希澤林 已注销
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@whyyoutouzhele 真的,本身赚的多就可以变成激励人工作赚钱的动力之一,但在中国偏偏就是工资又少又累,啥都没有
所以我一直奉劝那些没在国内工作过却想出国的,先在国内找份工作体验一下,就知道国内多卷了,不然出国了嫌累还得回国去送快递,但是后发现更累你也出不来了
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@suanrongyouyuxu 你要考虑一个至关重要的问题,中国引以为傲的世界工厂地位,就是靠压榨成本换来的,既然要压榨成本,那么企业自然不会改善员工待遇,你觉得两头好的事情,对这些将成本压榨到极致的企业来说并不是
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我觉得今天中国真的很讽刺。一方面劳动时间全世界最长,休假时间垫底,劳动强度大到整天有人过劳死;另一方面青年失业率极高,还享受35岁裁员,相当于无限期休假。两边都很痛苦。
但明明有一个明摆着的中间态放在那里:劳动时间降一点,劳动强度降一点,休假时间拉长,分给那些被动无限期休假的人一点,岂不是皆大欢喜?
虽然实际操作的话肯定没有这么简单,但中国的问题确实是独一份的。结构性失业放在历史中很常见,但结构性失业的同时还伴随着这么高的劳动强度的,这不说明我们的分配方式离谱吗?旱的旱死,涝的涝死,一个正常时间上下班又能糊口的饭碗能被大家羡慕死。这种现状一个掌管一切的政府竟然表示无能为力,这真是太有意思了。
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宝马:物理规律不可突破。
如果闪充不伤电池,就不需要固态电池了
宝马高管公开质疑闪充技术,比亚迪被推上风口浪尖,固态电池悄悄成了行业新焦点。
最近宝马公司一位负责电池的技术主管公开表示,他们不是研发不出更快的充电技术,而是特意选择不这么做,因为功率调得过高会导致电池老化加快,用上几年后续航里程缩短,安全风险也跟着上升,这话一出,国内不少汽车厂商和用户都坐不住了,特别是比亚迪刚推出的“兆瓦闪充”正火的时候,被直接点名提到。
比亚迪提到他们的第二代刀片电池,从10%充到97%只用9分钟,经过500次闪充之后,电量还能保持在89%以上,并且承诺终身质保,如果容量掉到77.5%以下就给免费更换,这些数据是在实验室里测出来的,环境温度恒定、电流稳定,跟实际开车天天用快充的情况差得远。
宝马方面并不认同这种观点,他们觉得物理规律没法绕过去,充电速度越快,锂离子在电极里移动得越剧烈,时间一长就容易形成枝晶,像小树根那样刺穿隔膜,轻一点会让电量掉得快,严重的话会导致短路起火,这不是工程师偷懒的问题,而是材料本身承受不住,你可以说衰减控制在能接受的范围内,但不能说完全没损伤。
宝马其实有快充能力,iX3和i3能支持800V平台,充电十分钟就能跑350公里,从10%充到80%只要21分钟,但宝马不追求“9分钟满电”,更关心的是八年后这车还能不能稳定地开、还能不能卖得出去,这种想法背后是德国车企对“全周期可靠性”的坚持,他们担心的不是技术落后,而是用户用了几年后发现当初宣传的快充把电池提前用坏了。
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@igeekbb 好像很多人没看懂,以博尔特百米冲刺的速度跑马拉松,是什么概念
当速度不在成为障碍,就会继续卷越障、负重越障
未来某天,一排机器人平推,枪打不倒,耐力比人高,速度比人快,射击精度比人高,还笑得出来吗
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@whyyoutouzhele 卧槽,这么惨的事情还给整成正能量了?
开发商还没交房就要开始给银行还贷款,地球上中国只此一家,完了烂尾了还要继续还,最后还要自己下场贴钱贴劳动力把烂尾楼盖好
这么能忍的人矿世界上哪里找
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