spellgood
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张雪称5年内将吃掉国际大牌超50%份额，可能吗？
一个个来拆解目前的竞争格局和中国制造的真实水平——
1、张雪机车拥有极端性价比
以夺冠的820RR为例，其民用版售价约 4.38万元。在同等性能下，杜卡迪或凯旋的同级车型价格通常在10万至15万元左右。这对真正玩摩托车的年轻群体来说非常具有杀伤力
2、重庆成熟的摩托车产业集群——
51家整车厂、400余家零部件企业，从研发到量产的周期远短于日系和欧系品牌。张雪甚至提出了“每月出一款新车”的激进计划，这种互联网式的迭代速度是传统大牌难以企及的。
3、中国大排量制造的“真实段位”
如果把世界摩托车制造水平分为四个梯队，中国目前的处境如下：
第一梯队（日、欧）： 本田、雅马哈、杜卡迪等。拥有数十年的底蕴、顶级的材料科学（如航空级铝合金工艺）和极佳的动力调校（油门响应的丝滑感）。
第二梯队（中国头部、印度高端）： 张雪机车、春风（CFMOTO）、钱江（QJMOTOR）、无极（VOGE）。
现状： 中国品牌已经跨过了“能造”的阶段，进入了“好用”和“能赛”的阶段。
WSBK其实是临门一脚，夺冠证明了中国在高转速发动机、车架刚性和悬挂调校上已达到国际水准。
差距在哪？
主要体现在“软实力”。比如电控系统的细腻程度（弯道ABS、牵引力控制的介入感）、长期使用的可靠性（5万公里后的机械旷量）以及二手残值。
但是拥有以上底牌，不一定就拿得下来50%份额，张雪依然还面临几座大山：
品牌溢价与文化壁垒： 买杜卡迪的人，很多是为了那份“意大利血统”和社交属性。这种文化积淀不是靠一两场比赛冠军就能在五年内彻底翻转的。
海外渠道建设： 国际大牌在全球拥有深耕几十年的经销商和售后网络。中国品牌出海，零件供应和维修服务的覆盖速度将决定其增长天花板。
高端制造的“玄学”： 虽然张雪称“有图纸就能复现”，但高精度加工中的热处理工艺、金属疲劳的一致性控制，仍需要更长时间的工业积淀。
——这也是海外键政圈很多人质疑张雪的原因
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@spellgood2012 @meimei1935 这当然是少数案例。战争是极其残酷的！而即使少数这样的例子，也是令人感动的。而看今天的中国人，喊打喊杀，从要毁灭西安以东的城市与美国打核战，动不动就要核平日本，到对台湾要留岛不留人，相比之下哪里有哪怕一点点的人性之光？今天的中国，仍然停留在上个世纪，甚至更加久远的中世纪，戾气太重！
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@Danny4220162 @meimei1935 这是个案，是地狱里小闪光！二次世界大战的残忍是史无前例的，其核心国家初日本都是基督教国家！请不要乱扯上帝，上帝不背这个锅！
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@meimei1935 这是西方基督教文明的缩影。从文艺复兴开始，人性得到了复苏，上帝创造了万物，众生平等。即使战争，但不能追杀已经丧失抵抗能力的敌人！这就是对生命尊重的底线，也是最高的尊重。反观中国人，许多志愿军俘虏回国的结局？
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2023年10月7日，哈马斯领导人当时正在卡塔尔欢庆，目睹哈马斯屠杀1200名以色列人。
两年半后，他们中的大多数人已死，加沙一片废墟，哈马斯被摧毁，而以色列比以往任何时候都更加强大。
不要忘记这一切是如何开始的。
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Mackenzie wasn't a bloodthirsty glory hound.
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