パンタグラフ消滅したよね 直通先はまだ少し残っているけど
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RailFile@RailFile·
【比較ビュー】東武から有楽町線へ 東京メトロ有楽町線・副都心線への乗入れに対応した 9000系・9050系・50070系・90000系を並べてみました
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