Noco
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Noco
@lamethodeDB
C'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut fermer sa gueule...
Belgium شامل ہوئے Nisan 2009
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@TheTechnician44 it had KERS
The only era where no major battery, no drs overtakes existed was
2005-2010
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Same overtakes no DRS no Battery or………
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J'ai fait un post pour expliquer un peu comment fonctionne l'ADUO dans le cas de Ferrari. En gros, l'équipe développe depuis plusieurs mois un nouveau moteur, il tourne déjà au banc d'essai. Mais tu as besoin de l'ADUO pour pouvoir l'emmener dans la voiture, oui. 👇🏻
x.com/i/status/20342…
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🔴 Ferrari soupçonne Mercedes de limiter une partie du potentiel de son moteur afin de maintenir la Scuderia sous le seuil des 2 % et d'empêcher le système de mise à jour moteur de se déclencher.
- Le règlement empêche toute sous-performance délibérée grâce à la possibilité pour la FIA de révoquer des créneaux à sa discrétion, et elle peut également vérifier les valeurs d'usine par le biais de simulations sur les bancs d'essai des constructeurs. Dans le cas de Mercedes, la FIA dispose également de données provenant des quatre écuries équipées de son moteur.
- Mais c'est Ferrari qui présente le cas le plus intéressant. À Maranello, des travaux seraient en cours sur une nouvelle spécification de moteur à combustion interne, signe évident que les performances actuelles ne sont pas jugées suffisantes pour rivaliser au plus haut niveau. Ferrari estime avoir de fortes chances de bénéficier de mises à jour d'au moins 2 % et 4 %, car la puissance de son groupe motopropulseur est estimée à au moins 15 chevaux de moins que celle de Mercedes.
- Le fait de se qualifier pour les mises à jours permettrait à Ferrari de travailler sur le nouveau moteur à combustion interne, un domaine dans lequel l'équipe d'Enrico Gualtieri, directeur technique des groupes motopropulseurs chez Ferrari, estime que se situent les principales lacunes.
- Le groupe motopropulseur Ferrari s'est jusqu'à présent révélé être le deuxième meilleur du plateau, mais un écart d'efficacité par rapport à Mercedes est apparu, alors même que la SF-26 est, selon certains, la meilleure voiture sur le plan aérodynamique.
- Si l'on se base sur la suggestion de Fred Vasseur, selon laquelle Ferrari s'attend à remplir les critères pour une mise à jour – et admettons, pour les besoins de l'argumentation, que son déficit se situe au niveau de base de 2 % requis pour se qualifier. Et que l'on applique le « supertime » de 100,948 % de Ferrari par rapport à Mercedes lors des deux premières manches de la saison, cela suggérerait que le châssis Ferrari est environ 1 % meilleur que celui de Mercedes.
(🌕 Plus d'informations dans l'article de @RosarioGiuliana : the-race.com/formula-1/does…)
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@FerrariF1FRA Merci ☺️ c’est juste que je ne comprends pas très bien l’ADUO. La Scuderia en a uniquement besoin pour pouvoir developper et utiliser son nouveau moteur (même à partir de Spa) ou alors ça n’a aucun lien ?
