teslatracker

<2026년 테슬라 판매량 180만대 예상> 대한민국, 호주, 프랑스, 독일, 대만, 이탈리아, 일본, 홍콩, 스웨덴, 싱가포르, 콜롬비아 등에서 전년 대비 꽤 많은 수량의 증가가 예상되며, 이를 기반으로 예상했을 때 180만으로 현재는 보고 있습니다. 또 수정이 될 수 있겠지만 계속 트래킹하며 의견 반영하는 모델을 만들어가는게 제가 가진 강점이라 생각합니다. 2026년은 에너지와 서비스 성장에 판매량 회복, 마진 회복이 겹쳐 EPS도 아주 좋을 것으로 기대합니다. (마진 회복은 공격적이게 보진 않고 매 분기 비슷한 수준을 유지하다 4분기 정도에 상승 쪽으로 방향을 살짝 틀지 않을까 예상합니다) 주가는 350~450불에서 스윙을 예상했으나, 판매량 증가로 580불까지 열어놓고 지켜볼 예정입니다.

앞으로 1~2년 이 시장이 더 간다고 확신에 가득차있다. 이런 확신은 1~2년 뒤 가격까지 빠르게 당겨오고 빠르게 식을 수 있다는 걸 명심하고 조금 더 빠르게 혹은 아주 느린 템포를 유지하는 것을 추천한다.

@StarLight_Tsla 저는 본업 성장이 모멘텀에 큰 몫을 할거라 생각합니다!

일론 머스크가 말한 테슬라의 숫자가 올라오는 시점은 올해 하반기이다 FSD가 그 모멘텀이 될 것이다!🔥

@talented_MAX @_seanpark_ 2026년 2027년 생산과 판매 수치에 대한 정보 구체화를 하고 싶은데 아직 그림이 잘 잡히지 않네요

테슬라 세미트럭이 본격 양산에 들어간 소식 많이 들으셨을겁니다. 세미 트럭이 본격적으로 계획대로 매출이 일어난다면 현재 테슬라의 사업에 얼마나 큰 도움이 될지 계산해봤습니다. 테슬라 세미트럭은 30분 충전으로 500마일 주행거리의 70%를 회복하고, 2026년부터 연 5만 대 양산을 목표로 하고 있습니다. 대당 29만 달러로 계산하면 연 5만 대 판매 시 세미트럭 기대 매출은 약 145억 달러. 지난해 테슬라 차량 매출 695억 달러 기준 약 20.9%가 추가되는 규모 여기에 연료비·정비비·운영비 절감,메가차저, FSD, 플릿 관리 소프트웨어까지 붙으면 세미트럭은 단순 운송수단이 아니라 24시간 쉬지 않고 움직이는 물류 로봇이 될 것입니다. 개인적으로 테슬라의 미래는 사람들이 주목하고 있지 않은 물류 시장에서 크게 폭발할 가능성이 높다고 봅니다.

@travel_invest @_seanpark_ 중국 내수도 개선되야핳텐데요. 지금 미국과 중국 시장이 가장 문제입니다ㅠ

🔥 테슬라 중국 4월 판매 실적 나왔다! 🇨🇳 Tesla China (2026년 4월) 📉 국내 Retail 판매 • 26,000대 • 전월比 -10.8% 🔴 • 전년比 -15.3% 🔴 🚀 수출 Export • 53,000대 • 전월比 +76.7% 🟢 • 전년比 +126.5% 🔥 💡 핵심! 수출 폭증으로 국내 판매 하락 완전 상쇄 → 전체 Wholesale 약 79,478대 (**전년比 +36%↑**) Giga Shanghai가 글로벌 수출 허브로 제대로 폭발하고 있습니다! 🚀 근데 대한민국 테슬라 판매량 대단하네 중국 반이상 판듯😱 $TSLA 이 실적 어떻게 보시나요? 수출 강세 계속될까요? 댓글로 의견 공유해주세요 👇 #테슬라 #Tesla #TSLA #TeslaChina #전기차 #GigaShanghai

제 개인적인 콤롤비아 시장의 2026년 예상 판매량이 5000대였는데 3월과 4월 두달만에 넘어섰습니다. 2026년 예상 판매량은 현재 180만대이며, 지금 추세를 볼 때 머지않아 상향 조정이 필요할 수도 있을 것 같습니다. 미국 시장 판매량 반등 소식이 꼭 나왔으면 좋겠군요.

