Gossip in The Paddock

Quando se inscrever, colocar que conheceu Pelo gossipinthepaddock: racingpit.com.br

🚨 | O novo truque da Mercedes e Red Bull em classificações de corrida. 🔎 O que é o "truque" do motor Mercedes/Red Bull para 2026? Nas novas regras de motores da F1 para 2026, o MGU-K (o sistema elétrico que entrega potência extra ao motor) tem regras rígidas de gerenciamento de energia. Normalmente, a potência elétrica deve ser reduzida de forma gradual (em etapas de cerca de 50 kW por segundo) no final de uma volta rápida de classificação, para não abusar do sistema. Mercedes e Red Bull descobriram uma forma de cortar o MGU-K de uma vez só (de 350 kW direto para zero) bem no final da volta de qualificação. Isso permite que eles usem a potência máxima elétrica por mais tempo durante a volta, ganhando alguns centésimos de segundo em circuitos específicos (como Suzuka, onde a reta final é longa). ✅ É legal? Sim, tecnicamente. As regras permitem uma redução súbita em casos de "emergência" ou necessidade operacional, mas impõem um bloqueio de 60 segundos sem usar o MGU-K depois disso, para evitar abusos. ‼️O problema colateral que expôs o truque Ao cortar o MGU-K de forma abrupta, quando o piloto precisa reduzir a velocidade bruscamente (por exemplo, para deixar outro carro passar ou em situações de tráfego), o motor pode perder rotações (RPM) e pressão do turbo rapidamente. Sem o MGU-K disponível para ajudar na recuperação imediata, o carro fica em limping por alguns segundos, com perda perceptível de potência — especialmente em curvas ou acelerações seguintes. Isso foi visto em treinos livres no Japão , afetando pilotos como Kimi Antonelli (Mercedes) e Max Verstappen (Red bull), que chamou o problema de "glitch" no motor. Até a Williams (cliente Mercedes) teve um incidente com Alex Albon por causa disso. 🔴Por que a Ferrari está irritada? A Ferrari vê isso como uma exploração esperta das regras que não era a intenção original da FIA. Eles acreditam que a Mercedes e Red Bull estão tirando vantagem de uma brecha que destaca um possível déficit no motor Ferrari para 2026. 📃 Reações e status atual - Mercedes: Usou o truque, mas parou de usar durante o resto do GP do Japão por causa dos riscos e complicações. Internamente, não consideram isso uma "bala de prata" enorme. - Red Bull: Também usa e sofreu o mesmo problema com Verstappen. - FIA: Foi alertada pelos incidentes em Suzuka e já conversou com as equipes. Há preocupação com segurança, mas por enquanto o método continua permitido. - Outras equipes: Todos os fabricantes estão cientes e estudando o truque, mas replicá-lo não é simples e pode trazer os mesmos problemas colaterais. 🗞️[the-race.com] 📷[Getty Images]

⚠️ | A Honda planeja inscrever seis motos na MotoGP no próximo ano. A Honda planeja alinhar seis motos na MotoGP na próxima temporada, dependendo da assinatura de um acordo com uma segunda equipe satélite. O objetivo é voltar aos números de 2018, com duas motos na equipe de fábrica e duas em cada uma das equipes clientes. 📝 Detalhes principais: - Atualmente a Honda tem quatro motos no grid. - A expansão para seis protótipos daria mais opções de desenvolvimento, gerenciamento de pilotos e dados. - A fabricante já teve oito motos entre 2014 e 2019, mas foi reduzindo gradualmente. Equipes satélite em negociação: - A Honda está explorando parcerias. - Tentativa com a Trackhouse não avançou (equipe segue com Aprilia). - Gresini renovou com a Ducati. - A opção mais forte no momento parece ser a Tech3, que foi vendida a um grupo de investimento liderado por Guenther Steiner e pode mudar de fornecedor devido às incertezas com a KTM (agora sob controle da Bajaj). 🗞️[motorsport.com] 📷[Getty Images]

⚠️ | A Ferrari vai testar o SF-25 na pista de Mugello esta semana. A Ferrari vai realizar testes com o carro SF-25 durante a pausa de um mês no calendário da Fórmula 1 em abril de 2026 (devido ao cancelamento dos GPs do Bahrein e Arábia Saudita). Teste em Mugello (quarta-feira, 1º de abril de 2026) 📍Local: Mugello 🗓️Duração: 2 dias 👤Pilotos: apenas os pilotos de testes: – Antonio Giovinazzi – Arthur Leclerc – Antonio Fuoco Segundo teste 🗓️Data: 21 de abril 📍Local: Monza 👤Pilotos: Charles Leclerc e Lewis Hamilton No teste de Monza também haverá filmagens comerciais e avaliação do comportamento do carro em pista de alta velocidade, especialmente na recuperação de energia. Além disso, a equipe planeja estrear um novo pacote aerodinâmico (incluindo a asa “Macarena”) já no GP de Miami, quando a temporada voltar, em 3 de maio. 🗞️[motorsport.com] 📷[Getty Images]

