Óscar

#30DayMapChallenge Día 26: Transporte. Mapa esquemático del sistema de Metro de Medellín, Colombia 🇨🇴

@2000dePan @claudeai Y ahora vas a estar igual de atorado de chamba, con la diferencia de que te van a exigir mayor productividad. Curioso, ¿no?

Ahora voy a cruzar dedos para que me paguen @claudeai.

Hoy en la oficina hablé con RRHH porque la verdad me siento ya agotado y no llevo ni un año, pero es que mientras el departamento creativo tiene 4 personas, el digital tiene solo a este pechito. Entonces llegó la pregunta de "¿necesitas apoyo, cierto?", a lo que respondí que sí.

Logramos recuperar las bicicletas!! Ahora a seguir con el proceso legal en la fiscalía... Y lo más importante: exigir un biciestacionamiento en Observatorio. Gracias a todxs por el apoyo y a @BicireporteraDF por el reportaje y la ayuda!!

@Cdmxquejas @yeekardo @terminalponient @TrenInsurgente Es un lugar donde tiene mucho sentido poner bici-estacionamiento, por los denominados desplazamientos de ultima milla. El transporte no puede llegar a todos lados y ese primer/ultimo tramo es muy factible hacerlo en bicicleta.

@yeekardo @terminalponient @TrenInsurgente Por un lado es lamentable que la misma "seguridad" este robando, por otro, yo me vería ridículo exigiendo estacionamiento gratuito y justo afuera del metro....

Los guardias de la @terminalponient en Observatorio me robaron mi bicicleta. Y tengo las pruebas. El miércoles pasado fui a donar sangre. Busqué dónde dejar mi bici para tomar el @TrenInsurgente. Los guardias de la terminal de autobuses me amenazaron con romper mi candado y llevársela si la dejaba en la entrada. Opté por dejarla en el paradero de la CETRAM a un costado de la terminal. Cuando volví 2 horas después, ya no estaba.

🚌Mañana presentación del Hub de Datos de Transporte Público en México + GTFS Oaxaca. Un esfuerzo para fortalecer capacidades locales, generar datos de transporte público y mejorar la movilidad con datos abiertos. 🔗 Acceso: bit.ly/4lDh1yu

El domingo en el Día de los #DatosAbiertos presentamos Mapatón 🚌. 10 años creando datos de transporte público en México y LatAm desde la comunidad, para la comunidad. Miles de kms mapeados que transforman ciudades 🇲🇽. Gracias @socialtic por la invitación.

Nueva versión y algunos breaking changes, el costo de mejorar y evolucionar.

@qgis 4.0.0 por fin ha llegado !! 😱

@mueveteChido @LaSEMOVI @VigimoviCDMX Datos abiertos no actualizados, demasiado común. Viendo el mapa de la foto, pueden dibujar el trayecto con @qgis u otra herramienta, y los horarios de servicio están ahí mismo en la foto. Por desgracia, no siempre se puede depender de datos oficiales y hay que crearlos.

@cuatxe @LaSEMOVI @VigimoviCDMX Gracias Óscar. Si tan solo los mantuvieran actualizados 😢 Pero además, no es el tipo de dataset que andamos buscando. Parece ser que no tienen ese tipo de datos.

¿Alguien por aquí sabe si este tipo de rutas están disponibles en formato geográfico en algún lugar? cc @LaSEMOVI @VigimoviCDMX

Anunciamos que @Abrimos_info asume la custodia de @QuienQuienWiki, cedida por @PODERlatam. Una de las plataformas de transparencia más importantes de América Latina ahora tiene nuevo hogar. 🌎

Open Data Day 2026 en CDMX. Un buen pretexto para interactuar con la comunidad cívica y gente que construye cosas útiles con información pública. Talleres, charlas y algo más. Si te interesan los datos abiertos en serio, allá nos vemos.

📱Aprende a mapear en minutos con WhatsApp, Telegram o Signal con Chatmap. 🔍Aprenderás a convertir conversaciones en información geo-espacial, democratizando la creación de mapas. 👉 Regístrate en bit.ly/ChatMapF26

Data is not "just data". Data is a construction, a technical and a cultural construction, and so it can (and often it does) embed ethical and political judgments. twitter.com/blprnt/status/…

Ne-ce-si-to.

En este contexto, los jardines verticales funcionan más como una mitigación visual que como una política de sustentabilidad significativa, y distraen de la necesidad de priorizar el transporte público masivo por encima de la infraestructura para el auto. 6/6

Eso requiere inversión en corredores de transporte público de alta capacidad —metro, BRT y transporte activo seguro—, no en la ampliación de la infraestructura vial para automóviles. 5/6

Últimamente me ha tocado ver varios posts elogiando los jardines verticales de periférico (Ciudad de México) como un ejemplo de algo que deberían hacer otras ciudades. Pero lo cierto es hay que mirar más allá de lo aparente. Foto: Expansión 1/6