El Indigente

@petrogustavo Presidente,te ganaste el odio eterno de la derecha genocida oligarca uribista institucional de colombia.

La concesión de carreteras al sistema financiero privado no es más que un negocio donde el banquero asesina la utilidad y el Estado paga la carretera y los usuarios pagan el mantenimiento. Le sale más caro al Estado la concesión que hacer la carretera directamente. Se salva de megarrobos como el de la ruta del sol II o la carretera al Llano. Caldas es el primer ejemplo para cambiar de modelo de construcción de infraestructura. La continuacion de la autopistas del Café será retomada como obra pública y no habrá más peajes en el corazón de Colombia y así se extenderá a toda concesión que termine su contrato.

@juanrtrujillo @osoriosantiago @EspinosaRadio Y sospecho que sos uribestia, porque solo sabe decir que el estado es malo para administrar, y sale en defensa de privados, le puedo nombrar varios contratos privados que se convirtieron en un nido de ratas. Entonces... si no sos uribestia te invito a salir del closet

@osoriosantiago Y además nos meten el cuento de que "son los pobres los que quieren todo regalado". Los llaman subsidios y garantías.

Hoy en Caracol Radio W, coincidimos dos representantes de Caldas en la discusión sobre las concesiones del Eje Cafetero. Más allá de las diferencias sobre el fondo del debate, sí quedó algo absolutamente claro: existe una clase política que convirtió en dogma la idea de que todo lo público fracasa y que lo privado, aun cuando ha estado involucrado en algunos de los mayores escándalos de corrupción, sobrecostos y debacles de infraestructura del país, jamás puede ser cuestionado. Reducen toda discusión al supuesto “mal gerenciamiento de lo público”, pero guardan silencio frente a contratos donde el riesgo prácticamente desaparece para el privado y termina respaldado por el Estado. Así han construido durante décadas un modelo donde se remata lo público, se privatizan las ganancias y se socializan las pérdidas. Y ahí es donde este Gobierno ha cambiado algo mucho más profundo que obras o cifras: le devolvió al país una discusión de fondo sobre el valor de lo público y sobre para quién debe funcionar el Estado. Porque una concesión a 30 años, con una TIR cercana al 15%, con garantías estatales si no se cumplen los ingresos esperados, no es precisamente un “libre mercado”. Es un negocio extraordinario blindado con recursos públicos. Más grave aún cuando hablamos de concesiones cuestionadas por incumplimientos y retrasos, pero que siguen siendo defendidas con fanatismo por quienes jamás incomodan a los grandes intereses económicos. Lo increíble es que cuando se plantea darle un respiro a una ciudadanía sitiada por cuatro peajes en menos de 20 kilómetros, entonces sí aparecen los guardianes del “orden económico” a decir que eso es un atentado contra la institucionalidad. A veces pareciera que crecimos en un país donde enriquecer banqueros y megapoderosos a costa del interés ciudadano se volvió una regla moral. Y justamente esa debería ser la discusión de fondo: si seguimos arrodillados ante esos dogmas o si, como sociedad, empezamos a construir una idea real de justicia social y de defensa de lo que es de todos. caracol.com.co/2026/05/26/pel…

@osoriosantiago El periodista no quiere ver sino lo que le conviene a los contratistas en donde solo haga ver que los privados si pueden, enriquecerse, hacer y deshacer ordeñar al público y no servir a lo público pero cómo va a saber que la Ruta del Sol está muy bien y está a cargo de la Ani

