@LiSA

弊社の工事総合職　東京配属の新入社員　 今年は9割が高卒の専門卒です。 大学で建築学んでる奴なんか要らないって結論を出した模様…。

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煩悩全開⁉️お坊さんの860馬力のR34GT-R🤣 Motor-Fanのタイトルよw 僧侶の格好で乗り回してて、近所では有名らしい😂

コレ？

異次元の蹴り出し!! OSスーパーロック4LSD、最終実走行テスト。 4WD用LSDの理想形を求めて。 「OSスーパーロック4LSD」のテスト走行動画を公開します。 アクセルONと同時に、左右のタイヤが路面を強烈に捉える感覚。 独自の「OSロックタイミングコントロールシステム」が、ディスクの滑りを瞬時に抑え、駆動力を100%路面へと伝えます。 アクセルを入れた瞬間に車体がグッと沈み込み、車体が前へと押し出されるこの感覚。 このトラクション性能が、あなたのアウトドアライフを支えます。 Youtube << youtu.be/UOOuSVmqYiA >> #OS技研 #OSスーパーロック4LSD #LSD #トラクション #サーキット走行 #タイムアタック #デフ #駆動系チューン

社長、 ワンオペ中に従業員が倒れたらどうしますか。 横領や内引きが起きたら、誰が止めますか。 レジ中の電話は誰が取るんですか。 その時間帯の後輩は、いつ育つんですか。 それでも最後は、全部オーナーの責任ですか。 そもそも、あなたはワンオペを現場でやったことがありますか。

出国前に一仕事！ 87WORKSナックル完成！

日曜の夜なんて 新入社員⋯会社に行きたくない 3年目⋯会社に行きたくない 5年目⋯会社に行きたくない 10年目⋯会社に行きたくない 20年目⋯会社に行きたくない 30年目⋯会社に行きたくない 40年目⋯もう会社がない みんな同じだよ

火曜日備北でテスト

This has to be the best version of the engine bay yet 🙌🏼🔥

🌸新入社員入社🌸 新年度がスタートしてもう半月💦🏃‍♂️‍ HKSには今年度あらたに4名の方が入社されました。 入社式を終え皆さん緊張の面持ちですね😶 おめでとうございます🎉 未来の #HKS を一緒に創っていきましょう💪 HKSでは現在『2028年度新卒採用エントリー受付中』 👇のリンクからチェックしてみてください！ job.mynavi.jp/28/pc/search/c…

【お知らせ】 先日、エラーが出ていたカメラくんですが… シャッターユニットというパーツが ブローしたという結果でした… 競技車両でいうミッションブローです😅 消耗品だそうですが、 修理代・修理期間色々掛かりそうです😅 なので富士には 8月に導入予定だったニューマシンで撮影します‼

【緊急】今後が正直キツいです…マジで笑えない報告にみんなの反応は… youtu.be/vOWGfQlT2KI メンバー限定ですが、緊急で報告があります。

FDJ2開幕戦はウェットの可能性大か～。 有利、とまでは言えないけど、国際サーキットでパワー差が出にくくなるのはヨシかもしれない。 まぁでも濡れたくないので晴れてくれる方が嬉しいかも…… zegracejapan.base.shop/items/141195268

テメエの金でヤレって？？？ オッケー👌 今日も沢山働いチャウゾ🫶😘

@minaduki_esola スニーカー ローファー エナメルピンヒール ストラップピンヒール☺️

ストッキングといえばエナメルピンヒールなんでしょ？ 当たってる？？どれが好きかコメントで教えてね✨

本日はアライヘルメット様にご挨拶に来ています！ 発売前の最新モデルも見る事が出来て勉強になりました☺️ #TOYOTIRES #アライヘルメット

リンクサーキットも運営する大内建設さんに、今日から土地の工事に入って頂いています👷🚜（車置き場拡大のため） 家を建てる時の解体や外構工事もお世話になりましたが、福島市で外構工事のご相談は大内建設さんまで👍

@itazuranchan 好き😚😚💕

せなかのび～っ🐾 ❁┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈❁ SFW anime illustration

ラッシュアジャスターって何者⁉️ ラッシュアジャスターは、エンジンの吸排気バルブを動かす際に出る「隙間（バルブクリアランス）」を、油圧の力で自動的に「ゼロ」に保つ装置のことです。 通常、金属は熱で膨張するため、冷間時と温間時でパーツの寸法が変わります。 そのため、昔のエンジンはあらかじめ隙間（タペット隙間）を設けておく必要がありましたが、それをメンテナンスフリーにしたのがこの機構です。 ※画像は、AIで作成したのでちょっとおかしいですが、許してくださいね。 1. 仕組み 内部に小さなピストンとチェッ弁（ワンウェイバルブ）を備えたシリンダーのような構造をしています。 ①自動調整 エンジンオイルの圧力を利用して、バルブとカムの間の隙間を常に押し広げ、ガタ（ラッシュ）をなくします。 ②静粛性 隙間がゼロなので、カチカチという「タペット音」が発生せず、エンジン音が非常に静かになります。 ③メンテナンス不要 手動でのシム調整やネジ調整がいりません。 2. チューニングにおける「メリット」と「デメリット」 一見すると便利な装置ですが、高回転・高出力化を狙う現場ではあえて外される（ソリッド化される）ことも多いパーツです。 メリット • エンジンの始動直後から走行中まで、常に理想的なバルブタイミングが維持される。 • 長期間の使用でもバルブ周りの摩耗を吸収してくれる。 デメリット（チューニング時の壁） • 高回転での追従性 オイルに気泡が混じったり、オイル劣化があったり、回転が速すぎたりすると、油圧の保持が追いつかず、バルブがしっかり開かなくなる「スカッフ」現象が起きることがあります。 • バルブサージングへの弱さ 超高回転域では、ラッシュアジャスター自体が重り（重量物）となり、バルブスプリングの動きを邪魔することがあります。 • 油圧依存 エンジンオイルの状態（粘度や汚れ）に性能が左右されやすい。 エンジンオイルの劣化により、ラッシュアジャスターとロッカーアームに隙間が生じてロッカーアームが破壊される事が有ります。 3. 「ソリッド化（インナーシム化）」という選択 ハイカムを組んだり、8,000回転以上回すようなエンジンを作る場合、ラッシュアジャスターを抜いて「ソリッド（リジッド）式」に変更することがよくあります。 これは、油圧ユニットを「ただの鉄の筒（シム）」に置き換える手法です。 • 目的 高回転での正確なバルブ挙動と、部品の軽量化。 • 代償 定期的な手動でのクリアランス調整が必要になり、タペット音も出やすくなります。 ポイント 「ヘッドへのオイル流量調整」とも密接に関係しています。 ヘッドへのオイルを絞りすぎると、このラッシュアジャスターに十分な油圧が伝わらず、「バタバタ」と激しい打音が出たり、最悪の場合はパワーダウンを招きます。