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@lamethodeDB Pour les informations sur le nouveau moteur, pas avant la Belgique. C'est la situation actuelle. Mais elle peut évoluer.👇🏻x.com/i/status/20316…
Maranello Paddock@FerrariF1FRA
🔴 Ferrari : ce que l'on sait sur le développement du nouveau moteur. - Ce que l'on peut dire, c'est que le moteur thermique produit pour le début de la saison est une adaptation du moteur à combustion interne déjà utilisé et bien connu à Maranello jusqu'en 2025, ce qui devait en partie compenser certaines surprises en matière de fiabilité. De la même manière, il s'agit d'une architecture définie sans grande marge de développement. Il s'agit donc d'une configuration révisée pour répondre aux nouvelles règles en matière de carburant, avec une adaptation qui ressemble en réalité à un plan B. - Le projet initial de l'équipe dirigée par Zimmermann avait échoué en raison d'une estimation erronée du potentiel calorifique dans la chambre de combustion et de la dégradation, ce qui a également créé pendant plusieurs mois des problèmes importants de fiabilité sur le banc d'essai. Le département des motoristes a pu réagir sous la direction d'Enrico Gualtieri, qui n'était pas d'accord avec les idées du super consultant, mais les processus qui régissent une nouvelle architecture et les modifications apportées au moteur ne sont ni faciles ni rapides. Le défi consistait également à fonctionner avec des ressources inférieures au budget prévu, mais l'introduction d'un nouveau moteur suggère que les ingénieurs ont réussi à le faire tout en conservant un bon équilibre au cours des trois dernières années. - Un tout nouveau concept de moteur tourne déjà au banc d'essai et sera introduit en 2027 ou dès que cela sera nécessaire – en fonction des valeurs qui ressortiront de l'ADUO – après le Grand Prix de Belgique 2026 ou au plus tard à Monza si, comme cela semble probable, les courses au Moyen-Orient sont annulées. Il ne s'agit pas seulement d'une mise à jour des matériaux, mais de toute l'architecture. Personne ne connaît le niveau atteint par les autres constructeurs, ce qui rend inutile toute hypothèse sur ce qui pourrait se passer lors des six premières courses, lorsque la FIA tirera les premières conclusions grâce à l'accumulation de données sur l'utilisation du couple moteur. - Le directeur des motoristes Gualtieri lui-même n'avait pas exclu la possibilité de jouer à cache-cache sur le niveau de performance, afin d'essayer de tromper les mesures. Néanmoins, même si le début de saison semble indiquer le contraire, cela ne devrait (espérons-le) pas être une situation tout à fait similaire à celle de 2014. La partie électrique pourra fournir 350 kW grâce au super MGU-K, mais la question est de savoir comment limiter le retard du turbo et comment fournir de l'énergie pendant plus longtemps. Cela nécessite un moteur à combustion interne et une électronique adaptée à la stratégie de conduite. - Ferrari, avec sa spécification 2027, n'a pas cherché à contourner le règlement, notamment parce qu'à partir de juin, la FIA effectuera un double contrôle (à froid et à 130 degrés). Ici, c'est principalement pour modifier l'architecture afin d'éliminer la dégradation thermique, tandis que le taux de compression peut rester plus stable à la valeur autorisée de 16:1. Comme on le sait, à partir de l'année prochaine, la Fédération contrôlera les moteurs lorsque les voitures seront en mouvement. En fin de compte, Ferrari ne pouvait pas être si surprise de se retrouver en désavantage lors des premières courses. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @GiulyDuchessa : autoracer.it/ferrari-motore…)
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@KareemfanWSR Je pense surtout qu’il fallait que Cowell se concentre à 100% sur la partie moteur et aide Honda, ce qui n’est pas idiot à mon avis
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@BlueTacticss @FerrariF1FRA En résumer, Mercedes en garde sous le pied (on a d’ailleurs pu le voir le week-end dernier entre les qualifs sprint et les qualifs du samedi) mais la FIA a accès à des informations qui empêchent de tirer des conclusions uniquement sur bases des résultats
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@FerrariF1FRA Les 2 premiers paragraphes ne vont pas bien ensemble.
Mercedes limite son moteur pour cacher son jeu et empêcher l'ADUO pour Ferrrari, et puis la FIA peut juste tester leur moteur à fond ?
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@am_shittu94 @GuigneTiguy Max. Ce dernier aurait probablement un discours plus nuancé si la Redbull était une réussite. Bref, arrêtons de toujours comparer ces deux immenses champions
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@am_shittu94 @GuigneTiguy Et puis c’est vrai que les Mercedes de l’ère effet de sol et la Ferrari de la saison dernière étaient des voitures réussies. Mais bon, le narratif sur Hamilton qui n’est bon que grâce à la voiture, on le connaît tous. Après, je ne vais pas remettre en cause le talent immense de
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Y’a aucun rapport, Max n’est pas en galère à cause de la nouvelle réglementation mais à cause de la RB22
La ou Lewis était en difficultés contre des propres coéquipiers à voiture égal
Clutch 🐐@am_shittu94
Comprendra qui pourra mais la différence de traitement entre Lewis sous voitures à effet de sol et Max cette année par exemple ,quand les deux galèrent , est encore un argument en la faveur du Lewis pour le débat au 🐐
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@simscircuit McLaren did that in 2024 and it worked pretty well. If the correlation is good, it won’t be a problem I guess
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Noco ری ٹویٹ کیا
- Pas d’anti inflammatoires Dr à cause de l’anneau gastrique
- Depuis quand vous en avez un ?
