C Soler

@joanvilallanars no’oblidem la configuració de la xarxa de distribució pensada pels grans centres de producció actuals i els centres de consum. La manca de producció renovable a Catalunya i la manca més connexions amb l’aragó potser no fan possible l’aturada de les nuclears catalanes a l’estiu

El meu article de diumenge: Apagar les nuclears s l’estiu. jvila.cat/ca/?p=3236

@Antonio_Tajani @albasidera Societat malalta feixista i intolerant. Actituts vergonyoses per la humanitat i pels avis que patiren l’holocaust si aixecaren el cap no ho permetrien.

È ormai evidente un quadro di crescente ostilità nei confronti della comunità cristiana in Israele, a Gaza, in Cisgiordania e nel Sud del Libano. Una violenza che questa volta non ha risparmiato una suora francese aggredita di fronte al Cenacolo sul monte Sion di Gerusalemme. Attacchi che vedono coinvolti anche i simboli e i luoghi di culto cristiani. Continuiamo a chiedere al Governo israeliano di garantire la libertà religiosa e la presenza dei cristiani che sono da sempre fautori di pace in Medioriente.

In 3 yrs this #solar installation at an Arkansas high school turned the district’s budget from a $250K deficit to a $1.8 million surplus. They're using the surplus to pay teachers more. Our world is ready for solutions. Let's make them happen. #ClimateAction #solar

@acomajoancara Solucion q no convence a PTP diu. Et sembla cèntrica l’estació del nord? Això és el que planteja Barcelona Regional i és revolucionari per les rodalies de Barcelona. Amb efectes positius a tota la xarxa.

@CSoler16 A l'article diu (dic) clarament que “Puede llegar a ser interesante para dar más capacidad al conjunto del sistema”. Ara bé, no seria el mateix que la semiterminal (en el cas de l'R3) fos a Montcada o a Glòries. El meu tuit anava just en la mateixa línia que el teu comentari

Val la pena llegir el PDUM i les apostes sobre la xarxa ferroviària, on aquesta idea és una més (q no s'hauria d'entendre com la principal aposta), i posar en valor l'exercici fet per a una visió global del servei i infraestructura (absent fins ara, en administracions competents)

@acomajoancara Felicito redactors pdu. Perquè són els únics que han plantejat la problemàtica de manera racional i coherent amb metrica simple de quants trens hora de capacitat necessitem. A territori potser han de fitxar a un agent IA per arribar al mateix nivell i conclusions.

@acomajoancara A l’article dius que no ho veus clar. canvii d’ulleres. Plantejar semi terminals és fonamental fins que tinguem el 3er túnel convencional. De moment gencat diu q post 2050 seguint credo Julià. Al plànol de l’article tot mal situat. Voleu més trens a Vic abans de 2050.?

@transportpublic @acomajoancara @gencat Som un país d’autobuseros poderosos

📅🔴 Avui la @gencat aprovarà una pròrroga de 6 anys a les concessions de bus, que ja es van prorrogar 25 anys el 2003 i vencien el 2028. 📰 ara.cat/societat/mobil… OBRIM FIL 🧵

@aleixsarri @jm_mallarach Que en realitat s’hauria de dir Puig de la Bauma en català.

El Puig de la Balma. Indret extraordinari, on una mateixa família catalana hi ha viscut durant 26 generacions i 850 anys. El cor d'allò que és Catalunya és aquesta continuïtat.

Seguim sense un diagnòstic correcte del que cal urgentment per millorar les rodalies. Imaginem que d’aquí 30 any tenim un túnel entre Mataró i Granollers molt maco i sense usuaris i les rodalies segueixen com fins ara. Inacceptable la metròpoli s’enfonsa. elnacional.cat/ca/politica/ju…

@Albert_GdC @RicardChulia Tant se val no és un projecte coherent. No coneixem res d’objectius capacitats etc. Una presa de pel

Tuit atemporal: el Corredor Mediterrani s'acabarà d'aquí a 3 anys. eleconomista.es/transportes-tu…

@joanvilallanars Molt bon article. Sempre anem a raure al mateix: coratge i nivell dels polítics… i aquí és a on hauríem de centrar els pensaments de com pujar el nivell ara mediocre i passar a un model més meritocratic. El fer passar comptes com a societat segur que hi ajuda

