Call Me A, Ph.D., M.Cd., C.F.C., K.F.C.

Pengen selfie pakai baju warna tertentu seperti yang seliweran di lini masa twitter ku. Tapi apa daya, baju yang aku punya sama semua buat sehari-hari. Supaya apa? Mengurangi decision fatigue(kelelahan memilih). Decision fatigue apaan? silahkan cek twit ini...

@LittleScrett_ Semua laki2 gay di mata laki2 lain

Kameramen tahan dulu ege ketawanya😭😭😭😭 📸 : tt/femaaf_

@noucampline Biasakan kalau yg berseragam gini minta tunjukkin KTA nya. Bisa jadi gadungan.

Jangan pernah inisiatif nolong orang yang gamau nolong dirinya sendiri (ngecek saldo sebelum masuk tol) wdyt?

@rdmakbar Ga ngerti secara jenis kontrak. Semacam vendor jatuhnya tapi personal. SoW bulanan yg diretain mastiin semua PC dan jaringannya berjalan normal. Ada case misalnya pegawai install software yg bermasalah dan butuh penanganan intensif, gw charge lg di invoice.

@notyouradvisor Pegawai kontrak atau outsource? Ini beda. Kalau lu punya kontrak langsung antara lu (worker) dgn perusahaan principal, ini kontrak (PKWT). Kalau outsource, worker gak punya kontrak dgn perusahaan principle, tapi via suatu perusahaan outsourcing.

Gw mengamati, perusahaan2 yg sedang "Digital Transformation" banyak meng-outsource software engineer, drpd meng-hire, supaya gaji lebih murah. Ini gak fair karena SWE harusnya masuk high-skilled. Praktik ini apakah jadi gak boleh lagi? Apa tetep bisa dipaksain masuk ke poin 5?

@alternyaaphro Yg ini ga nginjek muka sama gedor2 pintu

Mirip Arang dan Tuksi nungguin aku bangun pagi. @notyouradvisor

@_sillynotsilly Itu nasib

@notyouradvisor Menikah gak termasuk?

menikah dan punya anak itu sebenarnya pilihan hidup atau menjalani takdir yang sudah ditetapkan, sih??

@niwseir semoga bapak gerobaknya selamat dan sehat. udah dilindungi undang undang lalu lintas tapi masih ada aja yg nyalahin penyebrang

Banyak idiot menyalahkan tukang sayur 'mendadak' dan 'sembarangan' padahal: 1. Itu zebra crossing, tidak sembarangan. 2. Gerobak tidak menyeberang mendadak, dia lihat traffic kosong. 3. Zebra cross prioritas utama, semua kendaraan harus siap berhenti saat mendekati zebra cross.

@xendless_s Ini lah kenapa gw selalu milih gerbang khusus golongan 1. Kalau yg truck bisa lewat masih ada aja kemungkinan salah

Ternyata perlu hati hati ya dan selalu dibaca 😅

Do you remember when you joined X? I do! #MyXAnniversary Awet walau sempet kena banned

@LambeSahamjja Dulu nenek gw darma wanita jaman perang pasca kemerdekaan. kakek gw letkol, hidup susah, beras dijatah. Ditinggal suami berbulan-bulan ke wilayah perang. darma wanita ini untuk sama2 menguatkan keluarga yg ditinggal saling bantu. pertanyaannya: masih relevan ga?

Seriusss , mau tanyaa krna ga ngerti Fungsi ibu2 bhayangkari apaa sih? Trus emg di kasih seragam gitu kah? Soalny liat di sosmed klo army2 di Luar negeri kayanya ga ada istri bule ato istri org korea yg jadi kaya ibu-ibu bhayangkari gituu Mohon pencerahan nya yaa

@dam_mp ada kak, coba tanya security tiap2 kantor

Harusnya ada jasa konsultan ngurus peradministrasian Ngurus bpjs, bikin janjian dokter, ngurus janjian notaris, asuransi mobil, ngurus coretax, dan semua peradministrasian lainnya

@chrysantemom Budeg. Padahal kalau udah bunyi sirine ya harusnya berhenti

KALO PORTAL DAH TURUN TUH NGAPAIN NEKAT LEWAT??? HERAN

@pendapatpribumi Turut bersimpati untuk korban. Yg diem aja mungkin mereka takut dianggap sumber kegaduhan

Seorang penumpang wanita menjadi korban peleceh*n seksu*l di KRL rute Jakarta Kota-Nambo, keberangkatan pukul 18.49 dari Stasiun Citayam. Kejadian disebut terjadi di sekitar gerbong 5 atau 6. Tidak tinggal diam, korban langsung melawan dengan menjambak rambut pelaku dan merekam wajahnya sebagai bukti.

