ラクトコッキー

刺股【さすまた】の使い方 相手を押さえ付けるのは不可能 思いっきりぶん殴るのおもろい笑

軽トラの買取査定を依頼したら広告が買取業者だらけに

This is a healing grid by Japanese artist Ryota Kanai. If you stare at the center, the irregularities start to heal themselves because your brain strongly prefers to see regular patterns.

世の中、馬鹿ばっかりで売る方も大変だね、 比重も知らずに小学校を卒業したんだな

エンジンに一番ダメージが出る瞬間って、実は“走ってる時”じゃなくてエンジンかけた直後（ドライスタート）なんよ。 ⸻ ① エンジン止めてる間、オイルは徐々に下に落ちる。 完全にゼロになるわけじゃないけど、 金属同士を守る“油膜”はかなり薄くなる。 その状態でセル回して始動するとどうなるか。 →一瞬だけ金属同士がほぼ直接触れる状態になる。 これがドライスタート。 見えないけど、確実に摩耗が進むタイミング。 ⸻ ② エンジンかかってからオイルが全体に行き渡るまで、 だいたい数秒〜十数秒。 たったそれだけ？って思うかもしれないけど、 エンジンはその間も普通に回転してる。 しかも冷えてるからクリアランスも最適じゃない。 つまり 潤滑不足＋最適じゃない状態で回る＝一番削れる瞬間。 ⸻ ③ 特にダメージ受けやすいのが ・クランクシャフト ・カムシャフト ・ピストン周り 全部エンジンの“心臓部”。 ここを毎回じわじわ削っていくのがドライスタート。 距離よりも“始動回数が多い車”が傷みやすい理由がこれ。 ⸻ ④ 短距離移動ばっかりの車が傷みやすいのも同じ理由。 ・かける ・ちょっと走る ・止める これを繰り返すと、 ドライスタートの回数だけ増えていく。 エンジンにとっては地味にキツい使い方。 ⸻ ⑤ 対策はシンプル。 ・エンジンかけたらすぐ全開にしない ・最初の数十秒はおとなしく走る ・オイル管理をしっかりする これだけでもダメージはかなり減る。 高いオイル入れるより、 ドライスタート直後をどう扱うかの方が大事。 ⸻ ⑥ あと地味に重要なのがオイルの質と状態。 劣化したオイルだと油膜形成も遅くなるし弱い。 つまり 交換サボるほど、ドライスタートのダメージが増える。 ⸻ ⑦ まとめると エンジンは走ってる時より “かけた直後が一番無防備” ここで無理させるかどうかで、 長い目で見た時の寿命が変わる。 車って、見えない一瞬の積み重ねで差が出る。 ドライスタート防止のオイルや添加剤もあるので使うのもお勧め

これ分かる人いますか？ 男の人しか分からないらしい！ 知ってる人はオジサン確定です👴

文系は理数から逃げたとよく言われるが、大抵の理系は、当然、国英社から逃げているのである。そして、これが最も重要なのだが、英語から逃げたら終わる。