Y Makino 已转推
「優良L2++車」とか妙な用語を誕生させないでほしかったw
SAEは運転主体と操作支援、つまり責任主体の分類であって、支援能力の高さではないのだ！
「レベル2++++」「レベル2.9」「レベル2 PRO MAX」「レベル2 GTI TURBO」とか有象無象が登場して歯止めがきかなくなるぞー！
species5628_ 𝕄𝕠𝕕𝕖𝕝Y@species5628
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Y Makino
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BYDドルフィンが衝突安全性の対応で中国向けと先進国向けで車体も価格も全くの別物だったように、この車が150万円で売れるのは中国国内と途上国だけであるという事に留意したい。
ロスジェネ勤務医@losgenedoctor
中国では若者向けにこの一回給電で300㌔走れるEVを150万円で売ってるんだよな。日本も若者の車離れ〜とか嘆く前にこういうことをやるべきでは。
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特定のメーカに忠実であるという意味で一貫しており、別にそのこと自体は咎められることではないと思っている。中立性は欠くがメディアが中立でないといけない理由は特にないと思う。頭に常に「AD」と書いたシールを張っておいてほしいけど。
カッパッパ@ニュースレター「モビイマ！」🚗@kappapa03
国内メーカーへの忖度を批判する人が海外メーカーの仕事受けて、そのメーカー優位になるようなスタンスを取ることはダブスタではないかってずっと思ってる
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Y Makino 已转推
South Korea’s GDP per capita outpaces Japan’s by a CONSIDERABLE MARGIN.
Between 2008 and 2025, South Korea's labor productivity has grown by 1.53%/yr, while Japan’s productivity has flatlined at 0.03%/yr.
SOUTH KOREA IS LEAVING JAPAN IN THE DUST.
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あの人と仲いい会社って今あるんかな。
AJAJ所属の自動車評論家として一定レベルの付き合いはあるだろうけど。
Y Makino@Usekm
国沢氏の書き物がジャーナリズムとしてははっきり言ってゴミだと言わざるを得ないのはまあ今に始まったことではないが、さすがにもうこういう人間とよろしくやっている自動車会社にも厳しい目を向けざるを得ないね。
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軽い・小さいというのは比較でしかないので、ロードスターは現代の水準では十分軽量で小さいですね。5ナンバー以下でないと小さいと言わないなら、もう世の中にスーパー7・600ぐらいしかないし、ジムニーをスポーツカーと呼ぶのは異常者だと思う。
けいじい@ksgm_ub
3ナンバー車を小さい扱いする人が一定数いるが何でだろう。 この手の話を見ると毎度思う。 同様に86を軽量FR扱いしているのも個人的には首をかしげる。 ※小型軽量スポーツと言われると、5ナンバー以下・1000㌔弱程度じゃない？っていう感覚の話。
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