@Protac_FSD @teslamania4477 감사합니다!!

@teslatracker2 @teslamania4477 m.blog.naver.com/gksrjs1120/224… 앜ㅋㅋㅋㅋ 누추하지만 여기있습니다 ㅎㅎ 아마 저 캡쳐본은 여기 링크 마지막에 첨부된 링크에 있을거에요!

$MRVL $INTC #claude 클로드 진짜 미쳤음 인텔 파운드리 구조 공부하다가 생각지도 못한 데까지 흘러갔음 팹리스가 싫다고 했더니 클로드가 근데 왜 팹리스인 마벨은 들고 있냐는 질문이 왔고 그걸 설명하다 보니 마벨의 진짜 해자가 뭔지 정리가 됐음 마벨은 팹리스 맞음 설계하고 TSMC에서 만들어 옴 제조를 소유하지 않는다는 것 근데 내가 마벨을 보유한 이유는 제조가 아님 M&A 규율임 Inphi 인수 (광학 인터커넥트) Cavium 인수 (ARM 기반 프로세서) Innovium 인수 (이더넷 스위치) Celestial AI 인수 Polariton 인수 필요한 기술이 밖에 있으면 사버리는 구조를 좋아했음 그리고 POET 계약 취소가 이걸 증명함 파트너 입장에서는 최악이었지만 주주 입장에서는 최고였음 우리 수준이 안 되면 같이 안 한다는 신호거든 유나이티드헬스가 일반 시민한테는 나쁜 회사지만 투자자한테는 좋은 회사인 것처럼 주주 자본주의를 제대로 실행하는 회사는 때로 냉정해 보임 근데 그 냉정함이 장기 수익률을 만든다 다만 이게 커질수록 DOJ/FTC가 들여다보기 시작함 M&A 계속하면서 시장 지배력이 압도적이 되는 시점이 장기 모니터링 포인트 인텔 공부하다가 여기까지 올 줄 몰랐음