Espinosa, me veo en la obligación de volver a hacerle precisiones técnicas sobre esta discusión, que debe basarse en datos reales que usted omite quizá por desconocimiento: Dice usted que si “no es mejor esperar a que termine el contrato y que luego, después de elecciones, se renegocie la concesión e incluso se desmonten o se bajen las tarifas de algunos peajes”. Eso es precisamente lo que NO PUEDE PASAR; esperar a que se termine el contrato va en contra de la ley que obliga al gobierno a evaluar UN AÑOS ANTES una propuesta de nueva concesión que : o la admite o la rechaza y ese precisamente es el proceso que se está surtiendo, por eso toda esta discusión. Para evaluar la IP Conexión Centro la ANI hizo un contrato en marzo de 2024. Contrato que venció en enero de 2026 y que debió haber arrojado un resultado sobre el futuro de esta concesión. Usted no puede confundir a la gente con la actual concesión que finaliza en febrero del año 2027 (Autopistas del Café) con la propuesta de nueva concesión (IP Conexión Centro), que es la que no nos vamos a dejar meter por ser completamente desconectada de la realidad del eje cafetero. Ahora sobre esto que le acabo de detallar le explico por qué la nueva IP Conexión Centro es inconveniente: Amarra al eje cafetero a los mismos 7 peajes por 30 años más para financiar una vía nacional, la vía Calarcá - La Paila, que no es del Eje Cafetero. Siendo manizales la más afectada con 5 de los 7 peajes de los 188 kilómetros de concesión y no propone absolutamente nada en materia de vías públicas para Risaralda o Caldas. Alguien que viaje entre Manizales y Chinchiná puede terminar pagando hasta 6 veces más que un usuario del corredor Bogotá–Buenaventura. Por eso la discusión no da espera. El problema es seguir reduciendo esta discusión a un tema electoral y no entender la dimensión territorial y social del conflicto. Usted pregunta si no se puede resolver luego de las elecciones, pero es que la gente lleva soportando 30 años un modelo injusto.

@JD_Quinteror Inútil, mitómano y mediocre concejal que busca boicotear un proyecto que si tiene estudios y está bien estructurado. No como el adefesito y corrupto metro de su amo @CarlosFGalan . Un concejal elevado y sin estudios como el Metro que defiende. Ala Madrid!

@JD_Quinteror Clarooooo si el proyecto se lo hubiera robado en cuanto a financiamiento adjudicación de contratos a amigos y lava perros @EnriquePenalosa y @CarlosFGalan los comentarios y el análisis de este hp parasito serian diferentes!

@JD_Quinteror La pregunta es sencilla: Transmiseria hace lo mismo que un metro? Contesta el lameculos de Kike Peñalosa bolardin el concejalin.

@JD_Quinteror Son las mismas gonorreas de siempre con las mismas mañas...🤢🤮🤮...

@JD_Quinteror Si de verdad les preocupaba la movilidad regional, tuvieron todo el tiempo para debatirlo cuando podían aportar. Hoy no parecen defensores de un mejor sistema, sino políticos frustrados porque el proyecto no lleva la firma de "Peñalosa.”

@JD_Quinteror Apoyaron un metro con estaciones a 2 km de distancia en la zona de mayor demanda de la ciudad sin chistar, que colapso el BRT de la Caracas y ahora luego de 3 años de finalizados los diseños les salen los peros.

El concejal vago de Peñalosa y TransMilenio ya empezó el loby para sabotear el regiotram. Lo mismo hicieron para sabotear el metro subterráneo.

@tavo2366 @DCoronell El aguevardo que se estrella creyó que lanzándose como candidato, el país lo iba a amar y respetar y resulta que se le está destapando toda la podredumbre de su mafiosa y traqueta vida, es una completa escoria paramilitar.

No tiene razón. Está claro en la entrevista con @DCoronell que el 30% era para la niña Juliana, la hija de Rosa Elvira y que la firma de De La Espriella se quedaba con el 70% y por eso no firmaron el contrato.

La Habana Cuba. Que rime y que se pueda . MI voto por Ivan y Aida.

@JD_Quinteror Ya salió la prepago de Peñalosa a hablar 🥱

@JD_Quinteror Gonorrea ladrón hambriento hijo de puta ¡Dejen la ciudad en paz!

@JD_Quinteror Acá están sus dudas Juan david