- On m’a posé un anneau gastrique virtuel par hypnose et elle m’a dit que les anti inflammatoires étaient contre indiqués maintenant.
Il y a des moments où je me sens fatigué…
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@proximus Encore. Évidemment une indemnisation pour tous les clients aura lieu, n’est ce pas ?
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Nous rencontrons depuis 11h ce matin des problèmes avec nos services internet. Une partie de nos clients rencontre des difficultés pour surfer sur internet ou utiliser les services de TV interactifs. Les appels téléphoniques fonctionnent normalement et aucun problème général n’a été signalé pour la télévision en direct.
Nos équipes techniques mettent tout en œuvre pour rétablir la situation dans les plus brefs délais. Nous sommes conscients de l’impact sur nos services et nous vous présentons nos excuses pour ce désagrément.
Nous reviendrons vers vous dès que nous aurons davantage d’informations.
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@lamethodeDB @proximus Au plus tu payes, au moins tu as de service 😅
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@lamethodeDB Cela reste une perf pour cette écurie !
L'aero de l'auto était déjà sensible aux bosses ! 😆
De mémoire, il y la Portugal où elle avait marché fort aussi.
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#merveille
Cette auto, avec la Jordan 191, c'est pour moi une des plus belles (et réussies !) F1 de l'époque parmi les petits artisans. 😍
Retromania 50K+ 🆑assics & M🅾️torsport Lovers@Retromania4ever
Leyton House CG901 Designed by Adrian Newey for the 1990 #FormulaOne World Championship.
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@Ccuny79 @FormuleBlabla J’avais lu, je pense que c’était Lauda qui disait cela, que son point faible était de ne pas gérer la pression et/ou qu’il comettait des erreurs sous celle-ci.
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Gilles Villeneuve (g) et Patrick Tambay (d) étaient de grands amis. Tambay, aussi parrain de Jacques Villeneuve, remplaça Gilles chez Ferrari après sa mort. Il remporta deux victoires, dont une à Imola en 83, qu'il lui dédiera : "Ce n’est pas moi qui pilotais."
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@br_gae @Charles_Leclerc @LewisHamilton @ScuderiaFerrari En même temps, je pense que les deux ont une fan base hardcore, donc ça ne m’étonne pas non plus que cela arrive. Mais clairement c’est ridicule
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Pas mieux.
Leclerc et Hamilton sont chez Ferrari, il faut se comporter en équipe.
@Charles_Leclerc @LewisHamilton @ScuderiaFerrari
Cavalier Rosso@CavalierRosso
🔴 Je vais pas me faire des potes : mais les fans de Leclerc ou d’Hamilton qui sont en train de critiquer le pilote d’en face pour les manœuvres à Shanghai vous êtes pitoyables. J’ai vécu ça avec Carlos Sainz et Charles Leclerc, sérieux venez on passe à autre chose Ayez confiance en vos pilotes. Charles est l’un des meilleur défenseur de la grille. Combien d’incident il y a eu avec lui récemment dans une bataille ? Lewis est 7 fois champion du monde et a tout connu, son expérience en bataille n’est plus à prouver On est dans le même bateau, on a le même ennemi commun, c’est ensemble qu’on vaincra Torger et ses fistons Forza Ferrari per sempre
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Je le ressors pour les plus sceptiques d’entre vous.
Signal Foot BE@SignalFootBE
Je ne suis pas son plus grand fan, mais je dois reconnaître que Thibaut Courtois est le meilleur gardien de but de l’histoire du football. Il y’a eu les Buffon, Casillas, Yachine, et Zoff, certes, mais notre compatriote, en termes de qualité, est au-dessus.
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Oooooo fun game.
Since Lewis Hamilton won his first race in 07, there have been 18 new winners. Name them
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