🚨 | BREAKING: Doriane Pin se junta à equipe Peugeot TotalEnergies como piloto de desenvolvimento. Campeã da F1 Academy de 2025, irá contribuir para o desenvolvimento do Hypercar Peugeot 9X8 e está escalada para participar do testes de novatos no Bahrein. 🗞️[@peugotsport]

Soluções em discussão para solucionar a crise de classificação da F1 em 2026. 1️⃣ Ajustes no gerenciamento de energia: - Reduzir o limite de energia elétrica disponível na qualificação (de ~9 MJ para 6 MJ). - Mudar o deployment de potência elétrica (de 350 kW para 200 kW, ou aumentar o super clipping). - Aumentar o fluxo de combustível no quali (ideia complicada, pode ficar só para 2027 por questões de confiabilidade). 2️⃣ Aerodinâmica Ativa: - Expandir o uso do modo reta (asa mais aberta, menos arrasto) para mais trechos da pista, inclusive em algumas curvas rápidas (como a 130R de Suzuka). - Permitir que as equipes escolham configurações diferentes: alguns podem rodar com quase zero downforce em retas longas e trocar para modo de curva quando necessário; outros podem manter mais downforce com um compromisso maior de arrasto. - Objetivo: reduzir o arrasto em mais partes da volta → menos necessidade de bateria → menos lift-and-coast → voltas mais puras e acelerações mais fortes. ‼️Implicações: - Vantagens: melhora a segurança (menos diferenças de velocidade), torna a classificação mais emocionante e “de verdade”, e dá mais espaço para criatividade das equipes na aerodinâmica ativa. - Desvantagens: pode deixar os carros mais lentos em geral (estimativa de +2 segundos por volta com menos energia) e exige mudanças técnicas rápidas. Há uma reunião importante marcada para 9 de abril com chefes de equipe, técnicos e fabricantes de motores para discutir essas mudanças. 🗞️[therace.com]

🚨 | Genesis revela a pintura de corrida do GMR-001. 📷[Genesis Magma Racing]

Rally Argentina avança nas negociações e pode voltar ao WRC em 2027. O Rally Argentina está próximo de retornar ao calendário do WRC em 2027, após ausência desde 2019. Fontes indicam que o trabalho para uma candidatura está avançando, com inspeções nas estradas e grande empolgação local. O evento deve voltar a ser sediado na província de Córdoba, onde historicamente tem forte apoio financeiro. Há desafios: várias estradas clássicas foram asfaltadas, o que pode alterar o caráter do rali (dúvidas sobre trechos icônicos como El Cóndor e Mina Clavero). O promotor do WRC ainda não confirmou acordo oficial, mas o retorno em 2027 parece provável, especialmente com mudanças no calendário sul-americano (fim de contratos com Paraguai e Chile). 🗞️[dirtfish.com] 📷[Getty Images]

O icônico amarelo do #46 ESTÁ DE VOLTA💛 Valentino Rossi se une a Dan Harper e Max Hesse para levar o #46 às campanhas de Resistência e Sprint do GT World Challenge Europe 2026. Com um visual renovado para a nova temporada, o BMW M4 GT3 EVO monocromático se destaca com os detalhes em amarelo característicos da VR46. 📷[@followWRT]

🚨 | A equipe de Franco Colapinto faz novo apelo após acidente com Oliver Bearman. No GP do Japão de 2026, em Suzuka, o piloto da Alpine Franco Colapinto foi alvo de críticas e abusos de fãs após um acidente grave com o piloto da Haas, Oliver Bearman, na aproximação de alta velocidade à curva Spoon: Bearman saiu da pista ao encontrar Colapinto desacelerando, bateu no gramado e acertou forte a barreira (impacto de 50G), mas sofreu apenas contusões no joelho direito, sem fraturas. O chefe da Haas, Ayao Komatsu, afirmou que nenhum dos pilotos teve culpa, atribuindo o incidente às novas regras de gerenciamento de energia da F1 2026, que criam diferenças de velocidade e riscos de colisão. A equipe de Colapinto (Bullet Sports Management) quebrou o silêncio nas redes sociais, explicando que o argentino foi azarado com o timing do safety car e que o acidente não foi culpa dele, mas consequência das regras — pedindo aos fãs que evitem críticas injustas, ódio e abusos, e que foquem no apoio. ‼️O caso aconteceu apenas duas semanas depois de Esteban Ocon ter recebido ameaças de morte por outro incidente com Colapinto na China. 🗞️[planetf1.com] 📷[Getty Images]