Iya nih sebenarnya bosnya ga manusiawi, mobil2 truk atau niaga ga dikasih AC, klu hujan jadi ga bisa lihat ke depan karena kaca berembun, klu panas jadi bawaannya emosi di jalan karena terasa dipanggang 🙄🙄

@txtdarigenz97 Salah ormas bikin palang liar

Lu kalau mau cepat perginya dari kemaren njirr Kadang kita cuman nyalahin pemerintah aja, Padahal emang kitanya yg gk sabaran

@tanyarlfes Lah emang dikira orang naik KRL dari rumah pada jalan kaki? emang ga pernah liat parkir motor harian disekitar stasiun?

💚 masih bertanya" krl serame itu apa kalian gak berminat beli motor? Aku yakin banget para pekerja pasti mampu beli motor. Tapi kenapa masih pake krl yg kalo naek effortnya gede banget diwaktu? Tapi serba salah juga deng kalo mereka beli motor ya makin macet jalan ya😭

@pikiran_rakyat Bapak maneh tah

DPRD Jabar Soal Milangkala Tatar Sunda: KDM Mungkin Ingin Raja-rajaan, Cuma Malu-malu Anggota Komisi V DPRD Jabar, Maulana Yusuf Erwinsyah, mengkritik peringatan Milangkala Tatar Sunda yang digagas Pemprov Jabar dengan menggelar kirab budaya di berabagai kota di Jawa Barat sepanjang 2-18 Mei 2026. Maulana menilai, ada ketidaksinkronan antara landasan sejarah dengan praktik pelaksanaannya di lapangan. Secara narasi, kegiatan ini merujuk pada peringatan berdirinya Kerajaan Sunda atau penobatan raja pada 18 Mei 669 Masehi. Namun, pada praktiknya, fokus utama acara justru tertuju pada kirab atau pengarakan Mahkota Binokasih keliling Jawa Barat yang dimulai sejak 2 Mei 2026. Kritik juga menyoroti pola kerja Pemerintah Provinsi Jawa Barat yang terkesan mengedepankan ide spontan tanpa perencanaan yang matang, terutama terkait masalah anggaran. Meskipun kegiatan ini telah memiliki payung hukum berupa Peraturan Gubernur Nomor 13 Tahun 2026, Maulana menilai pengelolaannya dianggap dilakukan secara serabutan dengan sistem anggaran yang "tambal sulam". Terakhir, rangkaian acara ini dianggap sebagai bentuk pencitraan yang haus akan pengakuan dan pengagungan terhadap pemimpin secara berlebihan. Melalui prosesi kirab mahkota emas seberat 900 gram dan puncak perayaan di Gedung Sate, muncul kesan bahwa Gubernur Jabar KDM seolah ingin merasakan sensasi penobatan raja, tapi dilakukan dengan malu-malu. Video dan wawancara: Rio/PRMN Ilustrasi Foto: Kholid/Pikiran Rakyat #milangkalatatarsunda #kdm #prmn

