Bryan Bozzilike

"İnsanların 'bunu değiştir' veya 'şunu değiştir' dediği zamanlar oldu ama biz yapmadık. Bunun bir anlamı yoktu. Çünkü tutarlılık bir takımın sahip olabileceği en güçlü şeydir. Her şeyi o grupla başardık, o insanlara güvenerek bir şansım olduğunu biliyordum."

@hamidosagkol @F1Krampon Her konu. Fren kullanımı, lastik ısıları, araç dengesi vs vs

@F1Krampon @TrFerrariF1 aradaki fark derken anlamadim ben abi

🗣 Lewis Hamilton: ​"İkimiz de şu an benim yarıştığım seçeneği test ettik; Charles sonunda bunu istemedi ve kendi yarıştığı seçeneği seçti." ​"Şimdi fikrini değiştirdi. Benim için bir şey fark etmez. Benim için aradaki farkı yaratan tek faktör bu değil." ​"Frenlerimi Japonya'da değiştirdim. Bu, uzun zaman önce istediğim bir şeydi. Sahip olduğumuz her unsuru inceliyor ve bunu nasıl daha iyi hale getirebileceğimize bakıyorum. Nihayetinde iş, sürücü tercihine ve hissiyatına kalıyor."

Önemli olan pilotların rahat edeceği değişikliklerin yapılabiliyor veya en azından seçeneklerin değerlendiriliyor oluşu. Sonunda fren kanallarını açıp kapamak, güveni zedeleyecek derecede ayarlarla piste çıkmaları dışında bir şey yapıldı.

Benim fanlar arasında da en rahatsız olduğum konu Leclerc'in hedefi Lewis, Lewis'in de hedefi Leclerc'miş gibi davranılması. Bu tartışmayı böyle sığ bir noktadan yorumlamamak gerekiyor. Ortada uzun süredir devam eden ve mevcut motorlarla artışa geçen bir fren problemi vardı.

Lewis, Leclerc'in CI diskleri Japonya'da denediğini ve Brembo'ya dönme kararı aldığını söylemiş. Leclerc'te bunu doğrular nitelikte araçları ikiye böldük demiş. CI disklerin kesin bir çözüm olmaması meselesini tekrar etmeye gerek duymuyorum.

@yazilimciog Elbette, tüm bunlarda iyi olmanız paketin tamamına bağlı. Lastik ısısı büyük oranda paketinizin bir sonucu aslında. Df artışının aranması, kirli havanın daha verimli şekilde araçtan uzaklaştırılması bunlara yarar

@TrFerrariF1 Abi bu getirilen yeni taban ve ön kanatın lastik ısılarını kontrol etmekle veya frenlemeyle falan doğrudan ilgisi var mı?

Ferrari’nin yeni tabanının arka kenarı

@yigitsv5 Tabiki, kaçmaz

@TrFerrariF1 le mans izlemiyor muyuz hocam

@Feridm46 Saçları da ördüğünde bu iş tamamdır

@TrFerrariF1 Fren sistemiyle birlikte t-shirt'e geçmiş

@CnErnlbntogllri Ferrari haricinde de bu araçların frenlemede, lastik yönetiminde, savunmalarda sıkıntılı olacağı bariz şekilde gözüküyordu. Son 3 nesil araçlar berbat maalesef

Adam bangır bangır 2024 başından beri, Ferrari için "fren sorunu var" diyor

@So_Kenzy Evet, arka lastiklerin ısınmasının enerji kayıplarını arttıracağını vs hepsini yazdık. İnsanlar pilotların yeteneği veya sürüş stili ile yorumlamaya devam ediyorlar maalesef

@TrFerrariF1 Enerji depolama konusunu bana 2025 de yazmıştın abi Suzuka da Hamilton P3 den P6 ya nasıl geriledi zannediyor millet ne yazık ki Leclerc olayı gereğinden fazla ses getirdi.

Kötü yanı şu ki harwest giderek artıyor. Yani dün anlattığım bu çağdaki en büyük sorun olan brake by wire sistemli frenleme meselesi sorun olmaya devam edecek. Pilotların hoşlanacağını düşünmüyorum

@x_carldavidson Zaten tek çözüm elektrik motorunun kaldırılması, onu yapamayacakları için bu tarz ice oranını arttırmayı ve df düşürmeyi deniyorlar.

@TrFerrariF1 Pilotlar durumu alışsın yapacak bir şey yok clipping daha can sıkıcı bir durum seyir açısından

@JJ117211 Bende benzer bir şey bekliyorum hatta Max’ın arkasına dahi düşmek mümkün ama güncellemeler bakalım ne getirecek

@TrFerrariF1 Hocam yorumcuların genel kanısı Ferrariyi Barcelona GP de mclaren ve Mercedes’in arkasına koyuyarlar sence bu pistte hiç mi yarışmacı olamayacağız

@mustafabirbenn Mevcut motor üzerinden konuşursak ve audo’nun nasıl bir hal alacağını bilmediğimiz için bize yaramaz

@TrFerrariF1 Seneye için bize yarar mı peki ?

@oldsch0l Evet bu araçlarda tam tersi, arka frenler destek elemanı. Esas frenleme gücünü mgu k sağlıyor. Tabi yine hidrolik frenler herhangi bir durum için aracı durduracak güce sahip olmak zorunda ama zor ısındıkları için Leclerc’te olduğu gibi sonu bariyerde bitebiliyor

@TrFerrariF1 Eskiden bu güvenlik bedeniyle tam tersiydi diye biliyorum. Fren pedalı doğrudan hidrolikle balataya bağlıydı ve frendeki basınca göre mgu-k ekstra sarj yapıyordu ki bir sey bozulursa pilotun freni yine olabilsin. Değişmiş demek ki ya da ben yanlış biliyorum.

Leclerc zaten üstü kapalı şekilde bunu ima etmişti. SC arkasında da arka frenleri sürekli olarak çalışma aralığı dışındaydı. Bunu da direksiyonun solunda yer alan göstergeden görebiliyoruz. Sağ taraftaki maviler ise lastik ısısı, onların soğuk bölgede kalması normal.