カオストレイン
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カオストレイン
@chaostrain
路線図をデザインしたり、雑な4コマ？を作ったり、YouTubeに動画をアップしています / 本業はグラフィックデザイナー・ディレクター / お仕事のご相談は [email protected] へお気軽にご連絡ください
加入时间 Kasım 2018
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職業柄、生成AIの急速な進化に怯えるグラフィックデザイナーが周りに増えてきました。こんな路線図も一瞬で生成できる未来はそう遠くはないのでしょうか。
カオストレイン@chaostrain
【再修正版】新桜台は快速も停まるんでした…
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私も気になった視点でした。
下記のURLは今伊勢駅のページで、「隣接駅で折返し乗車となります。」という旨が明記されています。
一方で東大手駅のページにはこのような記載がなく、駅係員も終日配置されているため原則として階段昇降機が使えるでしょうし、栄町での折返しはルール上は難しいのかもしれません。（実際に現場での取扱がどうなっているかは分かりませんが…）
meitetsu.co.jp/train/station_…
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@chaostrain 車椅子利用者の下り方面利用(同伴介助者含む)は、特例で栄町駅までの折返乗車を認めても良いレベルですね。
実際にこの取扱はあるのか否か…
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いよいよ今週金曜日に運行が始まる名古屋のSRT、応援したい気持ちはありますがとても心配です。
☆期待したいポイント
・地下鉄よりラクに乗れる
・車体がカッコいい
・クレカなどのタッチ決済が使える
★心配なポイント
・毎時1本しか走らない
・今のところ火水木は運行されない
・市バスC-758系統など便利な並走路線が多すぎる
・市バスと比べて停留所は少ないが、所要時間が短くなるわけではない
・市バス一日乗車券やドニチエコきっぷは当然使えない
・運行開始の初期段階では、専用停留所はわざわざ造らなくてもよかったのではないだろうか……（カッコいいとは思うけれど）
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3月の名鉄ダイヤ改正は、①竹鼻線の歯抜け減便、②犬山線の鈍化＆減便などなかなか衝撃的な内容でした。
①竹鼻線・羽島線
日中は毎時4本だったダイヤが毎時2本に減便。
ラッシュ時も毎時3本に減便され、等間隔ではなく最長30分開く歯抜けダイヤに。
②犬山線
日中の急行が準急化（岩倉以北は各駅停車）。
岩倉以北は普通電車なし、優等列車は毎時2本の特急のみに。
このままだと今後もダイヤ改正のたびに本数が減り、20XX年にはこうなっていても驚かないという妄想図です。
妄想内容（日中ダイヤがハチャメチャになった名鉄）
・多くの線区で普通電車が毎時3本に減便、上飯田線もとうとう……
・空港利用が減り、日中のミュースカイは一般車を連結した「サザン」スタイルに
・ミュースカイの太田川停車と引き換えに、河和線から特急が消滅
・快特の新安城停車と引き換えに、西尾線は本線直通が消滅
・豊橋でさえ毎時4本の快特・特急のみに
・知多新線は40分間隔で「愛知の東成田」化
・御嵩や蒲郡がとうとう毎時1本に
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@neojapan333 空港ではなく、水陸両用の飛行艇が別府港に発着していたことがあるようでした。（スリーレターコードと直接関係があるかは分からないのですが）
x.com/F82015173/stat…
フジフェリーファン@F82015173
水陸両用飛行艇の時代。1955年頃～1962年頃 カーフェリーが発展する前、日東航空(合併後、日本国内航空→東亜国内航空)が飛行艇を使用した航路を開設。大阪空港をベースに新居浜、別府、徳島、白浜・串本・志摩(賢島)・名古屋、勝浦・名古屋へ。各地の湾内の水上に離発着。僅かの期間で消滅。
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@CLSLOHW50K47955 Googleにはあまり情報がないため、私は1920〜40年代の官報などをしらみつぶしに見ています。
国立国会図書館のデジタル資料はWebでも閲覧できるものがありますので、宜しければ探してみてください。
dl.ndl.go.jp/pid/2961535/1/…
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@chaostrain カオストレインさん初めまして！未成線を含めた路線図しっかり拝見しました！笑
個人的に凄い面白いと思ったので、調べたんですがGoogleだと出てきません…一体どこから未成線の知識を身につけているのか教えてください！
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カオストレイン 已转推
名古屋市営バスあるある：同じ名前のバス停が続くことがめちゃくちゃある。2連続どころか3連続することもある。
市バス 全189系統のうち、なんと約8割の150系統で「同じ名前のバス停が連続する部分がある」のが名古屋の特徴です。（※この件の詳細は後日）
車内放送ではバス停名の後に付く方角（東西南北）などで区別され、使い分けができる乗客にとっては便利なのですが、通常の路線図にはそこまで細かく描かれていないので初心者泣かせな一種のローカルルール。
その中でも特にカオスなのが3連続で同じ名前のバス停が続く例。しらみつぶしに調べたところ4例あったのでご紹介したいと思います。
※4K画像対応
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@tokyo_wander こんな図が載っていたのですね。
それにしても、名古屋から八丈島や南紀白浜へ定期便が飛んでいたことを知り驚いています。
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名鉄名古屋駅、まさかの4面4線化計画…!?
阪急西宮北口駅のような構造になるようですが、この先の続報が楽しみです。
meitetsu.co.jp/profile/news/2…
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皆さんから「養生テープw」「デザインの敗北w」みたいな反応が来るのとても嬉しいです
デザイナーこだわりのデザインが完全に敗北し、現場係員の裁量で貼り紙がペタペタされまくる現象までを含めて公共デザインの宿命・様式美だと思っているので
カオストレイン@chaostrain
そして結果的に「方面別ホーム」の使い分けのせいで大渋滞が発生することは間違いなく（平日8時台は本線豊橋方面が2分間隔×4連続で来る一方で、空港方面は11分開いたりするので） あっという間に幻想が崩れ去り、ただの交互発着ホームとして運用される気もしています
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@babydaemons 堀田駅は高架化した時期（1960年代後半）が悪すぎましたかね。当時のダイヤは名駅を通る特急が日中毎時12本〜14本、急行0本、準急2本、名駅〜鳴海の普通が2本という有り様だったので、堀田を2面4線にする必要性がなさすぎたのかもしれません。実に勿体ないですね…
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@chaostrain 何で、堀田駅を2面4線にせずに新幹線型配線にしちゃったんでしょうね。先見の明が無いと言うか、朝ラッシュに詰まるんですよねー。
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