Undrakh.J

Монголбанк гадаад валютын эх үүсвэрт 25%-д нөөц тогтоолоо graph.mn/news/5097

Энэнд суралцаж бга. Өөр арга алга угаасаа. Ингээд сурчихвал өөрийгөө жинхэнэ мастер болж бна гэж тоож болохын😌🥰 Сайхан амраарай 👋✨

МЭДЛЭГТ ДУСАЛ НЭМЭР ... ☀️Нарны хавтангийн төрөлүүд. Нарны хавтан гэхээр л нэг төрлийн юм боддог нь буруу байх нь, авахдаа сайтар судлаад үзээрэй. 1. Олон талст (Polycrystalline / Poly) Энэхүү хавтанг олон тооны цахиурын талстуудыг хайлуулж гаргаж авдаг. Гадаад төрх: Цэнхэр туяатай, хээтэй мэт харагддаг. Давуу тал: Үйлдвэрлэлийн зардал бага тул зах зээл дээрх хамгийн хямд сонголт. Сул тал: Үр ашиг (efficiency) харьцангуй бага, халуунд тэсвэрлэх чадвар "Mono" төрлийг гүйцэхгүй. 2. Нэг талст (Monocrystalline / Mono) Нэг цул цахиурын талстаас гаргаж авдаг өндөр технологийн хавтан. Гадаад төрх: Хар өнгөтэй, булангууд нь дугуйрсан хэлбэртэй. Давуу тал: Үр ашиг өндөр (20%+), бага талбайд их эрчим хүч үйлдвэрлэдэг. Нар багатай үед ч сайн ажилладаг. Сул тал: Үнэ өндөр. 3. Mono PERC Стандарт Mono хавтангийн арын талд ойлгогч давхарга (Passivated Emitter and Rear Cell) нэмж өгсөн хувилбар. Ажиллах зарчим: Хавтанг нэвтлээд гарч байгаа гэрлийг буцааж ойлгон, эс рүү дахин чиглүүлдэг. Давуу тал: Стандарт Mono-гоос илүү үр ашигтай, өглөө эрт болон орой бүрэнхий үед эрчим хүч үйлдвэрлэл нь сайн байдаг. 4. TOPCon Энэ нь нарны хавтангийн дараагийн үеийн технологи (Tunnel Oxide Passivated Contact) юм. Давуу тал: PERC технологиос илүү өндөр үр ашигтай. Халуун орчинд хүчин чадал нь бага алдагддаг (Low temperature coefficient). Онцлог: Ирээдүйд Mono PERC-ийг бүрэн орлох технологи гэгдэж байна. 5. Хоёр нүүртэй (Bifacial) Хавтангийн зөвхөн нүүрэн талаас биш, арын талаас нь ойсон гэрлийг ашиглаж эрчим хүч гаргадаг. Давуу тал: Газар дээрх цас, элс, цагаан өнгөтэй гадаргуугаас ойсон гэрлийг ашиглаж үр ашгийг 10-30% нэмэгдүүлдэг. Хэрэглээ: Ихэвчлэн том хэмжээний нарны станцуудад ашиглагддаг. 6. HJT (Heterojunction) Нэг талст цахиур болон аморф (нимгэн үет) цахиурыг хослуулсан хамгийн дээд зэрэглэлийн технологи. Давуу тал: Хамгийн өндөр үр ашигтай, ашиглалтын хугацаа урт (30+ жил). Гэрэл багатай үед хамгийн сайн ажилладаг. Сул тал: Үйлдвэрлэхэд хамгийн төвөгтэй бөгөөд үнэтэй.

Цүнхний скандал нэг даргыг зайлуулсан шиг, нохойны иддэг стейк нөгөө даргыг зайлуулаасай.

Монгол шиг тогтвортой тогтворгүй байдалтай газар ажил төрөл төлөвлөх асар хэцүүг мэднэ л дээ. Гэхдээ ажил төрөл ярьж байгаад утас шөрмөсөө авахаа болиод таг болчихдогийг ойлгож барахгүй байгаа юм даа. Холбогдоод ийм ийм шалтгаанаар ингээд болохоо болилоо гээд хэлэх их хэцүү юу.

@UndrakhJ @batnara30116190 Явсан камер болгон нь торгохоор юун 10к-гаар тогтох вэ, аль эсвэл ганц уулзвар гараад л ирдэг газар алхчихвал амар бишүү

@tuvshin1920 @batnara30116190 Ажил гэр хоёрын хооронд нэг камер л ажиллаж байна. Торгууль 20к, ирэнгүүт нь төлчхөөр 10к. Төр засаг 50%-н хямдрал өгдөг юм байна. Улаанбаатар алхахад зориулсан хот биш юм шиг надад санагдаад байдаг.