@doki_jerry @Human4893 오 이런 부분은 어떤 스크립트를 쓰시는거죠! ㅎㅎ

@teslatracker2 @Human4893 AI 도움 받았어요 ㅋㅋ

2026년, 12월24일. TSMC 본사 연구동 17층. 2나노 수율 그래프가 떠 있는 모니터 앞에서 한 엔지니어가 깊은 한숨을 내쉬었다. 그때 휴대폰이 진동했다. 발신자: “Terrafab Recruitment Team” 메일 제목은 짧았다. “Welcome to Texas.” 연봉 백만달러. 미국 이주 지원. 자녀 국제학교 학비 전액 지원. 스톡옵션 별도. 그는 화면을 멍하니 바라봤다. 보낸 사람은 다름 아닌 Elon Musk 의 신설 조직이었다. 일론은 이미 공개적으로 선언한 상태였다. “TSMC가 원하는 물량을 못 만들어주니 우리가 직접 만든다.” 업계는 처음엔 웃었다. “자동차 회사가 반도체를 만든다고?” “파운드리가 동네 빵집인 줄 아나?” 하지만 웃음은 오래가지 못했다. Terrafab. AI 칩 설계. 웨이퍼 생산. 첨단 패키징. 서버 조립. 모든 것을 수직계열화한 초거대 AI 반도체 도시. 그리고 일론은 돈으로 시간을 사기 시작했다. TSMC의 베테랑 공정 엔지니어들. 삼성 출신 전문가들. ASML 장비 튜닝 인력들. 그는 업계 최상위 인재들을 하나씩 텍사스로 옮기고 있었다. 하지만 정작 TSMC 내부 분위기는 의외로 차분했다. 이유는 간단했다. 테슬라, SpaceX , xAI 를 전부 합쳐도 아직은 TSMC 매출의 1~2%. 일론은 시끄러운 고객일 뿐, 절대적인 고객은 아니었다. 진짜 문제는 다른 곳에 있었다. Intel. 몇 년 전까지만 해도 업계 사람들은 인텔을 비웃었다. “한물갔다.” “TSMC 못 따라온다.” “공정은 끝났다.” 하지만 2028년, 분위기가 달라졌다. 18A. E4A. 그리고 차세대 EMIB 패키징. 수율 그래프가 미친 듯이 올라가기 시작했다. 그 중심에는 두 남자가 있었다. 일론과 Lip-Bu Tan. 2026년초 어느 날, 그들은 단 둘이 만났다. 짧은 대화였다. “당신은 생산 능력이 필요하고.” “당신들은 고객이 필요하군요.” 둘은 웃었다. 그리고 계약서에 서명했다. 그 순간부터 업계의 공기가 바뀌기 시작했다. 인텔은 테슬라 AI 칩 생산을 통해 수율을 끌어올렸고, 시장은 처음으로 생각하기 시작했다. “어쩌면… 인텔도 가능하지 않을까?” 며칠 뒤. NVIDIA 내부 회의실. 한 임원이 말했다. “TSMC 물량이 부족하면… 인텔 일부 테스트 돌려볼까?” 그 다음은 Qualcomm. 그 다음은 애플. AMD. 구글. 주문은 눈사태처럼 움직이기 시작했다. 그리고 그날 밤. TSMC 본사 최상층. 누군가 조용히 말했다. “우리가 두려워했던 건 일론이 아니었어.” “일론은 단지 문을 연 사람이었을 뿐이야.” “진짜 문제는… 인텔이 다시 살아났다는 거야.”

@Protac_FSD @teslamania4477 읽어보고 싶습니다!

@teslamania4477 저도 클로드랑 공부하고 블로그에 정리했습니다!

@JJaedeok14529 @Seungmin8127 세미 생산량은 배터리랑 연결될텐데 디테일한 계산을 잘 못하겠더라구요

강방천 회장은 테슬라의 5가지 사업 부문 중 하나로 세미 트럭을 꼽으며, 향후 발생할 영업이익을 다음과 같이 추정했습니다. ​2026년: 약 15억 달러 ($1.5B) ​2027년: 약 73억 달러 ($7.3B)

