Gaurav

@gpokhrel major social media operator हरु नेपालमा दर्ता चै गर्नु पर्छ। पुरानो पार्टीहरुले कसरि कुरा गरे भिन्न भयो तर नया सरकारले major social media company हरुलाई नेपाल मै office खोल्न request चै गर्नु पर्छ।

‘फ्याक्टचेकपछि रतन कार्कीले सुटुक्क हटाए अमिशाबारेको भ्रामक भिडिओ’ रे ! यस्तै भ्लगरहर्को ठुलो योगदान छ ! मीस र डिसईन्फर्मेशन बाँड्न ! सामाजिक संजाल नियमन गर्न अबेवा भइसक्यो त्यसै भन्याभन्यै होईन नि ! दर्ता गर्न बोलाओ के सरकार ! पुरानाले गरेको भन्दा भिन्न किसिमले बोलाओ न ;))

While India continues with Mandir Masjid and Hindu Khatre Mei, China builds a maritime empire to conquer global auto markets. How can Indian car exports ever compete with a machine like BYD? In just under two years, the Chinese EV giant has built its own fleet of 8 massive RoRo (Roll-on/Roll-off) car carriers — a level of vertical integration rarely seen in the auto industry. Frustrated by sky-high charter rates and shipping shortages during the post-pandemic export boom, BYD invested heavily (~$700 million) to control its logistics from factory to foreign ports. No more dependence on third-party shipping giants. The fleet includes: • BYD Explorer No. 1 (first ship, ~7,000 vehicles) • Larger vessels like BYD Shenzhen, BYD Xi’an, and BYD Changsha (each capable of carrying up to 9,200 vehicles — among the world’s biggest) • Others named after BYD’s manufacturing cities: Changzhou, Hefei, Zhengzhou, Jinan. All LNG-powered for efficiency. Together, they give BYD the capacity to export over 1 million vehicles annually by sea — while slashing per-vehicle shipping costs dramatically. This allows aggressive pricing abroad with healthy margins. And it doesn’t stop there. BYD is also setting up local assembly plants in countries like Hungary, Brazil, Turkey, Thailand, Pakistan, and Uzbekistan. Their ships now move vehicles not just from China but between these overseas plants — bypassing tariffs and supply chain risks that cripple others. Look at these images: vast parking lots of cars ready for export, giant ships named after Chinese cities, dominating the horizon. Meanwhile, India remains tangled in internal issues — caste, religion, politics, border tensions, and endless debates. Our auto industry has potential, but without similar focus on execution, scale, cost control, and fearless global ambition, competing with this kind of Chinese machine will remain an uphill battle. China isn’t just making cars. It’s building the entire ecosystem to dominate the world market. Time for India to wake up and match that intensity — or keep watching from the sidelines. #BYD #ChinaEV #IndianAutoIndustry #GlobalCompetition #EVExports #VerticalIntegration

@gpokhrel पत्रीका मा front page मा फोटो आएर जेल जाकिनु भन्दा त बरु यस्तै ठीक भन्दा हुन परिवार वालाहरुले पनि | 😂

@ubdrain यहि हो चीज, अब झन् बढ्ला जस्तो लाग्छ !

केही किन्यो कि मुद्धा लागि हाल्छ बरु किन्दै नकिन्यो tension साफ वाला technique होला | 😂

@DpakPoudyal रेल बनेको १० बर्षमा दुई तिरै ठुला बिशाल शहर बन्छन ; 43 Billion कमाउन चै १५-२० बर्ष लगाउलान |

@ubdrain पैसा फेको तमसा देखो 😁

नेपालको GDP बराबर त दुई शहर जोड्ने रेल रे | सक्ने हुन चाइनिज हरु |

@sudeepkhaniya "हाम्रो उन्नतीको बाटो STEM नै हो।"

पढ्ने पढाउने कुरोमा सबै पश्चिमकै अन्ध नक्कल गर्नुपर्छ भन्ने चैँ छैन है। हाम्रो उन्नतीको बाटो STEM नै हो। अमेरिकामै बढ्दो अशिक्षाले शिक्षाविद् चिन्तित छन्। रिपोर्ट अनुसार प्रत्येक ५ अमेरिकीमा १ व्यवहारिक रुपमा अशिक्षित छ भन्छन्। आधा जनसंख्यासँग त ६ कक्षाको जति पनि ज्ञान छैन रे !

