Tech 𝗫 Soc |エンジンつくる人

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@EngineEngrRnD

内燃機関が好きな人の声も、EVに感動した人の声も、現場で戦う技術者の声も、ちゃんと外に持っていく。現役エンジン開発エンジニア| 技術の言語化 | たまにX収益の話もします

一技術者としての私見です Se unió Ekim 2025
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「優れた技術ほど、伝わらなければ存在しないのと同義である」それを現場で何度も見てきた。卓越したエンジニアが生み出した成果が、「知られていない」という一点で評価の土俵にすら上がらない現実は、割り切れない悔しさを伴う。正直、横で見ていてきつかった。だから私は“伝える力”を後天的に取りに行った。モビリティショーのような場もある。だがそれは来る人にしか届かない“待ちの構造”とも感じた。もっと速く、もっと直接、価値を届けられないのか。そう考えてXを選んだ。このプラットフォームは異常なほど速い。発信すれば即座に反応が返る。良ければ伸び、違えば沈む。その結果がそのまま次の改善に直結する。この“強制的に磨かれる環境”が、自分には必要だった。テスラの魅力を語ることから始めたが、なぜか内燃機関の話題が拡散した。エンジン開発をしている自分がEVの価値を語る。その文脈のズレが刺さった。正直、最初は意味が分からなかった。でも、その違和に向き合うしかなかった。そこにヒントがある気がしたから。転機は、「伝えること」で飯を食ってきた人に実際に会いに行ったこと。そこで突きつけられたのは、「正しいことを言っても、伝わらなければ意味がない」という単純なもの。そしてその極意、生き様を学んだ。必死に自分事にしようと食らいついた。以降、数字は露骨に変わっていった。投稿の設計を変えるたびに反応が変わる。その手応えがあった。気づけば収益化の基準も軽く超えた。でも、そこで終わらなかった。むしろそこから厳しいのがXというプラットフォームだった。“届いたかどうか”ではなく、“価値があったかどうか”で選別する。反応は正直で、価値がなければ、静かに沈む。この構造、よくできていると思うし、同時に容赦がないとも感じる。だから今、もう一度考えている。自分は何を提供できるのか。この問いからは逃げない。ここを曖昧にしたまま続けるのが、一番怖い。フォロワーの皆さん、いつもありがとう。もしこの話に何か感じるものがあれば、自分の心から紡ぎ出す言葉で広げてほしい。これからも共に進みたい。
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「なんで人って、“無駄な機械”に惹かれるんだろうな」 効率だけで見れば、答えはもう出てる。静かで、速くて、壊れにくいものがいい。それでも、わざわざ、音がして、振動して、熱を撒き散らして、エネルギーを削りながら動くものに心が持っていかれる。冷静に考えれば、ちょっとおかしい。だけど乗り物に限った話でもない。手間のかかる料理の方が、なぜか美味しく感じるし、指先で触れる操作には、妙な満足感がある。昔のものに、理由もなく惹かれる瞬間もある。人は性能だけで選んでいない。むしろ、手間や揺らぎみたいなものに価値を見ている節がある。綺麗に整いすぎたものより、少し雑で、少し遠回りで、どこか不完全なものの方が、記憶に残る。効率で測れば、明らかに無駄。でも、 その無駄が消えた世界は、少し味気ないよな。
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ラガード🍜🥩ツノ無しSV400S
@EngineEngrRnD 人それぞれとは思うが、完成された応答ということは想像以上や協調の極みがないという遊びのなさにつながると 自分色にならないという天井を意味してますね
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「EVはつまらない」という評価、少し論点がずれている。エンジン車の本質的な魅力は、速さそのものではない。 燃焼、吸排気、回転変動。 本来ばらつく複数の物理現象を、操作で統合していく。この制御している感覚。 非効率で、手間もかかる。 だが、その不完全さこそが介入の余地を生み、 結果として、強い没入感がある。 面倒臭いが、たまらなく楽しい。 結局はそこに尽きる。 一方でEVは対照的。入力に対して出力が即応し、 遅れやばらつきが極限まで排除されている。 制御する対象はほぼ残らず、意図した結果がそのまま立ち上がる。 さらに言うと、心理的な抵抗も小さいのも良い。 ガソリン使っていると加速するたびに燃料消費というコストが常に意識に介入する。言い換えれば、踏むたびに損失を伴う感覚がある。 あの、マフラーから金が落ちていくような感覚。 EVにはそれがない。躊躇なく踏める。構造が違う。 不完全さを制御する愉しさと、 完成された応答を引き出す快感。 優劣ではなく設計思想の差であり、 これは体験の質の差。
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おはようございます☀️ 通勤でも使われてますか? 自分はあまりタイミング気にせず、「減ったら満タン」にしてます。 市場価格って正直、読めないんですよね。 しかも年間で使う量って、だいたい決まってますもん。だったら無理に読むより、入れられる時に入れておく様にしてます。 その方が、足りなくて困ることが減るし、給油回数も減る。何より、悩む時間から解放される! この悩んでも解決しないのに悩むコストが地味に疲弊しますし、節約より判断回数を減らす方がメリットになる事もあると思いますね😅
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コージー@週7働く人
コージー@週7働く人@kojiikanrishoku·
@EngineEngrRnD Techさん おはようございます。 来週末までは何とか持ちそうですが、この連休ガソリン入れるかめちゃくちゃ悩んでます笑 ホントに高いですね😅
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10年前、ガソリンは120円前後だった事もあるよね。今はこんな価格。約1.6倍。コンビニのおにぎりも120円 → 180円とか上がってるし。ここだけ見ると、ただの物価上昇。でも決定的に違うのは、 ガソリンはインフラで、逃げられないこと。 おにぎりは選べる。ガソリンからは逃げられない。 しかも給油のたびに、価格を見せられる。 それがキツいんだろうな。
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おはようございます。 アクセル踏めば進む、って思ってる人多いけど、 実際はそこではない。差が出るのは、踏む前。 油温も上がってない状態でいきなり踏めば、ただロスが増えるだけ。 人も同じで、 朝イチの一発目って踏み方より状態で決まる。 コーヒーでもいい、深呼吸でもいい、 自分の回転がスッと合うポイントを作る。 そこから踏めばいい。
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組長 梅木建治
組長 梅木建治@birukanriumeki·
@EngineEngrRnD 俺も30年前はAE-86に92のヘッド乗せて圧縮比11.5と言うエンジン作って11,000回転まで回してましたからね その前はソレックス44×2機でキャブレターの油面調整しながら峠を走ってましたから NAの良さはわかります
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コージー@週7働く人
コージー@週7働く人@kojiikanrishoku·
@EngineEngrRnD Techさん いつも本当にありがとうございます! 初期の迷走中の頃から温かく応援いただき本当に大切な存在です😁 今後ともよろしくお願いします!!
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コージー@週7働く人
コージー@週7働く人@kojiikanrishoku·
@EngineEngrRnD Techさん 不完全さを制御する愉しさだけしか知らず、 完成された応答を引き出す快感に興味を持ち始めた人です😁
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TESHIRO
TESHIRO@hirom3p·
アップデートいつくるん?💦 最近アップデートの、回数減りすぎておもんない💦 grokも来んしさぁ、、、、 #テスラ #モデル3パフォーマンス
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