에어백에 실제로 맞아보신 적이 있나요? 저는 있습니다. 미국 유학 시절이었습니다. 아는 형 차(구형 포드 세단)를 조수석에 탔는데, 앞차가 급정거했고, 차간 거리가 넓지 않아서 그대로 앞차 뒷범퍼를 박았습니다. 충돌 순간 속도가 아주 빠르지는 않아서, 심각한 부상을 당한 사람은 없었습니다. 하지만 저는 '아주 작은 부상'을 입었습니다. 바로 '화상'입니다. 코끝에 화상을 입었습니다. 이는 에어백의 작동 원리를 확인하면 쉽게 이해할 수 있습니다. 에어백을 부풀게 만드는 가스는 '질소'입니다. 충돌하면 충돌 센서가 이를 인지하고, 에어백에서는 '질소 가스'를 만드는 화학 반응이 일어납니다. 이 시간이 충돌 후 0.03~0.05초 사이에 일어납니다. 여기에는 여러 질소 화합물이 사용되는데, 어떤 화합물을 쓰든 반응 속도가 빠르고 '발열'이 추가로 생깁니다. 그래서 터진 직후의 에어백은 상당히 뜨겁습니다. 그 에어백을 코끝에 제일 먼저, 제일 오래 맞았기 때문에 화상을 입은 것입니다. 또한 순간적으로 질소 가스가 차 안을 가득 채워 숨을 쉬기 어려웠습니다. 사고 직후 저희가 처음으로 한 말은 '괜찮아?'가 아니라 '창문 내려'였습니다. 그런데 테슬라는 이 에어백 전개에 있어서 '테슬라만 할 수 있는 놀라운 혁신'을 보여주었습니다. 바로 '충돌 전 미리 에어백을 터뜨릴 준비를 하는 것'입니다. --- [1. 충돌이 시작되기 0.07초 전, 카메라가 먼저 본다] 테슬라는 카메라를 이용해, 최대 '충돌 0.07초 전'에 미리 충돌을 인지하고 에어백 전개를 준비합니다. 물론 충돌 감지는 여전히 충격 센서가 합니다. 카메라는 시각 정보로 판단을 보완할 뿐입니다. 에어백이 갑자기 멋대로 터질까봐 걱정할 일이 없습니다. 진짜 폭발은 충격 센서의 신호가 와야 시작됩니다. 다만 그 폭발이 시작되기 전에 모든 사전 동작이 이미 완료되어 있는 것입니다. 이는 기존차와 다릅니다. 기존차는 충돌하고 나서야 모든 에어백 전개 과정이 시작됩니다. 따라서 테슬라에 비해 대응이 무조건 느릴 수밖에 없습니다. 그렇다면 이 짧은 '찰나의 시간'이 어떤 차이를 만들까요? [2. 에어백이 '완전히 부푼 상태로 받아주느냐'의 차이] 핵심은 에어백이 운전자의 얼굴에 닿는 그 순간, 에어백이 '완전히 부푼 상태인가, 아직 부풀고 있는 도중인가'에 있습니다. 자동차 안전공학 연구에서 일관되게 나오는 결과가 있습니다. 에어백 전개 시간이 0.02초 미만일 때는 머리와 가슴 부상의 심각도가 거의 차이 나지 않습니다. 하지만 0.02초를 넘기는 순간, 1밀리초씩 늦어질 때마다 부상 심각도가 가파르게 올라갑니다. 0.02초가 임계점인 이유가 바로 '완전 전개 시점'이기 때문입니다. 부분적으로 부풀고 있는 에어백에 머리가 부딪히면, 에어백이 부드러운 쿠션 역할을 하지 못합니다. 오히려 '부풀고 있는 막'이 머리를 때리는 결과가 됩니다. 따라서 미리 충돌을 예측해 충돌할 때 에어백이 조금이라도 빨리 전개되면 부상 심각도를 크게 줄일 수 있습니다. 테슬라는 이 차이를 시각적으로 보여주었습니다. '충돌 센서'에만 의존하는 에어백은 운전자의 머리가 핸들에 거의 부딪히기 직전에야 겨우 부풀어 막아줍니다. 반면 테슬라의 사전 인지 후 전개 방식은 운전자가 앞으로 쏠리기 시작할 때 이미 에어백이 터져서 자리를 잡고 있습니다. 