Interesting. रैछ। १०० दिनमा सब्बै मा केहि न केहि update र काम चै हुन्छ होला। १५~२० ओटा सक्के पनि दामी हुन्थ्यो। digitalpratipakshya.com

@gpokhrel :)

@ubdrain जे गर्छ राम्रो गर्छ भनेर सोचौम अरु त थाहा भइहाल्छ ;))

पेट्रोलमा ६३ रुपियाँ सरकारले कर लिनेरछ १४ रुपिया आयल निगमले लिने रछ ! सरकारले यसो केहि समयलाई ३० रुपियाँसम्म घटाए राहतै हुन्थ्यो नि ! अहिलेको सरकारले त गर्छ जस्तो लाग्छ ! अहिले त जनताको सरकार हो नि :))

@gpokhrel मेरो चै सरकार ले अलिक कम कर लिऒस , तर निगम चै घाटामा नजाओस भन्ने सोच हो।

@ubdrain घाटा त कसैले कतै न कतै त खानै पर्छ, असली त २५० पुग्नपर्छ भन्थ्यो अस्ति ! सरकारले कर कम लिएर घाटा खाने की निगमले खाने भन्ने मात्र हो :))

@gpokhrel हैन अहिलेको selling rate नै घाटो छ क्या रे। म १००% sure चै हैन, तर मेरो बुझाईमा अहिले घाटो खाएर बेचिर छ।

@ubdrain आयल निगमले लाने १४ रुपिा चानचुन रछ , त्यो लिए भइहाल्यो!

सतहमा राम्रो देखिने यी दुई तथ्यांकले नेपालको आर्थिक चुनौतीको गहिराइलाई झल्काउँछन्। -सात प्रतिशतभन्दा पनि तल ओर्लियो कर्जाको ब्याजदर -३४ खर्ब नाघ्यो विदेशी मुद्रा सञ्चिति, साढे १८ महिनाको आयात धान्ने

@PrashannaPdl येह दुइटा कुरा छ - retirement age - pension पाउने उमेर मैले बुझे अनुसार SSFमा pension पाउने उमेर retirement age संग tied छ।२५ वर्षको उमेर देखि SSFमा contribute गरेको युवाले ६० वर्षमा पाउने SSF, ६३को उमेरमा पाउने हुन्छ कि हुन्न? (येदि retirement age ६३ change भए) मेरो डर येही हो|

@ubdrain अवकाश हुने उमेर ६३ पुराउने सुझाव हो सर । पेन्सन त निश्चिति समय काम गरेपछि जहिले अवकाश भए पनि पाइन्छ ।

नेपालमा retire हुने उमेर(pension दिने) ६३ पुराउने भनेर सुझाव रैछ।त्यो एकदम गलत हो।त्यो बढाउने भन्दा भन्दै पछि ७०~७२ पुग्छ, अहिले जर्मनीमा ७३ वर्षमा retire हुने गरेर नियेम change हुने बहस चल्दै छ।नागरिकसंग २४~२५को उमेर देखि pensionभनेर पैसा उठाउने अनि दिने बेला झेल्ली गर्नु हुन्न।

@real_raut @Prakriti_Pahari येह दुइटा कुरा छ - retirement age - pension पाउने उमेर मैले बुझे अनुसार SSFमा pension पाउने उमेर retirement age संग tied छ।२५ वर्षको उमेर देखि SSFमा contribute गरेको युवाले ६० वर्षमा पाउने SSF, ६३को उमेरमा पाउने हुन्छ कि हुन्न? (येदि retirement age ६३ change भए) मेरो डर येही हो|

@ubdrain @Prakriti_Pahari पेन्सन त २० वर्ष सेवा गरेसि पाईन्छ। अनिवार्य अवकाशको कुरा होला।

२~४ वर्ष राज्यले ब्यापारीलाई विश्वास गरेर full auditबन्द गरोस।साँचै कर कम उठ्यो भने तुरुन्तै data हेरेर सुरु गरे हुन्छ,नभए मेरो विचारमा ब्यापारीले full auditको mental stress कम भयो भने मात्रै पनि business बढेर कर धेरै उन्थ्यो होला|निक्कै मेन्टल stress छ एसको।सरकारले विश्वास गरोस।