Машины дугаар хориотой өдөр 20к-р таксидах, машинтайгаа гараад 20к-р торгуулаад 10к төлөөд салах хоёрын аль нь дээр вэ. Би торгуулдаг. Ер нь дугаараар хязгаарладаг "түр" арга хэмжээ арав гаран жил үргэлжилсэн "бүр" арга хэмжээ болчихсон нь сонин.

@bismark888888 Ай даа. Gotham City without Batman чинь манай муу Улаанбаатар шүү дээ. Удахгүй Batman гарч ирж мануусыгаа амар тайван амьдруулах байх гэж найднам.

@UndrakhJ Тийм тал бий.тэгээд одоо дунд нь зохицоод л амьдарч байна даа бүгдээрээ кк

@UndrakhJ Гэхдээ ганц өдөр алхахад эрүүл мэндэд л сайн ш дээ.би бол хязгаарлалтай өдрөө өвөл зунгүй алхдаг даа.

@bismark888888 Хүн алхахад тухтай орчин байдаг бол асуудалгүй. Араас ямар скүүтэр, суррон, дугуй нь ирээд мөргөж унагах бол гээд хойшоо хялалзсаар байгаад ядрах юм билээ. Манай хот чинь хүнд биш машинд зориулсан хот тул дүрмийн дагуу л амьдарч байна даа.

@Montwitt12 Байгаа л юм билээ. Эхэндээ мартаад гарчихсан явж байгаад гэнэт санадаг байсан. Одоо ч тоохгүй торгуулаад явъя гэж шийдсэн. Такси нь ч угаасаа олддоггүй хорвоо дөө.

@UndrakhJ Хязгаралат бдиму одоо. Зүгээр л яваад бдгшд

@commissionar_ Ажил гэр хоёрын хооронд нэг камер л байдгийг ойлгосон. Ажилд ирэхэд нэг бичүүлнэ, буцахад бичихгүй юм билээ. Орой 9 цагийн үед торгууль ирнэ, тэрийгээ төлнө. Бүр горимонд орж байгаа.

@UndrakhJ Ка ер болгон цагдаа болгон торгоно биздээ 10 торнуулхад 100к бишүү

Дугаарын хязгаарлалтаа бүүр больчуул бүгдэд нь амар даа уул нь

Эхнийх нь стейк иддэг хүний нохой, хоёрдох нь барьж чаддаг бол галуу идэхээс буцахгүй миний нохой. Ай хорвоо гэж, шударга бус юм даа.

