Camilo Forero

Gobernador, las observaciones técnicas son el resultado de múltiples mesas en las que participaron diferentes entidfades, y recogen preocupaciones que desde hace años se habían planteado sobre la inserción urbana y la movilidad dentro de Bogotá.

Nunca se trató de estar en contra del proyecto. Por el contrario Gobernador, siempre se trató de pensar en las necesidades de la ciudad y en la responsabilidad de entregar una solución ferroviaria completa, funcional y correctamente integrada a Bogotá.

A cuchillo en Palacio Debo confesar que no podía dar crédito al escuchar esta semana a una funcionaria despedida de la Presidencia de la República decir al aire que en palacio había que andar con cuchillo para defenderse de un gobierno y un Presidente en campaña. Lo cierto es que ninguna entidad puede escapar al modo campaña que ha sido ordenado en forma clara y contundente y se ejecuta con precisión de relojería a todos los niveles del Estado. Nunca antes habíamos visto un uso tan descarado del aparato público con fines electorales. Nombramientos y despidos masivos, ampliaciones de plantas de personal, cientos de miles de millones en nuevos contratos a pocos días de entrar en vigencia la ley de garantías, disminución de requisitos para ocupar cargos, intervención en política por parte de los funcionarios y un sinnúmero de anuncios populistas para comprar conciencias. Los hechos de las últimas semanas son suficientemente elocuentes. Ochocientos nuevos puestos en Colpensiones. Más de 6.000 en la UNP, muchos sin experiencia alguna en seguridad o inteligencia; más de 1.100 cargos adicionales en el Ministerio del Trabajo; cerca de 1.200 entre el Ministerio de Salud y la Adres. Estamos hablando, como mínimo, de más de 600.000 millones de pesos en funcionamiento para “corbatas electorales”. Ni qué decir de los cerca de 6.000 contratos suscritos por varios ministerios y entidades, encabezados por Minminas, con 883, y Ambiente, con 720. Mientras tanto, el sistema de salud asfixiado, las obras públicas desfinanciadas y las Fuerzas Armadas sin ninguna capacidad operativa. Los escándalos de corrupción asociados a la campaña política se acumulan, pero de la Contraloría General, nada, una entidad inexistente, solo anuncios, de ella no se conoce nada distinto a la velocidad con que avaló la compra de los aviones Gripen. Y a todo este abuso con fines electorales se suma una batería de medidas económicas populistas, vendidas como “alivio” y diseñadas para producir rédito político inmediato pero sin ningún respaldo fiscal. La más elocuente, el alza populista del salario mínimo, cuyos impactos ya empezamos a ver, convertidos en desempleo e inflación. La segunda, el anuncio de restringir las inversiones de los fondos de pensiones en el exterior, cuyos nefastos efectos ya han sido advertidos hasta la saciedad. Más populismo. Y qué tal el desmonte de los peajes y la rebaja del precio de la gasolina, que tampoco cuentan con sustento fiscal y se prometen como alivio, ocultando que el costo real se traslada al presupuesto vía compensaciones, riesgos fiscales contingentes y demandas contra el Estado. Pero qué importa si al mejor estilo del exministro Leyva tendrán que notificarles las condenas en la tumba. Resulta paradójico que mientras el Gobierno habla de crisis fiscal y se burla del Congreso y de la independencia de poderes decretando una emergencia económica, que en buena hora la Corte suspendió, se dispara el gasto, la contratación y el clientelismo para comprar adhesiones políticas con los recursos de todos los colombianos. A la estrategia de comprar las elecciones se suma aquella de abandonar el territorio a los grupos de delincuentes con quienes mantiene diálogos en el marco de su ‘paz total’. En cientos de municipios será muy difícil garantizar unas elecciones libres de presiones y amenazas. Y a todas estas, ¿dónde están la Procuraduría y la Fiscalía? Silencio absoluto frente a la interferencia en política, frente al uso electoral del presupuesto, frente a la contratación masiva y frente a la presión indebida sobre entidades del Estado. Ni una palabra en materia disciplinaria o penal, cuando todas estas conductas están tipificadas como faltas gravísimas e incluso constitutivas de delitos. Aquí puede pasar lo mismo que en la Venezuela de Chávez y Maduro, que en el Ecuador de Correa o la Bolivia de Evo o la Nicaragua de Ortega y, por supuesto, la Cuba de Fidel. Con excepción de esta última, todos estos dictadores llegaron al gobierno a lomo de las democracias de sus países y luego las aplastaron. En ese afán de enquistarse en el poder, el gobierno Petro no reconoce límite alguno, el Estado todo al servicio de la candidatura del señor Cepeda, que de ser elegido se convertirá en el presidente de las Farc para suceder a Petro, el del M-19, y garantizar su regreso en 2030. Cómo no entender que todos estos tipos llegaron para quedarse. Ya verá Colombia si se los permite. eltiempo.com/opinion/column…