⚠️ | Red Bull e Racing Bulls farão testes com pneus Pirelli no circuito de Suzuka. Os testes da Red Bull em Suzuka após o GP do Japão de 2026 consistem em um teste de pneus Pirelli de dois dias (terça-feira 31 de março e quarta-feira 1º de abril), focado no desenvolvimento dos compostos slick secos para a temporada de 2027. A Red Bull Racing e a equipe irmã Racing Bulls (Visa Cash App RB) participam cada uma com um carro no circuito japonês. 🗞️[gpblog.com] 📷[Getty Images]

⚠️ | Teste de pneus da F1 em Nürburgring. A Pirelli realizará um teste de pneus de Fórmula 1 no circuito de Nürburgring (layout de GP, não o Nordschleife), o primeiro desde o GP de Eifel em 2020. O teste acontece na semana que originalmente seria do GP da Arábia Saudita. Várias equipes participarão, incluindo a Mercedes, para acumular quilometragem importante, a Red Bull não participará do teste. 🗞️[f1-gate.com | gpblog.com] 📷[@nuerburgring]

🚨 | Ford acelera e planeja os primeiros testes em pista do Hypercar no início do 3º trimestre. A Ford confirmou que os primeiros testes em pista do seu Hypercar (programado para estrear no WEC em 2027) estão marcados para o início do terceiro trimestre de 2025. O gerente do programa, Dan Sayers, disse que a equipe está “impulsionando como o inferno” para cumprir o cronograma. O carro usará chassi Oreca e motor V8 Coyote de 5,4 litros desenvolvido internamente pela Ford (já em testes de dyno). O rollout inicial ocorrerá no sul da França, seguido de uma semana de shakedown e testes. O programa inclui testes de 30 horas na Europa e depois nos EUA (incluindo Sebring). A homologação já começou e está dentro do prazo. Os primeiros pilotos anunciados são Mike Rockenfeller (o mais experiente), Seb Priaulx e Logan Sargeant. Mais nomes devem ser confirmados até o final do ano. 🗞️[sportscar365.com] 📷[Ford]

BMW acredita que o M3 Touring 24H pode brigar de igual com os GT3 nas 24 Horas de Nürburgring. A BMW M Motorsport desenvolveu um M3 Touring 24H específico para a categoria SPX das 24 Horas de Nürburgring. O projeto nasceu como uma “brincadeira de 1º de abril” em 2022, mas ganhou vida após o apoio da comunidade e fãs. O carro é baseado no M4 GT3 Evo, compartilhando motor, suspensão e diversos componentes, mas utiliza uma carroceria original modificada do M3 Touring, com foco intenso em aerodinâmica (CFD e túnel de vento). Na classe SPX (para carros não homologados), ele não terá desvantagens regulatórias em relação aos GT3 da SP9 e deve ter desempenho competitivo de volta a volta. A BMW espera que o carro lute diretamente com os GT3. Apenas um exemplar foi construído. Os pilotos serão Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillippi e Neil Verhagen. O desenvolvimento durou oito meses desde a aprovação até os primeiros testes. 🗞️[sportscar365.com] 📷[Julian Kroehl/BMW]

Aston Martin quase resolve vibrações no Japão, mas opta pela segurança e adia a solução. A Aston Martin Honda sofreu com vibrações fortes transmitidas ao volante durante todo o fim de semana do GP do Japão. Na sexta-feira, um novo componente testado reduziu drasticamente o problema — Fernando Alonso chegou a dizer que a sensação ficou “completamente normal” e “muito positiva”. No entanto, no sábado e domingo as vibrações voltaram ao nível anterior. O chefe de engenharia da Honda, Shintaro Orihara, confirmou o teste bem-sucedido do novo item. Mike Krack, diretor da equipe, explicou que houve “uma pequena melhoria”, mas optaram por não usar a peça na classificação ou na corrida por receio de problemas de confiabilidade: “Introduzir uma nova peça sempre envolve riscos”. Apesar das vibrações persistentes, Alonso conseguiu completar a corrida — o primeiro finish da equipe na temporada. Krack se mostrou otimista para o GP de Miami (após o intervalo de um mês): “Acredito que daremos um passo adiante e não precisaremos mais falar sobre isso”. Atualizações maiores no chassi e na unidade de potência devem demorar mais, chegando apenas no verão. 🗞️[jp.motorsport.com] 📷[Getty Images]