🚗 БИ УАЙ ДИ (BYD) компанийн гайхамшиг: Тесла (Tesla) компанийг хаан ширээнээс нь буулгасан 6 цочирдом үнэн Зуу гаруй жилийн турш дэлхийн автомашины салбар Герман (Germany), Япон (Japan), Америкийн Нэгдсэн Улс (United States) зэрэг улсуудын ноёрхол дор тогтвортой байлаа. Тоёота (Toyota), Мерседес (Mercedes), Форд (Ford) зэрэг нэрс нь зөвхөн брэнд биш, үндэстнүүдийн эдийн засгийн ноён нуруу байв. Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд инженерийн энэхүү зуун жилийн нэр хүнд гэнэтийн, ширүүн цуст мөргөлдөөний улмаас алга боллоо. Мерседес (Mercedes) компанийн ашиг 28 хувиар унаж, Порше (Porsche) ганцхан жилийн дотор ашгийнхаа 92 хувийг алдав. Стеллантис (Stellantis) саяхан 26 тэрбум долларын алдагдал хүлээснээ зарласан бөгөөд Фольксваген (Volkswagen) 50,000 ажлын байр цөөлөхөөр бэлтгэж байна. Нөхцөл байдал маш цөхрөнгөө барсан байгаа тул Германы канцлер Фридрих Мерц (Friedrich Merz) саяхан 30 гүйцэтгэх захирлыг дагуулан Бээжин (Beijing) рүү ниссэн бөгөөд тэд гэрээ үзэглэх биш, харин Германы (Germany) аж үйлдвэрт өршөөл үзүүлэхийг гуйхаар очжээ. Барууны ажиглагчид Хятадын (Chinese) амжилтыг орон нутгийн үзэгдэл гэж үгүйсгэдэг ч бодит байдал дээр энэ нь нарийн төлөвлөгдсөн аж үйлдвэрийн дайралт юм. Энгийн нэг батерейны цех дэлхийн салбарыг хэрхэн өвдөг сөхрүүлсэн бэ гэдэг нь хатуу стратеги болон далд эрсдэлийн мастер класс болохыг Ази (Asia) тив дэх бизнесийн үйл явцууд харуулж байна. 🌍 1. Дэлхийг эзлэх үйл явц таны бодсоноос ч хурдан өрнөж байна Барууны шинжээчдийн гаргадаг хамгийн том алдаа бол БИ УАЙ ДИ (BYD) зөвхөн өөрийн эх орондоо ялж байна гэж таамаглах явдал юм. Тэд дэлхий даяарх хуучин тоглогчдын түшиц газруудыг мэс заслын нарийвчлалтайгаар устгаж, Япон (Japan) болон Америкийн (American) хуучин цайзуудыг жил биш сарын дотор Хятадын (Chinese) муж болгон хувиргаж байна. Тайланд (Thailand) улсад БИ УАЙ ДИ (BYD) 18 сарын дотор цахилгаан автомашины зах зээлийн 40 хувийг эзэлж, Мицубиши (Mitsubishi) үйлдвэрүүдээ хааж, Мазда (Mazda) үйлдвэрлэлээ 60 хувиар бууруулахад хүрэв. Бразил (Brazil) улсад тэд ганцхан жилийн дотор цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн 72 хувийг эзэлсэн бөгөөд Форд (Ford) компанийн хаягдсан үйлдвэрийг хүртэл өөрсдийн болгож авчээ. Сингапур (Singapore) болон Малайз (Malaysia) улсуудын хувьд Сингапурт (Singapore) зарагдаж буй таван шинэ машин тутмын нэг нь БИ УАЙ ДИ (BYD) бөгөөд одоо Малайзад (Malaysia) хамгийн их борлуулалттай цахилгаан автомашины брэнд болсон. Нэгэн цагт аюулгүй бүс байсан Европт (Europe) Хятадын (Chinese) брэндүүд одоо цахилгаан автомашины борлуулалтын 11 хувийг эзэлж байна. Ауди (Audi) хүртэл дотооддоо болон гадаадад зах зээлд эзлэх хувиа зэрэг алдаж байна. 🏭 2. Амьд үлдэх стратеги болох босоо интеграци Тесла (Tesla) болон Фольксваген (Volkswagen) компаниуд батерей болон чипний хувьд гадны ханган нийлүүлэгчдийн нарийн, хэврэг сүлжээнээс хамааралтай байдаг. Харин БИ УАЙ ДИ (BYD) компанийг үүсгэн байгуулагч Ван Чуанфу (Wang Chuanfu) хэний ч цаг хугацаа, үнийн саналаас хамаарахгүй байх радикал бие даасан байдлын бодлогыг хэрэгжүүлсэн. БИ УАЙ ДИ (BYD) өөрсдийн хагас дамжуулагч, мотор, цахилгаан хэрэгсэл, салхины шил, тэр ч байтугай хянах самбарын програм хангамжийг хүртэл өөрсдөө бүтээдэг. 2021 оны дэлхийн чипний хомсдол Детройт (Detroit) болон Штутгарт (Stuttgart) хотуудыг саажилттай болгоход БИ УАЙ ДИ (BYD) зүгээр л өөрсдийн үйлдвэрүүдийнхээ хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, нийлүүлэлтээ үргэлжлүүлсэн. Ван Чуанфу (Wang Chuanfu) автомашины ирээдүй хөдөлгүүрт биш батерейд байгааг онцолж байв. Тэд зүгээр нэг илүү сайн машин бүтээгээгүй, харин өрсөлдөгчид нь бүтцийн хувьд хуулбарлах боломжгүй хаалттай системийг бүтээжээ. 🔌 3. Уйтгартай сонголтыг хийж ялалт байгуулах нь Цахиурын хөндий (Silicon Valley) зөвхөн цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд анхаарлаа хандуулж байхад БИ УАЙ ДИ (BYD) залгадаг хайбрид (Plug-in Hybrids) технологид нөөцөө цутгах эсрэг тэсрэг бооцоо тавьсан. Баруунд (West) үүнийг буулт хийсэн технологи гэж үздэг байсан бол бодит байдал дээр энэ нь логистикийн ухаалаг алхам байв. БИ УАЙ ДИ (BYD) цэнэглэх дэд бүтэцгүй томоохон хотуудын гадна амьдардаг 500 сая Хятад (Chinese) хэрэглэгчдийг онилсон. Өдөр тутмын ажилдаа явахдаа цахилгаан ашигладаг боловч холын замд бензин хэрэглэдэг машин санал болгосноор тэд өрсөлдөгчдийнхөө хүрч чадахгүй цар хүрээнд хүрсэн. Энэхүү борлуулалтын хэмжээ нь хадаасаар цоолсон ч гал гардаггүй илүү хямд, илүү аюулгүй химийн найрлагатай Блэйд Батерей (Blade Battery) үйлдвэрлэх замыг зассан. Нэгэн цагт телевизээр БИ УАЙ ДИ (BYD) компанийг шоолж байсан Илон Маск (Elon Musk) эцэст нь харилцагч нь болсон ч энэ түншлэл түвэгтэй байсан ба Тесла (Tesla) батерей худалдаж авч эхэлсэн хэдий ч хурдан зогсоосон. 