Gobernador con todo respeto, aquí no existe ningún “sesgo de conveniencia”. Lo que existe es la obligación técnica y ética de revisar permanentemente los proyectos de infraestructura conforme avanzan sus estudios, diseños y nivel de detalle.

Es importante precisar Gobernador, que las observaciones técnicas realizadas por el Distrito, fueron incorporadas por la Ministra de Transporte al documento de aval técnico, y no obedecen a posiciones coyunturales.

Gobernador, yo creo que mi trayectoria profesional demuestra que no soy “una veleta”… Y la muestra más clara es la Llínea 1 del Metro de Bogotá.

Autopista antes y después de TransMilenio, increíble el "ecocidio" 🤡 jajajajajajja

Increíble, el candidato que solo habla en monólogos @IvanCepedaCast, no ha sido capaz de emitir una sola palabra de condolencias por el asesinato de un periodista regional de 25 años. ¿Qué hizo esta campaña con el defensor de derechos humanos?

Quiero contarles, desde mi conocimiento técnico del proyecto RegioTram del Norte o Tren de Zipaquirá, sobre el que la administración distrital hizo algunas observaciones.

Uno de los principales riesgos es que todavía presenta vacíos importantes en materia de integración urbana. El esquema planteado puede generar efectos de fragmentación urbana y “cicatriz” sobre varios sectores, por los cerramientos continuos y los cambios de nivel del viaducto.

Aún se requiere fortalecer mucho más el análisis de cruces peatonales, ciclorrutas y conexiones multimodales para evitar impactos negativos sobre la movilidad local y la calidad urbana.

Otro aspecto crítico es la infraestructura de transporte asociada. El proyecto todavía no resuelve integralmente varias intersecciones vehiculares fundamentales, ni define claramente cómo será la articulación con el transporte público existente en Bogotá.

Persisten dudas sobre la suficiencia de la gestión predial y sobre los costos reales de las soluciones requeridas para garantizar accesibilidad, conectividad territorial e integración operativa y tarifaria. Temas que se deben resolver para garantizar que el proyecto funcione.

Desde el punto de vista económico y financiero, también existen preocupaciones. Hay costos de infraestructura y de inserción urbana que todavía no parecen plenamente incorporados dentro del CAPEX del proyecto, especialmente en intersecciones, accesos y obras complementarias.

Debe existir claridad sobre los mecanismos de financiación futura para la operación del sistema y sobre las reglas de integración tarifaria. Eso es responsabilidad en el desarrollo de proyectos grandes o inmensos como este de RegioTram del Norte.

Un proyecto de esta magnitud, como lo es RegioTram del Norte, no puede evaluarse únicamente por la obra principal, su éxito depende de que las obras urbanas, operativas y de conectividad estén completamente resueltas y financiadas.

Otro tema muy delicado es que las 11 estaciones del RegioTram del Norte planteadas en Bogotá, todavía no tienen completamente resuelta la accesibilidad peatonal, los cruces seguros de un costado al otro del corredor y la integración adecuada de la movilidad en bicicleta.

El problema no es únicamente ferroviario. Con la frecuencia prevista de paso de los trenes, el corredor inevitablemente genera un efecto barrera sobre la ciudad. Y esa barrera no se resuelve simplemente bajando talanqueras o cerramientos.

Ese efecto barrera que genera el paso del RegioTram del Norte, debe resolverse con pasos peatonales suficientes, conexiones seguras para bicicletas, soluciones de espacio público y una adecuada capacidad vial para evitar represamientos y congestión vehicular.

Hoy todavía se percibe que muchas de esas soluciones urbanas y de conectividad no están completamente definidas ni financiadas. Por eso celebro las mesas técnicas que se comenzaron porque es el camino correcto hacia construir bien el RegioTram.