Export rolling stock of JP

遅ればせながら、この『鉄道評論 1号』に鉄道車両輸出についての記事を寄稿致しましたことを報告致します。是非お買い求めになり、またぜひ批判や助言を頂けると幸いです。

@Tetsuokun227 東芝は1950年以降電車車体を製造していません。電気機器こそ東芝（一部は日立と三菱、現地製造分用は現地SIAMでも分担）製ですが、車体は日本メーカは日本車輌、東急車輛、近畿車輛、川崎重工、日立が製造しました。アルゼンチンメーカの軍工廠とフィアット現地法人も現地分として車体を製造しました。

@export_stock 待て分担製造ってことは東芝製じゃ無いTOSHIBAが居るってことか？

【南アメリカ】 アルゼンチン首都近郊のロカ将軍鉄道用4000形交流電車 "Toshiba" 、運用中12編成中1編成を登場時の塗装に復刻するとの情報が流れている。4000形は日本メーカ5社と現地メーカ2社が分担製造した車両で、1985年完成の日本の技術協力「ロカ線電化Ⅰ」の主役である youtu.be/V2Tht6ZZyi4?si…

@series0008 いわゆる「国鉄民営化」は日本が最初と思いますが、株式民間売却の「国鉄完全民営化」はニュージーランド（1993、後に株式を政府が再買収）、カナダ（1995、旅客は政府株式保有VIAへ分離）が早いです。JRTT子会社JRのような株100 %政府保有の鉄道は国際的には国鉄や公社と見なされがちな気がしますが..

RT コレはあると思う 国有鉄道民営化は世界でも日本はかなり早いほうでは(もしかして最初？)

日本は国内で流通している物の大半を中国や東南アジアから輸入しているのだから地域全体の供給安定が不可避なはずだが、どうにも議論は各国が原油輸入以外は鎖国してるかの如くで進んでいるのが目立って… 中学地理からやり直すべきでは

@DotabataGG はじめまして。いつも楽しく投稿を拝見しております。スマトラ島は昨年の台風で土砂崩れが多発しており、新たな崩壊が起こりそうな箇所、あるいは道路が復旧していない箇所がまだあると思いますので、この先もお気をつけて移動されてください

とりあえず大丈夫でした。 昨晩は土砂崩れの道を自転車を持ち上げて通ったり、急な下り坂を常にブレーキ全開で歩いて降ったりしていたら急に東屋が現れたので、そこで朝まで眠った。 朝になって首輪を付けた犬が3匹。 もう村は近そうだ。

@JRUrbaneNetwork For example, the famous well-known formed style Sushi (in Japan we say that is "Edomae"-Tokyo style) was originally from Tokyo's popular street food. Easy to eat by hands, cheap. But in nowadays we can't finds such street food Sushi in Tokyo: Because health office was banned them

@JRUrbaneNetwork I mentioned previous, reason of why is due to strict rule from city's office. Originally, other Japanese cities also has more street foods. Unfortunatrly, during 1950s to 2000s urban redesign and city's health center's hard inspection killed too many of such street food business.

One thing I noticed about Japan compared to other E Asian countries is the near complete lack of streetstall culture. So the streets are comparatively dead. Fukuoka is one of the few cities in Japan that have (famously) not eviscerated streetstalls (Yatai) and is better for it.

【東南アジア】 カネコのトラックマスターPC+は、軌道に関する各変位を7項目から測定する機器（簡易軌道検測車）である。時速4 km以下で手押しにより走行し、機器に接続されたタブレットPCは検測状況を実況する。写真はミャンマーのヤンゴン環状線で実施されたODA改修案件に際し現地へ輸出された個体。

【南部アフリカ】 東急車輛が1960年に6両を製造した、モザンビーク鉄道のD100形液体式ディーゼル機関車。ロレンソ・マルケス（→マプト）のヤードで入換を行う為の小型凸機で、機関はDMH17Sを2基搭載。制動は真空式、軌間は1067 mm対応。現地の保守は良好で長年活躍したが、現在は引退している。

ミャンマー以外のいくつかの東南アジア諸国には、恐らく1950-60年代にトラックマスターPC+よりはるかに大型なヨシイケ式総合軌道検測車が輸出された履歴がある。トラックマスターPC+はより小型かつ取り扱いも容易と思われ、今後の国外展開に着目したい。

@JALUR1MRI 当然ながら？フィリピンも入っていませんね

インドネシアは入っていないということですかね。

@_ARTN_ カラカス⇔クアの電化郊外鉄道線は元大統領肝いりの路線でもあり（Facebookを見る限り）駅と周辺の施設は警備が割合しっかり行われており、どちらかというと撮影リスクとして挙げられるのは警備員に注意されるか否かの方が大きい予感もします。ホームや車内からは撮影機材を選べば大丈夫かもしれません

@export_stock なんだかんだ写真撮れる雰囲気っぽいなら行ってみたいところですねぇ…

保守基地映ってるけど堀川はここに居るのだろうか

ふと書店に立ち寄ったら柿崎教授の新刊が並んでいた。 さらっとページをめくった感想：ギャア！（断末魔） 俺も国内に現を抜かしている場合じゃねぇわ、これからじっくり読みます。

【所感】 「外国人が運転・整備するから鉄道事故が起こる」と、296人が亡くなった脱線衝突事故の画像を侮辱に使う「保守」アカウントの投稿を見て気分が悪くなってしまった。当たり前ながら鉄道事故は「外国人だから」発生するわけでは全く無い。失礼極まりない投稿だということが分からないだろうか。

@MKK_train おめでとう👏

今更ではありますが先日高校を卒業しました。 あっという間の三年間で、毎日学校帰りの側線観察が無くなると寂しく思います

LOOK: The Embassy of Japan in Manila leads a media press tour of foreign-assisted infrastructure projects in the Philippines. The first stop— the North South Commuter Railway depot in Malanday, Valenzuela. | via @andietagz

この辺りは当時の業界紙『JREA』『JARTS』『鉄道車両輸出組合報』などに詳しく出ています。なお新幹線の売り子みは80年代にヨーロッパへ広がり、スペイン（LAV）を舞台にフランス、イタリア、西ドイツ、チェコ・スロバキアと熾烈な競争が繰り広げられましたが敗北。追って韓国ほかの案件が続きました。

高速鉄道の「引き合い」そのものは当時既に盛り上がってきており、新幹線の輸出希望で知られた「イラン新幹線」（革命で破談）、「アメリカ・オハイオ高速鉄道計画」（未了）など、70年代には既にその芽は出ていました。ヨーロッパでもフィアット振子電車技術の国際展開などが同時期に始まっています。