💰 4. Нуугдмал 4.3 тэрбум долларын аюулгүй байдлын тор БИ УАЙ ДИ (BYD) компанийн амжилт зөвхөн инноваци биш, энэ нь Хятадын (Chinese) төрийн Хятадад үйлдвэрлэв 2025 (Made in China 2025) стратегиар тэжээгддэг. 2015-2020 оны хооронд тус компани ойролцоогоор 4.3 тэрбум долларын шууд татаас авсан бөгөөд 2016 онд эдгээр татаас нь БИ УАЙ ДИ (BYD) компанийн нийт цэвэр ашгаас ч өндөр байсан. Тусламжид үйлдвэр барих үнэгүй газар, хүүгүй зээл, тээврийн хэрэгсэл бүрт олгох 2,000-аас 4,000 долларын шууд худалдан авагчийн татаас зэрэг багтсан. Мөн хотын автобус, таксины төрийн худалдан авалтын гэрээг баталгаажуулж өгчээ. БИ УАЙ ДИ (BYD) бол зүгээр нэг машины компани биш, дэлхийн арван тодорхой салбарт ноёрхох зорилготой үндэсний аж үйлдвэрийн стратегийн гол хэрэгсэл юм. Энэ нь тэдэнд олон жилийн турш тээврийн хэрэгслийг өртгөөс нь доогуур үнээр борлуулах боломжийг олгодог бөгөөд Стеллантис (Stellantis) эсвэл Рено (Renault) зэрэг уламжлалт компаниуд дампуурах эрсдэлгүйгээр эдгээр үнэтэй өрсөлдөж чадахгүй. ⚠️ 5. Эвергранд (Evergrande) анхааруулах тэмдгүүд Борлуулалт өсөж байгаа хэдий ч Жи Эм Ти Ресерч (GMT Research) байгууллагын хараат бус судалгаагаар санхүүгийн суурь нь асар их дарамтад байгааг харуулж байна. БИ УАЙ ДИ (BYD) компанийн бодит өр нь нийлүүлэлтийн сүлжээний санхүүжилтийн (supply chain financing) улмаас албан ёсны тайлангаас бараг найм дахин их байна гэж тооцоолжээ. БИ УАЙ ДИ (BYD) үндсэндээ ханган нийлүүлэгчдээ хүүгүй банк болгон ашигладаг. Салбарын дундаж 60 хоног байдаг бол тус компани төлбөрөө дунджаар 275 хоногоор хойшлуулснаар асар их өр төлбөрийг балансаасаа гадуур байлгадаг байна. Албан ёсоор тайлагнасан нийт өр 42 тэрбум юань (Yuan) байгаа бол тооцоолсон бодит өр 323 тэрбум юань (Yuan) байна. Энэхүү нуугдмал хөшүүргийн түвшин нь Эвергранд (Evergrande) компанитай эвгүй харьцуулалт хийхэд хүргэсэн. Хэрэв ханган нийлүүлэгчид цалингүй банкны үүрэг гүйцэтгэхээ больбол энэ гайхамшиг нэг шөнийн дотор алга болж магадгүй юм. 👻 6. Тэг миль сүнсэн борлуулалт ба чанарын ан цав Дэлхийн хэмжээний түрэмгий зорилтот түвшинд хүрэхийн тулд сүнсэн борлуулалтын нотлох баримтууд гарч ирсэн. Дилерүүд сарын тоог хөөрөгдөхийн тулд цоо шинэ машинуудыг халхавч компаниудад бүртгүүлж, улмаар талбайд орхигдож зэвэрсэн БИ УАЙ ДИ (BYD) автомашинуудын эгнээ бий болжээ. Үүний зэрэгцээ тээврийн хэрэгслийн физик чанар муудаж эхэлж байна. 2024 оны 9-р сард БИ УАЙ ДИ (BYD) жолоодлогын доголдлын улмаас 97,000 тээврийн хэрэгслийг эргүүлэн татсан бол 2025 оны 10-р сар гэхэд дахин 115,000 машиныг эргүүлэн татсан байна. Хятадын (Chinese) олон нийтийн сүлжээ байхгүй замыг харуулсан Жи Пи Эс (GPS) систем болон аадар бороонд хөлдсөн шил арчигчийн талаарх гомдлоор дүүрчээ. Мөн Бразилд (Brazil) тус компани гадаад паспортаа хураалгасан 163 Хятад (Chinese) ажилчинтай холбоотой боолчлолтой төстэй хөдөлмөрийн нөхцөлийн асуудлаар эрүүгийн хэрэгт татагдаж байгаа бөгөөд энэ хэрэг Ерөнхийлөгч Лула (President Lula) хүртэл хүрсэн. Санхүүгийн үзүүлэлтүүд ч ганхаж, 2025 оны цэвэр ашиг 19 хувиар унаж, 2026 оны эхээр дэлхийн борлуулалт 41 хувиар буурчээ. 🔮 Дүгнэлт: 2026 он болон түүнээс хойших үеийн тоглоомын дүрэм БИ УАЙ ДИ (BYD) зогсох эсвэл унах эсэхээс үл хамааран дэлхийн эдийн засгийн дүрэм бүрмөсөн дахин бичигдсэн. Хятадын 15 дахь таван жилийн төлөвлөгөө (China 15th Five Year Plan) хэдийнэ гарсан бөгөөд энэ нь зөвхөн замын зураг биш, харин Хятад (China) улс дараа нь аль салбарыг тасалдуулахыг зорьж буйг харуулсан цохилтын жагсаалт юм. Үүнийг нэг уншвал та бизнесийн гарчгийг дахиж хэзээ ч хуучин шигээ харахгүй. 20-р зууны дүрэмд суурилсан Барууны (Western) ноёрхлын эрин үе дууссан. Хэрэв та өнөөдөр бизнес эрхэлж байгаа бол хамгийн нөлөө бүхий тоглогчид Детройт (Detroit) эсвэл Штутгарт (Stuttgart) хотод биш, харин Шэньжэнь (Shenzhen) болон Ханжоу (Hangzhou) хотод байгааг ойлгох ёстой. Бизнес, технологийн илүү гүнзгий анализ уншихыг хүсвэл 👉 moljuurtei.com