El meu article de diumenge: "Equilibri salaris - despesa pública" jvila.cat/ca/?p=3215

@joanvilallanars Deu nido…

Cercanías de Madrid contra Rodalies de Barcelona: un contrast injustificable viaempresa.cat/economia/cerca…

@TrolDalies Doncs perquè els Plans Alternatius de transport els hauria de pagar ADIF. I els contractistes han de tenir estímuls econòmics per anar més ràpid

Obras de desdoblamiento de la R3 a la altura del Circuit. 1 (UNA) máquina trabajando… y después que por qué se alargan tanto las obras…

@VIAEmpresa @manellarrosa @bernatbella @davidlombranach Podríem fer una pregunta inversa. Que hem de fer per assolir 1 M de passatgers dia de rodalies i regionals a Catalunya. Doncs impossible d’assolir sense idees noves i sense el 3er túnel convencional.

@VIAEmpresa @manellarrosa @bernatbella @davidlombranach Molt interessant: un deep state funcionarial promou una planificació caducada que ha envellit molt malament. La mateixa fa 15 anys i els polítics de tots els colors ho han comprat i ho segueixen comprant. Increïble.

ELS MÉS LLEGITS DE LA SETMANA | 1⃣ La diferència d'inversió ferroviària a Madrid i Barcelona en democràcia Per @manellarrosa viaempresa.cat/economia/difer…

@x_escribano I les mercaderies perilloses?

Els plans de transformació ferroviària d'Adif a Vilafranca del Penedès entren a tramitar les expropiacions, pas necessari per poder acabar fent-hi obres. Què es planteja a Vilafranca? 2 Àmbits: Estació i Túnel. 🚇Túnel: - Extensió de la cobertura de vies en 230m - Nous suports de catenària a la LAV - Mesures d'evacuació i protecció civil - Noves pantalles acústiques 2m - 3,5m 🚉Estació: - Cobertura del tram pendent sobre andanes - Millora de l'accessibilitat - Nova Coberta translúcida

@manelnadal63 La clau està en controlar el creixement de la població. ens interessen emigrants que cobrin 150.000 euros, no pas que cobrin 20.000 euros.

@manelnadal63 I sense trens funcionant bé no hi ha solució. I no podem esperar 15 anys

@manelnadal63 Hi ha un límit en que la Densitat afecta la qualitat de vida i el metabolisme urbà? Ès clar que si i Cerdà ens ho va ensenyar. Seguir densificant el continu urbà més dens d’Europa L’H a Mongat si pot ser porciolisme. Altre cosa es contraposar-ho a l’sprawling. Ni un ni l’altre.

La ciutat compacte és el model Mediterrani. El que és negatiu és la dispersió,l'escampada, l'esquitxada, el sprawling.El model dels suburbs americans

@KRLS @josepalay Model Madrid d’autopistes per Catalunya no gràcies. No vull una Catalunya DF

L'estat espanyol presumeix sempre de ser un dels estats més descentralitzats d'Europa. La realitat sempre desmenteix el relat, però en la nostra societat actual el relat té més força que la realitat. Tanmateix, mai no ens hem de cansar de posar-los davant del mirall. Fixeu-vos en aquesta gràfica, que indica els quilòmetres d'autopista per cada mil quilòmetres quadrats. La regió de Madrid destaca de llarg en el mapa de la península ibèrica, amb 92,45 km per cada 1.000 km2. Catalunya, que concentra el major PIB industrial i amb els ports de Barcelona i Tarragona genera molta activitat logística, baixa a la meitat: 46,36 km/1000 km2. Per comparar-ho amb regions europees similars, la de l'Ile-de-France és de 51,87km, Llombardia 32,2km, regió de Brussel·les 67,9km... En canvi, i com és lògic, les regions europees amb molta activitat portuària són les que disposen de més quilòmetres, com per exemple Hamburg. El que aquestes xifres demostren és el resultat del procés de centralització durant dècades dels governs del PP i del PSOE, que han convertit Madrid en un hub logístic de mercaderies, incloses les marítimes que arriben dels ports d'Algesires i, sobretot, València i són enviades al port sec de Coslada, que disposa de tres sortides d'autopista.