0xDH retweetledi

陸大所說有些道理,但個人並不完全贊同。
手機單價低,降價效果不如車子。汽車價格彈性高,價格變化一倍,需求變化可以是十倍。
蘋果自己不製造手機。特斯拉自己製造車子。當產能超過需求時,特斯拉不降價而讓產能閒置,或是累積一堆庫存,這樣真的會比較賺錢?如果再考慮往後 FSD 營收和數據的蒐集,我認為降價多賣車的好處還是更大。
今年特斯拉獲利的確不如人意,下半年財報也不用期待有什麼好表現,但今年遇到的問題不降價也無法解決,反而很可能更糟。
法拉利等高價豪車追求的是精品路線,價高量少,但特斯拉的目標是加速世界轉向永續能源。馬斯克在 2006 年的Master Plan 就講過,第一步是造跑車,第二步是用賣跑車的錢去造負擔得起的車,第三步是用那些錢再去造更便宜的車。
特斯拉目標本來就不是搶什麼全球車廠營收份額,而是早日將路上的燃油車替換成電動車。
陸大說特斯拉今年自殘大降價,其實不是很正確。早年的 Model S/X 是現在雙倍價格,價格調整不是今年才有。如果仍是當年的價格,銷量肯定會少很多,陸大今年買 Model S 時要掏出雙倍的錢也不會比較開心。
買車後過不久就降價,換作我心裡也不是滋味。不過就像買其他東西,買賣是你情我願,賣家之後降價買家也不能要求人家退款,不然人家漲價你要補差額給他嗎?
特斯拉漲價降價至少都是公開透明。跟傳統車廠經銷商業務在那邊搞老半天,也不知道自己是不是被當盤子買得比別人貴,或者像美國經銷商在 MSRP 上還加一堆奇怪的 markup 高價賣給你,這樣還真沒比較好。
PS. 作為股東我知道特斯拉現在的確有遇到困難,不過對公司長期發展倒沒有什麼疑慮。如果擔憂短期的股東可以透過加減碼或操作選擇權避險甚至獲利。

中文






















