پن کیا گیا ٹویٹ
先月22日に発刊しました「その後の私鉄車両絶滅図鑑2020-2025」につきましてですが、メロンブックスでの通販を開始しました。よろしくお願いします。
元々の印刷数が少ないため、通販数も少なめです。
melonbooks.co.jp/detail/detail.…
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彩葉
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彩葉
@iloha_train
過去のヒト、宇治・六地蔵から。 鉄道友の会／QDAT・東京のりもの学会／その後の私鉄車両絶滅図鑑2020-2025 頒布中です！／レイル No.109「JR奈良線の歴史を探る」 ※過去のヒトですので、最新情報は望まないで下さい。※ポスト内容は全て私見です。上記各団体は一切関係ありません。
شامل ہوئے Eylül 2015
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彩葉 ری ٹویٹ کیا
元々の成り立ち、金田発の鉄道貨物輸送が残っていた。それ故に三セク優等生としてもてはやされたし、車両更新も出来た。次は軌道と信号への投資という段階で、貨物消滅と県庁支援拒否でこの事態
りんパパ2022NUEVO@2022NUEVO1
@anpan_2634 以前は直方の商店街が無料乗車券出したり、他にもいろんなイベントしてた しかし、今年の正月に乗ったら、そういうのなくなってた😆 活気がないのよ
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彩葉 ری ٹویٹ کیا
その割には、線形改良や移設とかの投資には否定的なんだよな。
同じ口でバイパス整備を声高に主張してたりするけど。
(あんぱん)@anpan_2634
「志度線長尾線にしても、線形自体がかつての路面電車や馬車鉄道の時代のままですから、大型の車両が入れるわけでもなく。それを都市交通の核に据えようとする辺りから大間違いです。」
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彩葉 ری ٹویٹ کیا
うむ、いつも通りの宇治市である。
>法定公開事項であるはずの「消防用設備等の技術基準に関する行政指導指針」がいまだ公開未定な全国31自治体の一つ。
Kubo@daijin1915
消防庁がガチでおこです。 「全国の消防本部に告ぐ、運用基準を公開せぬのならさらし首じゃ」
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対岸もダイヤ変更の度にパターンがコロコロ変わる上、基本的な運転間隔まで変わるのでどっこいどっこい感。
Shin-ya Ohnishi@shinyaohnishi
何回でも京都線の悪口書くけど、この25年前のダイヤ改正から京都線のダイヤは3年と持たずに種別や停車駅や追い越し・接続パターンをいじり続けているのよねえ。 神宝線があまりダイヤパターンをいじってないのと比べると、京都線ダイヤの座りの悪さが目につく。
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4+4はやる気がない。
運転台背後の座席は撤去したが、何かしらの機器のカバーになってる。
うーむ。
しぐれ🚑@keihan13051
20260324 13010-④-13060 かなり様子がおかしいと巷で話題の全車完全新造4連が夜まで運用に入ったので見物 少ない両数に1人でもより多くの人間を詰め込もうという京阪の心意気の良さを感じられる素晴らしい電車 #時雨録
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彩葉 ری ٹویٹ کیا
自治体は路線バスに5票、BRTに2票、鉄道に2票。
棄権12票のうち、福岡県(その他)の5票は高確率で入ってる。前回の協議会で棄権を検討してた。
国3、公安1、交通事業者5、学識2、県1、この中で7名が棄権。すべての公共交通事業者が棄権してる可能性ある。
青竹@aotake91
西日本新聞の記事によれば、委員27名による書面投票結果は ・路線バス案……8票 ・BRT案……4票 ・鉄道上下分離案……2票 ・棄権……12名 （残る1名は委員長の分？） だったとのことで、バス案選択の理由も自治体の財政負担を抑えられるからという、懐事情の世知辛さを感じるところ
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平たく言うと、BRTも路線バスも鉄道の輸送規模を維持しないと諦め、3～4割方の既存公共交通需要を切り捨てる前提になってる。
BRTについてはさらに、輸送規模は路線バスと変わらないのに、専用道の整備維持費が可視化されて著しい負担と見られるという悲惨な試算になってる。
彩葉@iloha_train
あの圧倒的に安い試算(殆ど資本的経費が計上されておらず、30年間バスを更新しない前提としか思えない)も、実現性がかなり疑わしいからなぁ。 それに、実は鉄道維持の収入が3～4億台なのに対し、BRT/バスは2～3億台と2/3程度まで減る(BRTの方が少ない)前提になってるんよね。 x.com/iloha_train/st…