이런 짧은 차이로 인해 통계적으로 가장 큰 차이가 나는 부위인 머리와 목의 부상 정도가 달라지는 것입니다. [3. 그리고 화상도 줄어듭니다] 제가 에어백에 맞는 순간은 에어백이 완전히 전개되기 전, 즉 발열 반응이 완전히 끝나기 전입니다. 질소 화합물마다 다르지만, 에어백이 전개되면서 질소 가스가 나올 때, 그 안의 온도는 700도까지 올라갑니다. 따라서 에어백이 다 전개되기 전에 에어백에 얼굴이 닿으면 화상 확률이 올라갑니다. 반면 테슬라처럼 미리 에어백이 전개될 것을 인지해 다 준비했다가, 충돌 인지 후 더 빨리 에어백이 전개되면 제가 에어백을 맞는 시점에 이미 반응도 다 끝났기 때문에 온도가 더 낮을 것입니다. 이는 자연스럽게 화상 위험도 역시 줄어드는 효과가 생깁니다. [4. AEB 이후의 '쏠린 자세' 문제까지 풀린다] 테슬라를 비롯해 요즘 나오는 차는 자동긴급제동(AEB)기능이 있습니다. 위험한 상황에서 차가 스스로 최대 제동을 거는 것입니다. AEB가 작동하면 차가 급격히 감속하고, 운전자는 안전벨트가 잡고 있어도 어느 정도 앞으로 쏠립니다. 그 상태에서 만약 충돌이 발생해 에어백이 일반 타이밍에 전개되면, 운전자의 머리가 정상 위치보다 에어백에 더 가까워진 채 충격을 받습니다. 이 때문에 AEB로 인해 부상 위험이 더 커지는 경우가 생깁니다. 이를 줄이기 위해서는 충돌 직전에 '운전자의 자세'를 미리 바꾸고 '정확한 타이밍'에 에어백을 전개해야 합니다. 그리고 테슬라는 이게 가능합니다. 카메라가 충돌을 미리 알면, '충돌 전 안전벨트를 미리 당겨줌 → 운전자 자세 안정 → 충돌 후 최대한 빨리 에어백 전개'라는 시퀀스를 모두 정확한 타이밍에 맞출 수 있기 때문입니다. 충격 센서만 있는 차에서는 절대 불가능한 영역입니다. 충격 센서는 충돌이 시작된 다음에야 반응하는데, 그 시점에는 운전자 자세가 이미 흐트러져 있기 때문입니다. [5. 그리고 OTA — 이미 산 차가 더 안전해진다] 그리고 이 역시 OTA로 업데이트 받을 수 있습니다. 시간이 갈수록 하드웨어는 같아도, 테슬라 자동차는 더 안전한 차가 되는 것입니다. 100년 넘게 자동차 산업에는 한 가지 상식이 있었습니다. 차의 안전 등급은 출고 시점에 결정되고, 이후로는 절대 변하지 않는다는 것이었습니다. 차가 출고 뒤에도 더 안전해진다는 발상 자체가 이 산업에 존재하지 않았습니다. 안전 등급은 그 차가 공장을 떠난 시점에 영원히 묶여 있었습니다. 테슬라는 이 상식을 깨버린 것입니다. 이미 도로 위에 있는 수백만 대의 Model 3, Model Y가 어느 날 아침 한 번의 OTA로 정부 안전 등급 시험으로는 측정조차 할 수 없는 새로운 차원의 안전성을 갖게 됩니다. 물리적으로는 같은 차입니다. 강판도, 에어백도, 카메라도 그대로입니다. 다만 그 위에서 도는 소프트웨어가 충돌을 미리 보고, 미리 대응합니다. 이게 OTA의 진짜 의미입니다. '버튼 위치가 바뀌는 업데이트'가 아니라 '차의 본질적인 안전성이 출고 후에도 계속 진화하는 업데이트'입니다. 테슬라 차는 시간이 갈수록 더 안전해집니다. 다른 회사 차는 시간이 갈수록 그저 낡아갈 뿐입니다. 긴 글 읽어주셔서 감사합니다. 좋아요, 재게시, 인용, 댓글, 팔로잉은 저에게 큰 힘이 됩니다.