🔎 | Ducati e a asa inspirada na Aprilia. Durante o GP das Américas em Austin, a Ducati estreou uma nova asa traseira nas motos de fábrica de Marc Márquez e Francesco Bagnaia. A atualização aerodinâmica, introduzida no TL2 de sexta-feira, deu às motos vermelhas uma aparência mais próxima da Aprilia e da maioria do grid. O chefe da equipe Ducati, Davide Tardozzi, admitiu abertamente a influência: “É óbvio que você sempre tem que olhar para quem está na frente. E parece que a Aprilia, neste momento, está performando muito bem. Então, por que não observar seu desempenho?”. Os pilotos de fábrica receberam bem a peça, mas ela não foi suficiente para resolver os problemas no qualifying caótico de Austin — Márquez e Bagnaia largaram da segunda fila, enquanto Fabio Di Giannantonio (VR46) conquistou a pole. As equipes satélite (VR46 e Gresini) devem esperar um pouco mais para receber a atualização. Márquez ainda comentou que, no início da temporada, preferiu usar a aero mais antiga porque ela torna a moto menos física de pilotar, especialmente após sua lesão na Indonésia. 🗞️[motorsport.com] 📷[@TheRaceMoto]

🚨 | Subaru surpreende com o novo BRZ de rali. A Subaru surpreendeu o mundo do rally ao anunciar o desenvolvimento de um novo veículo de rally baseado no BRZ, com estreia prevista já para a temporada de 2026 no campeonato japonês — possivelmente com uso inicial na primeira metade do ano pelo veterano piloto Toshihiro Arai. Diferente do WRX, o modelo será turbinado e com tração integral, rompendo com o conceito de tração traseira do BRZ de série. O anúncio foi feito com a exibição de uma gráfica conceitual no início da Super Taikyu Series em Motegi, e o desenvolvimento segue em andamento, com mais detalhes técnicos esperados nos próximos meses. A marca, que tem histórico forte no rally (três títulos de construtores na WRC entre 1995 e 1997), continua presente em competições nacionais como a ARA e no Japão desde sua saída da WRC em 2008. 🗞️[motorsport-total.com] 📷[Subaru]

Negociações entre Fórmula E e DTM pelo Norisring fracassaram devido a exigências de reforma da pista. As negociações entre a Fórmula E e a DTM para um possível evento conjunto no Norisring, em Nürnberg, em 2027, fracassaram devido a divergências sobre o layout da pista e os altos custos envolvidos. A Fórmula E considerava o atual circuito urbano de 2,162 km curto demais para os novos carros Gen4 e propôs uma reforma significativa, que incluía adicionar uma curva após as boxes na altura da antiga Schöller (hoje Thomas-Sommer-Kurve), direcionando os carros em direção ao Frankenstadion, seguida de uma nova curva para um estacionamento antes de retornar à pista original — ou uma variante com extensão da reta como em 1971. Essa mudança elevaria os custos e reduziria a capacidade de arquibancadas e espectadores, o que prejudicaria a DTM, já impactada pela reforma parcial da Steintribüne até 2028. As conversas, iniciadas pela Fórmula E com interesse mútuo do ADAC em sinergias de custos, ocorreram em Nürnberg no final de fevereiro, mas foram encerradas após o ADAC avaliar as demandas como inesperadas. A cidade desejava as duas corridas no mesmo fim de semana, mas isso foi descartado por patrocinadores diferentes, impossibilidade de alterar rapidamente o visual urbano (sem telas eletrônicas suficientes) e conflitos de horários de TV, resultando em datas separadas: Fórmula E em 25-26 de junho e DTM em 2-4 de julho. O Norisring segue sendo um circuito histórico tradicional da DTM desde 1984. Alberto Longo, chefe da Fórmula E, já havia esclarecido que a série permanece em Berlim a longo prazo, sem planos de migração. O fracasso das negociações reacende discussões sobre a DTM possivelmente usar o Tempelhofer Feld em Berlim a partir de 2028, dependendo de apoio político. 🗞️[motorsport-total.com] 📷[ADAC]

🚨 | Ladrões sequestram caminhão carregado com 400 mil barras de KitKat Fórmula 1. Aproximadamente 12 toneladas de barras de chocolate KitKat — o chocolate oficial da Fórmula 1 desde o ano passado, em comemoração aos 75 anos da F1 e 90 anos da KitKat — foram roubadas na Europa. O carregamento, com 413.793 unidades da nova linha de produtos, seguia de uma fábrica no centro da Itália para a Polônia quando o caminhão desapareceu por completo. A Nestlé confirmou o incidente, que ocorreu entre a produção e os locais de distribuição, sem feridos. A KitKat destacou o roubo de cargas como uma tendência criminal crescente na região, informou que o produto é rastreável por código de lote e que as investigações estão em andamento. O caso não afetou equipes específicas de F1, mas está ligado à parceria oficial da marca com a categoria em 2026. 🗞️[@TheAthletic] 📷[XPB Images]

🏁 | Resultado da corrida da Nascar Cup Series. 📷[@NASCAR]