Angehefteter Tweet
申し訳ありませんが、親の世話でいない時間が増えるかと思います。
ご来店の際には前もって連絡をいただけると、時間をあわせるようにいたしますのでよろしくお願いいたします。
TEL 022-341-4230
garageopb@gmail.com
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GARAGE OPB
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GARAGE OPB
@The_RightStuff
GARAGE OPBというバイク屋をやっています。
宮城県仙台市泉区長命ヶ丘 Beigetreten Aralık 2010
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OPBさんおっしゃってたホールショットデバイスのリング締めすぎるとフォークの動き悪くなるってこれか！instagram.com/reel/DW4PTLSAJ…
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RM85用のポリスポーツ外装セットをそっと買い物かごに入れた...
フロントリム今は金色だが、リアと同じ青い色の物を持っていることを思い出し確認(あった
デカールをもう頼んでしまうか...
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GARAGE OPB retweetet
GARAGE OPB retweetet
実名を思いっきりぶち上げて名指し批判するが、
ソフトバンクの損…孫正義が
「日本は原子力発電所を持つ資格がない。韓国に原子力発電所を建設してそこから電線を海を超えて敷いて電気を買えば良い。日本は太陽光発電などの再エネにシフトしろ」
というくだらない妄想計画構想をブチ上げ、それに菅直人が乗っかった結果、
現在の日本の電力カツカツ供給体制がある
アイツラが政権からいなくなって本当に良かった
茶請け@ttensan2nd
あらためて民主党政権がやったことを共有したい。 ■日本の石油備蓄をなぜか韓国で行わせようとしていた 【緊急時の石油、韓国で備蓄 経産省が計画】 東日本大震災の直後に深刻な石油不足に陥ったことを受け、緊急時用の石油を韓国に備蓄する計画を経済産業省が立てていることが２日分かった。エネルギーの確保は安全保障につながる問題だけに、外国で備蓄するのは異例の試みだ。 １１月に経産省資源エネルギー庁が韓国知識経済省に非公式に申し入れ、了承を得た。具体的な方法は、早ければ年内に話し合いを始める。震災では、東北地方で道路網が寸断され、石油製品の供給が途絶えた。この反省から経産省が備蓄のあり方を見直していた。 韓国で備蓄するのは、貯蔵施設が少ない日本海側で災害が起きた際に備えるため。施設の多い太平洋側から山を越えて運ぶより、韓国から船を使った方がスムーズに対応できると判断した。韓国南東部の釜山などが候補地となっている。 災害時には原油ではなく石油製品が必要になるが、現在、国内の備蓄１７２日分の大部分が原油で、ガソリンや灯油といった石油製品は４４日分しかない。このため韓国での備蓄は石油製品を想定している。（古谷祐伸） (2011/12/3 朝日新聞) ■事業仕分けで日本の石油備蓄量を削減させようとしていた。 asahi.com/seikenkotai200… 【事業仕分け「不急」「類似に応用」重視 まず１００選定】 来年度予算案の無駄を洗い出す行政刷新会議は２日、「事業仕分け」で取り上げる約１００事業を固めた。 ～中略～ 国家備蓄石油管理委託費 ～以下省略～ (2009/11/3) 2009年11月27日の事業仕分けで国家備蓄石油管理等委託費が対象にされ ・IEAなどによる国際的な備蓄があるのだから日本独自での備蓄量を減らして費用を減らせ ・よくわからないけど天下りがー！（だから予算を見直せ） ・タンク検査の間隔を8年から倍の16年に開ければコストを減らせるはずだ。 などの難癖を付けられた。 検査をする期間を引き延ばせばコストをカットできるはずだとかもうここまでくるとどれだけ事業仕分けが非科学的なものであったかよくわかると思う。
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きっとTop Gearでも見たんだろうw
スペインだと線路幅広いし作りやすかったのかもしれん
しかし発進するのが大変そうだ(動輪が鉄ならば
Delta Data@DeltaData_
Lo de que vaya a coger el metro en Madrid y me encuentre un Formula 1 que sentido tiene?
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@The_RightStuff 私はレース時のシフトダウンすら優しく行う紳士ですので、シリンダーを傷付けるなんてとんでもありません。
SUGOから1シーズンエンジン封印のレギュレーションしましょう。
キャッチコピーは「壊れたらお前の運命はそこまでだ」
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@The_RightStuff ビックリするほどバイク差あるんですが記念参戦します。
木曜から走行あるらしいですが勿論出張で行けま（以下略）
夢は直線番長です。
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@Qtyan4 あのフォークは、初めてやる方が「ちゃんと組めてる」、または「壊れていない」の判断が付きにくいフォークです
ダメな状態だと普通のカーリッジフォークの動きをしませんので、ちゃんと見てもらった方が良いかなと思います(セットアップの意味が無い
他にも色々ありますがまずはその辺かと...
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@The_RightStuff ロガー、GPS持っているのだけど、なかなかちゃんと分析出来ないです（不得意）。yz250fは今後、フロントのモデファイを含めていじってみようと。。
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特に街乗りバイクからレーサーに乗り換えた人に、各目的に合ったバネレート(第1段階)の変更を進めると「いや、そんなに私うまくないし調整ついてるからレート変更以外でなんとかなりませんか？」と頑なに拒否されますね。
いや、まずバネ換えさせて
その変化を知るとそれ以外の調整は(文字数
濱原 颯道 I AM YOUR RIDER@Sodo_hh
僕が欲しいのは17キロのバネであり、10〜13ミリのプリロードである 15キロのバネに20ミリのプリロードを掛けても、19キロのバネにプリロードを1ミリも掛けない状態だとしても、僕の欲しい17キロのバネの「硬さ」と10〜13ミリのプリロードの「高さ」にはならない って言っといた
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@Qtyan4 ロガー積んでみたら良いのではないでしょうか
自分の評価軸が揺らぐのならなおのことだと思います
一番多いのはセットの変更で全てが良くなると思うことですかね
良くなる部分と悪くなる部分がありますから、取捨選択が大事です
それと人間の慣れが邪魔しますので(セット変更の良し悪しの判断
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@The_RightStuff バネの選択肢は増やしたいですね。いつも思うのは、最初の一手が苦手です。それがsetによる不満なのか、乗り手のネガなのか。コロコロ変更して沼るなら、このままもう少し詰めよう…て思ってしまう。。
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@Qtyan4 また私は市販車→レーサーと言っていますが、レーサーは純正でもバネレートの設定が純正パーツでありますし、軽い車体はレートのちょっとの変化でも感じ取れることが多いです。
セットアップに必要な感覚なので、ダメなセットになるまで変更して知ってもらいたいですね(バネいっぱい買いましょう
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@Qtyan4 もとの颯道のポストでも言ってますが、ある程度乗ってからの変更ですね。
その時点でプリロードやダンパーはいじってますから、その時点でのネガを消したり方向性の為にバネの変更と言う事を言っています。
またバネを変える意義(理由)もですね。
できればコースでその場で換えて欲しいんですけどね
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