🚨테슬라 비전은 충돌 직전에도 작동합니다 1️⃣ 피할 수 없는 충돌을 감지하면 에어백을 최대 70밀리초 더 빠르게 전개할 수 있습니다. 2️⃣ 이 짧은 차이가 심각한 부상과 스스로 걸어 나오는 사고의 차이를 만들 수 있습니다.

@man_10billion @kim_amukae ㅎㅎ 어떻게 버텼는데 전 끝까지 갈렵니다 ㅎ

@teslatracker2 @kim_amukae 같이 가시죠 ㅎㅎ

테슬라 수량을 바라보며 그동안 모으고 모아서 목표한 수량을 달성했다. 달성 후에는 결혼준비로 인하여 추가로 지분을 모으는것에는 멈추고 있다. 나의 목표 수량은 1000주였다. 목표 수량을 채우느라 평단이 올라갔지만 결국 수익률도 중요하지만 장기투자자 입장에서는 수량이 많아야 한다. $TSLA

@Sofigoodboy 30% 이상 오르면 조절하는것도 이해됩니다 ㅎ 저는 불타기했지만요...

그놈의 비중조정인지 뭔지라는 이유로 로켓랩 덜어내버리신 캐시우드 누나

Tesla AI Vision deploys airbags before impact, which greatly reduces risk of injury or death. This comes for free on all new cars.

@blackpink_panda @IilYeong 연 상승은 25%를 목표로 함이 타당합니다.

@teslatracker2 @IilYeong 그래프만 보시면 안됩니다 이것도 굉장히 보수적으로 적용했 습니다 21-25년 연간 상승률은 60.8% 26-35년 연간 상승률은 44.8%입니다 만약 60.8프로 적용하면 721tw입니다

슈퍼차저 실적과 예상 추정치 21년 :1tw 25년 :6.7tw 5년간 그래프를 추정하여 향후 추정치를 스므스하게 그래프를 그려봤다 26년 : 10tw 35년 : 275.7tw - 연간 그럼 여기서 2035년 산수 -순이익 20%가정/ $0.4/kw 총매출: 약 $110.3B 순이익: 약 $22.1B 추가 eps 약 $6.5 작년 총 eps $1.08 슈차만 해도 작년 eps 6.5배 하지만 테슬라는 내년부터 슈차 뿐만아니라 세미 메가차저도 본격적으로 구축 또한 슈차에 태양광과 메가팩을 구축한다면 순이익률은 상상을 초월 할것으로 보인다

무감독 로보택시 플릿 업데이트 (5/9) : 39대 - 오스틴 : 28대 - 댈러스 : 5대 - 휴스턴 : 6대

@LoganKi04925170 네 ㅎㅎ 부동산 비중이 제일 높지만 테슬라도 아직 많이 갖고 있어서요 ㅎㅎ

@teslatracker2 뭐든 투자해야 뒤쳐지지 않는 시기라서 좋은결과 있으실겁니다.저도 17만원에 3천 와이프 투자 요청을 묵살..ㅋㅋ

궁금한게 있습니다. 주식하는 트친 분들은 주식 으로 돈 버시면 뭐하실건가요? 다들 그. 돈 부동산으로 다시 올거다 하시던데 저는 솔직히 생각이 좀 다르거든요. 전 기본적으로 거주지는 잠만 자고 일상 생활만 되면 된다 주의자고 서울에 자가가 있지만 10-15년 안쪽 단지 조성 잘된 아파트만 돼도 차고 넘친다 생각하거든요. 뭐 그런 아파트 조차도 국평기준 10-15억 정도 하지만. 전 굳이 꼭 강남 살아야 하나 싶기도 하고 입지 좋고 상급지 살아야 하나 하는 생각이 강합니다. 실제로 서울 안에 뉴타운만돼도 너무 좋기도 하구요. 부동산 맹신론자분들은 주식자금이 반드시 부동산으로 대부분 올것처럼 이야기하시더라구요. 물론 많은 자금이 흘러들어갈 수는 있겠지만 부동산은 한번 묶이면 그돈 끌어 쓸수도 없고. 주식투자로 잘 키워놓은 금융 자산을 부동산에 투입해서 묶어두면 너무 아까울것 같다는 생각이 들어서요. 내가 잘 불려서 백억대가 넘는 자산 이루면 뭐.. 부동산도 생각해볼것 같긴한데. 진짜 주식으로 돈 불리시면 그 돈으로 부동산 사실건가요? 전 주식에. 투자해서 내가 쓰고싶을때 편하게 꺼내쓰고. 또 다른 회사 투자하고 싶을때 편하게 굴릴 수 있는 주식투자를 계속 할것 같거든요. 일부의 자금 조차 부동산에 묶여서 깔고 앉고 싶지는 않은데 트친님들 생각은?? (부동산도 몇억씩 오르거든요? 라기엔 내가 그걸 팔고 어디갈게 아닌데 의미가 있나요? 그거 팔고 세금내면 내가 판 집도 다시 못사는 구조인데.)