PROU TRÀNSIT

Diez meses después de reunirnos con @rosaalarcon y @david_escude sobre el cruce de Independencia/Aragó, todo continua igual de peligroso. Muchas veces ver cruzar por ahí a los peatones pone la carne de gallina, sobre todo cuando se trata de niños y personas mayores.

🚸 En Londres comenzó una idea sencilla pero revolucionaria: las Low Traffic Neighbourhoods (#LTN), calles con 🚗🌬️, pero donde se prioriza caminar, pedalear y vivir sin ruido Spoiler: para nada fue un camino de rosas 🌹🌹 Te lo cuento brevemente 👇 #veranourbano

🤦🏽‍♀️Durant bona part del dia, això és el que passa a Ctra. del Carmel: riscos d'accidents, ocupació de parades de TMB, abusos de vehicles del sector turístic, desencotxaments il·legals... Per això, avui, d'11:30 a 13:00, tallarem per cinquè cop l'accés rodat al Park Güell!

@pamplonaenbici @DiariodeNavarra 2353 accidentes de vehículos (coches) vs 112 accidentes de patinetes....en fin, no se puede manipular más un titular 🤦🏼‍♂️🤦🏼‍♂️🤦🏼‍♂️🤦🏼‍♂️

Microplásticos en el cerebro: cómo llegan allí, qué hacen y cómo deshacerse de ellos theconversation.com/microplasticos…

mundodeportivo.com/solomoto/20250… "Tranquilos moteros... todo era un mal entendido...La Generalitat no vetará las motos de combustión en 2030....podéis respirar tranquilos..."

@pamplonaenbici No comments

Reducing traffic makes cities better places to live in.👇

L'@bcn_ajuntament i @Fira_Barcelona robant espai als vianants a la vorera d'una plaça en obres per aparcar-hi motos i per circular-hi. Ja veiem els interessos, primer les motos abans que qui camina. La nova ordenança, ni se l'espera.

Lo del Bus en Barcelona es una locura. Además de tener una vergonzosa velocidad comercial de 12 km/h, resulta que son los más caros del Estado, con diferencia. El precio por viaje con el abono de 10 (el más utilizado) sale 1,21€ mientras que la media en España son 0,44€.

@SilviaPaneque Si esto lo dice la propia Consellera de Transició Ecològica, estamos apañados

La millora de la connectivitat de la C-32 al Maresme serà determinant per avançar cap a una mobilitat més sostenible, segura i eficient ✅ S'exposen a informació pública els estudis per construir quatre nous enllaços ⬇️

es.jalopnik.com/la-tarificacio… Los peajes de Nueva York han reducido el tráfico, como era previsible. Ahora sus habitantes tienen mayor calidad de vida y quienes llegan a ella en autobús lo hacen mas rápido que antes.

"...La contaminación del aire es una de las principales prioridades que se deben abordar..." elmundo.es/ciencia-y-salu…

La red general de ferrocarril es menor hoy que hace 100 años viendo que se han suprimido muchísimos trayectos provinciales, sobre todo en Catalunya, Andalucía y Euskadi. La inversión en infraestructuras en estos 100 años se ha destinado a fomentar el vehículo privado. Así nos va.

To carry 50,000 people per hour in each direction, a city needs a 175m wide road for for cars. Even if those cars are electric. And then there’s the parking. OR a city can move A LOT MORE people in a lot less space, with A LOT LESS public money and pollution. Via @UITPnews

STILL one of my favourite videos of all time, perfectly explaining how much public money goes to NOT solve congestion. “It means you spend a lot of money now for a very short-term benefit." Via Australia’s great show “Utopia” on @ABCTV. Watch and share!

Ahir a la nit, per unes hores vam poder gaudir del que podria ser la Ronda Sant Antoni si fos completament pacificada, com ho va ser durant tants d'anys abans del nyap que ens ha deixat l'alcalde Collboni. #rondasantantoni

The Tokyo Metro Tozai Line moves three times as many people daily as the 12 lane-wide 405 freeway in Los Angeles. Dependence on highways for growth is fundamentally a geometry problem.

@BCN_EspaiPublic ¿Por qué calificáis "relativamente bó" valores superiores a 40 ugr/m3 cuando superar la media anual de esa cifra significa sobrepasar el valor LEGAL para la protección de la salud?

📊 20.00 h. Nivells de NO₂ (µg/m³), mitjanes horàries. #BCNqualitataire #airenetBCN barcelona.cat/qualitataire

L'Ajuntament alardea de que hará del Clot- Camp de L'Arpa un barrio auténtico donde los vecinos y su patrimonio arquitectónico serán protegidos. Pero en realidad lo que protegen y no tocan jamás son sus autopistas urbanas que lo atraviesan de punta a punta por todos los lados.