Дүүтэйгээ рестаронд хоол идэх гэж байхад зөөгч яг хүний тоогоор менюгээ өгсөн юм. Тэгтэл "Намайг хүн гэж бодоод меню өглөө шүү дээ" гээд баярлаад байсан. Ингээд бодохоор томчууд хүүхдийг өөрсдөө анзаарахгүйгээр үл тоодог, сонголт хийх эрх чөлөөг нь олгодоггүй юм билээ. Өөрсдөө бүх баярыг алгасахгүй тэмдэглэдэг байж, хонхны баярыг нь жил бүр хааж, хориод яах вэ дээ. Гомдмоор.

@comedianbatbold Төлбөрийг хичээлийн жилийн улирал бүрээр төлж байх ёстой.Төр,хувьгүй ийм болгоно.

За за зааландаа очиж жижигхэн хөлсөө гаргаж, сэтгэлээ амирлуулъя. Дээр үеийн сүмд очиж, мөргөл үйлдээд, сэтгэлээ засдаг ажиллагааг орчин үед фитнесс хэрэгжүүлдэг болсон гэдэг юм билээ. Сүмдээ оръё доо.

Сэтгүүлч Оюунчимэг эгчтэй 2 жилийн өмнө ярилцахад С.Зориг агсны талаарх баримт, сэлтээ цуглуулаад бгаа. Үзэл санаа нь мартагдах шахаж, зөвхөн гэмт хэрэг л ярьдаг болчихсон энэ үед тэр ямар хүн бв, юу зорьж мөрөөдөж бв гдгийг кино болгох сон гэж бсан. Харин саяхан утас цохиод 4.20-нд киногоо нээхээр болсноо дуулгасан юм. @Tekistt нз маань энэ тухай ярилцсаныг уншаарай.   ub.life/p/260416-khobf2