@LambeSahamjja Ini pov yg gw tunggu2

Guys, fakta baru soal kecelakaan KA Argo Bromo Anggrek dan KRL di Bekasi Timur baru saja keluar dan ini jauh lebih mengejutkan dari yang gue bayangkan sebelumnya. Sopir taksi Green SM yang mobilnya mogok di perlintasan rel malam itu baru kerja 3 hari. Tiga hari. Dan sebelum tiga hari itu dia hanya dilatih satu hari. Apa yang terjadi dalam satu hari pelatihan itu: Kabid Humas Polda Metro Jaya Kombes Budi Hermanto mengungkap langsung isi pelatihan itu. Bukan pelatihan mengemudi yang komprehensif. Bukan simulasi darurat. Bukan prosedur menghadapi situasi kritis. Isinya: cara menyalakan dan mematikan mobil. Cara pakai lampu sein. Cara parkir. Itu saja. Satu hari. Cara nyalain mobil. Cara matiin mobil. Cara parkir. Lalu tiga hari kemudian dia mengemudikan taksi berbasis listrik asal Vietnam itu melewati perlintasan kereta aktif di salah satu titik tersibuk di Bekasi. Mobilnya mogok di atas rel. Dan 14 orang mati. Kenapa ini bukan hanya soal satu sopir ini soal sistem yang gagal: Green SM adalah perusahaan taksi online asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia. Armadanya menggunakan kendaraan listrik yang sistem kelistrikan dan fitur-fiturnya berbeda secara fundamental dari kendaraan konvensional. Kendaraan listrik punya karakteristik yang perlu waktu untuk dipelajari termasuk bagaimana bereaksi di kondisi tertentu, bagaimana sistem keamanannya bekerja, dan apa yang harus dilakukan ketika kendaraan bermasalah di situasi darurat. Satu hari pelatihan cara nyalain, cara matiin, cara parkir untuk mengemudikan kendaraan jenis baru di jalanan kota besar adalah sesuatu yang seharusnya tidak pernah diizinkan terjadi. Dan ini bukan hanya soal Green SM. Polisi sekarang sedang menyelidiki sistem perekrutan dan standar operasional perusahaan taksi online terkait secara keseluruhan. Pertanyaannya: apakah ini kelalaian satu perusahaan atau ini cerminan dari lemahnya regulasi dan pengawasan terhadap industri ride-hailing secara nasional? Pertanyaan yang harus dijawab dan ini yang paling mendesak: Satu — apakah regulator transportasi Indonesia punya standar minimum pelatihan yang jelas dan terukur untuk pengemudi taksi online? Bukan hanya syarat SIM tapi berapa jam pelatihan minimum, materi apa yang wajib dicakup, siapa yang mengaudit? Dua — apakah ada mekanisme verifikasi bahwa standar itu benar-benar dijalankan oleh perusahaan? Atau ini hanya syarat di atas kertas yang tidak pernah dicek? Tiga — Green SM adalah perusahaan asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia. Apakah ada proses verifikasi bahwa standar operasional mereka memenuhi regulasi Indonesia atau mereka bisa masuk dan beroperasi dengan membawa standar dari negara asal yang belum tentu sesuai? Empat — kendaraan listrik dengan sistem dan teknologi yang berbeda dari kendaraan konvensional apakah ada regulasi khusus untuk pelatihan pengemudinya? Atau regulasi kita masih menggunakan framework lama yang dibuat untuk kendaraan berbahan bakar konvensional? Soal sopir dan ini yang perlu diperlakukan dengan adil: Polisi menegaskan status sopir saat ini masih sebagai saksi bukan tersangka. Penyidik masih mendalami berbagai keterangan dan alat bukti sebelum menentukan ada tidaknya unsur pidana. Dan menurut gue ini penting untuk dijaga. Sopir ini adalah korban dari sistem yang gagal sama seperti 14 orang yang meninggal malam itu adalah korban dari sistem yang gagal. Dia diberi pelatihan satu hari untuk mengemudikan kendaraan yang tidak dia kenal sepenuhnya. Dia dilempar ke jalanan kota besar tiga hari kemudian. Ketika mobilnya bermasalah di situasi yang tidak pernah disimulasikan dalam pelatihannya tidak ada yang mengajarinya harus berbuat apa. Tanggung jawab moral yang paling besar ada pada perusahaan yang merekrut tanpa standar yang memadai dan pada regulator yang membiarkan ini terjadi. Konteks yang lebih besar dan ini yang tidak boleh dilupakan: Kita sudah bahas sebelumnya tentang perlintasan sebidang yang tidak dijaga, sinyal yang gagal bekerja, infrastruktur kereta yang puluhan tahun tidak diperbaiki menyeluruh. Rp4 triliun yang baru diumumkan Prabowo setelah 14 orang mati. Dan sekarang kita tahu ada lapisan masalah lain: perusahaan transportasi yang beroperasi dengan standar pelatihan yang tidak memadai satu hari untuk menyalakan dan mematikan mobil yang kemudian melepas pengemudinya ke jalanan tanpa bekal yang cukup untuk menghadapi situasi darurat. Ini bukan satu kegagalan. Ini adalah rangkaian kegagalan sistemik yang bertemu di satu titik malam 27 April 2026 di Stasiun Bekasi Timur. Perlintasan yang tidak aman. Sinyal yang gagal. Taksi yang mogok. Pengemudi yang tidak siap. Empat faktor yang masing-masing bisa dicegah dan keempatnya tidak dicegah. Apa yang perlu terjadi sekarang: Pertama — investigasi terhadap Green SM harus tuntas dan hasilnya dipublikasikan. Bukan hanya soal malam itu tapi soal seluruh standar operasional, rekrutmen, dan pelatihan mereka. Kedua — Kemenhub harus segera audit standar pelatihan minimum seluruh perusahaan ride-hailing yang beroperasi di Indonesia. Kalau tidak ada standar minimum yang tegas dan terverifikasi ini akan terjadi lagi. Ketiga — kendaraan listrik sebagai armada transportasi publik perlu regulasi pelatihan khusus yang berbeda dari kendaraan konvensional. Teknologinya berbeda. Pelatihannya harus berbeda. Keempat — izin operasional perusahaan transportasi asing yang beroperasi di Indonesia harus disertai verifikasi ketat bahwa standar mereka sesuai regulasi Indonesia bukan sekadar syarat administrasi di atas kertas. Satu hari pelatihan. Tiga hari kerja. Empat belas orang mati. Sopir itu tidak lahir dengan niat membahayakan siapapun. Dia adalah seseorang yang mencari nafkah yang kemudian dilempar ke situasi yang sistem tidak pernah mempersiapkannya untuk menghadapi. Yang harus bertanggung jawab adalah mereka yang membangun sistem itu yang memutuskan bahwa satu hari pelatihan cukup, bahwa tiga hari sudah siap jalan, bahwa tidak perlu simulasi darurat, bahwa tidak perlu standar yang lebih ketat. Dan pertanyaan yang harus dijawab regulator adalah: sudah berapa lama ini berlangsung di seluruh industri bukan hanya di Green SM?