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島内に潤沢な電源があれば、の話。
例えば本土から送電線がある島とか豊富な水力発電がある屋久島とかなら成立するが、そんなもんはない種子島他殆どの離島は火力発電頼りでEVに充電する電力が確保できるかが極めて疑問。
再生エネは発電と充電タイミングとのミスマッチがさらに厳しくなるし。
テステス@testeslalachan
なんで島の人ってEV買わないの?島だとメリットでかくなるし、デメリット小さくなるやん。
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あー、元々編成数は減らしたんだけど、さらに八王子直通運用を取りやめて運用に余裕が生じたんだっけか。
とりっこ@birdchiro
相模線が最大10運用で12編成配備。 こちとら13運用の14編成配備。 なんで仙石線だけこんな扱いなんですか！
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彩葉 ری ٹویٹ کیا
「旅血」という趣味があるそうで、これは「旅行貯金」の亜種らしい。
旅行貯金は「行く先々の郵便局で微額（1000円くらい）を貯金することで、通帳にその郵便局の印を打刻してもらい、実際にそこまで行ったことの証明にする」というものらしい。
旅血はその「証明印打刻」を献血センターに置き換えたもので、旅行先の献血センターで献血した証明を得ることで、日本各地の献血センターを制覇していく、という……。
いや、ホントにやってる人がいる分野なのでこれ嘘松ではないｗ
献血センターや郵便局は「どこの地域にもだいたいある」「その存在が公的に担保されている」「偽造困難な証明印が打刻される」ので有益らしい。
広瀬 隆之@kouryudo
成分献血は2週間空ければ再びできるから、月2回、通算200回300回達成する人はいる。だから、成分献血は予約制になってしまったわけ。あと、成分献血は献血前の受付から診察・血液検査、献血後の休息時間まで含むと所要時間は2〜3時間見た方が良い。献血ルーム巡りという酔狂な趣味ジャンルもある。
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彩葉 ری ٹویٹ کیا
思い返せば、いままで架空鉄道CKK汐津町線のイラスト冊子は何冊か出していたけれど、ジオラマ写真を載せた冊子は作った事が無かったんだよなぁ……というワケで今度の新刊は「CKK汐津町線1970’s PhotoAlbum」の予定です。どうぞお楽しみに！
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彩葉 ری ٹویٹ کیا
地鉄本線の並行区間「廃線」の費用が最も高い 10年間で180億円試算 議論は新年度へ（チューリップテレビ）
#Yahooニュース
news.yahoo.co.jp/articles/b80b8…
＞廃線した場合の費用には、線路の撤去や廃線区間の代替バスの運行にかかる費用などが含まれるということです。
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あの圧倒的に安い試算(殆ど資本的経費が計上されておらず、30年間バスを更新しない前提としか思えない)も、実現性がかなり疑わしいからなぁ。
それに、実は鉄道維持の収入が3～4億台なのに対し、BRT/バスは2～3億台と2/3程度まで減る(BRTの方が少ない)前提になってるんよね。
x.com/iloha_train/st…
彩葉@iloha_train
比較表で鉄道存続、上下分離案でICカード導入等のサービス改善分の試算が全く加わっていない辺り、廃止前提の試算だな、と思う。 逆に言うと、BRTやバスはそのままでは鉄道並の利便性を維持できず、あれこれ策を弄する必要がある。 pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/attac…
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あれ、平成筑豊の処遇、バス化より棄権のほうが多いのか。<RTs
…正直、昨今の情勢でバス運行自体が成立するか疑問だし、そもバス事業者の当てはあるんだろうか？確か西鉄は高速バス以外撤退済だったような。
青竹@aotake91
西日本新聞の記事によれば、委員27名による書面投票結果は ・路線バス案……8票 ・BRT案……4票 ・鉄道上下分離案……2票 ・棄権……12名 （残る1名は委員長の分？） だったとのことで、バス案選択の理由も自治体の財政負担を抑えられるからという、懐事情の世知辛さを感じるところ
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彩葉 ری ٹویٹ کیا
彩葉 ری ٹویٹ کیا
そーですか。
方針は決まりました。
さて、これからどうするか。
【独自】平成筑豊鉄道、路線バスに転換へ 法定協議会が方針固める nishinippon.co.jp/item/1473225/ #西日本新聞
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