13Beast7

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タイール@k_cenes_cloford·11h

@13Beast7 「ボディは力だ！」のR32～34のGTRもランエボXやGRヤリスに比べれば「フニャフニャの時代遅れの4WDマシン(4WDシステムはエボX最強)」です。だからパワー上げてもニュル北でタイム出せないのですね(8分以上)。FDは幸い設計が良いのでパワー上げるなら剛性強化も、がマストでしょう。

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13Beast7@13Beast7·4d

超ハイパワー2ローター愛好家の皆さんと交流していて良く話題になるのが😄 希望を満たすエンジン製作可能な先生や、そのセッティングをまかせられる先生をみつけるのが難しすぎる😭 どこにいるのか？わからない😅 商売としてやっているのか？すらあやしい😁 そんな人達に依頼するのは大変過ぎます😭

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13Beast7@13Beast7·12h

@k_cenes_cloford こんにちは😄 コメントありがとうございます🙇 なるほどタービンなど部品選定の方針で絞り込んでいるわけですね。そういう方法もあるんですね。勉強になります😄✨

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タイール@k_cenes_cloford·14h

@13Beast7 私はエンジンに限らず、「有名人気粗悪ビッグタービン」を選ぶ人間は信用しません。

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13Beast7@13Beast7·12h

@k_cenes_cloford こんにちは😄 コメントありがとうございます🙇 不勉強でわからないことだらけです😅 いろいろと教えてください😄 よろしくお願いします🙇

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タイール@k_cenes_cloford·14h

@13Beast7 FD6速265ps→FD5速265ps→RX-8前期5速と乗り換えた友人は「8買うんか。まず6速はやめとけ(略)。(良さは略)観音開き扉は注意(観音開き扉が不便な状況の注意点は略)」私「俺は4ドアじゃなく2シーターの車のつもりで買う。あの車体設計とエンジンで後期買う」 6速やめとけはル・マン優勝時787Bと同じ。

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13Beast7@13Beast7·3d

超ハイパワー2ローターあるあるホンマのギリギリのパワーを狙っている車両は耐久性の残り全てを実戦で使いたいから、シャシダイ上での事前検証をあえてしていない事例多数😅 現地でギリギリ限界ブーストを使うので、チューナーさんもオーナーさんも実馬力知らなかったりしますね😁

超ハイパワー2ローター愛好家の皆さんと交流していて良く話題になるのが😄 希望を満たすエンジン製作可能な先生や、そのセッティングをまかせられる先生をみつけるのが難しすぎる😭 どこにいるのか？わからない😅 商売としてやっているのか？すらあやしい😁 そんな人達に依頼するのは大変過ぎます😭

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13Beast7@13Beast7·2d

こんばんは😄 いつも貴重な情報ありがとうございます🙇 ボールベアリング系は水のラインも必要で苦手な私ですが。油温低めだけでなく排気温度まで下げないといけないのは、ハイパワーロータリーの場合なかなか苦労しますので😅 実に勉強になりました✨

rei@吉岡自動車@reimc221

GCGさんのフェースブックのページ。エンジン2回、タービン3回オーバーホールして経過観察しましたからホント…..。タービンを何回もOHして検証したのは僕だけだそうです。

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13Beast7@13Beast7·2d

海外のシャーシダイナモレンタル屋さんとかでは、レース前日のセッティングでオーナーさんの希望でものすごい馬力絞り出していたりするそうですが（やっているのは現地チューナーさん）レース当日で生き残れる車両は少ないようです😅 そんなのをたくさんみてきた先生方のアドバイスは貴重過ぎます✨

超ハイパワー2ローターあるあるホンマのギリギリのパワーを狙っている車両は耐久性の残り全てを実戦で使いたいから、シャシダイ上での事前検証をあえてしていない事例多数😅 現地でギリギリ限界ブーストを使うので、チューナーさんもオーナーさんも実馬力知らなかったりしますね😁

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13Beast7@13Beast7·2d

@Bisexualitywolf まあ純粋なエンジンのみ車両が減ってきていますから、そのくらいの設備でがんばっている可能性はありそうですね😅 容量が不足する場合は社外に借りたりするのかな？😅

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漫字モブケモナー@Bisexualitywolf·2d

@13Beast7 MAZDAのエンジン計測は300馬力ぐらいしか測れないらしいデスね。今作ってる直6ように新しく買ったりするのかなブランドイメージ発信する梅田のアレに居た人によるともうおしまいです。

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13Beast7@13Beast7·2d

@Bisexualitywolf こんばんは😄 コメントありがとうございます🙇 自動車メーカーさんはエンジン単体でテストできそうですが。実際のところどうなんでしょうかね？😅

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漫字モブケモナー@Bisexualitywolf·2d

@13Beast7 MAZDA「そんなw」←700ぐらい出そうな4ロータ作るのにシャシダイ持ってない筆頭

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13Beast7@13Beast7·2d

@m_baja こんばんは😄 コメントありがとうございます🙇 同じクルマだけに、そういう地味な作業の繰り返しで差をつくるしかないですもんね😅 メカニックさんもドライバーさんも大変です😅

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MD22【公式】@m_baja·2d

ピストンとコンロッドを何個も買って、個体差のある中から重さの揃ったものを選んで組み直す。そこまでしなくても、エンジンをバラして重い順にピストンを並べ、逆に軽い順にコンロッドを並べて組み直す。ワンメイクレースって実はめちゃくちゃ金も手間もかかるものなんですよ。

大昔のワンメイクレース面白いのは純正ECUが水温上昇を検知して安全制御が入ってしまうと加速性能が残念なことになるので。冷却水の種類で温度上昇が遅い物を探したり。 ECUやセンサーの個体差で、制御が少しでも遅めに入る工夫をしていたとか😅 その少しの差で前に出てたそうですよ😄

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13Beast7@13Beast7·2d

@rw9d7g こんにちは😄✨ コメントありがとうございます🙇 部品もたくさんのモノから選択していたんですね。エンジンなども公差の範囲で有利な組み合わせを選んでいたとかききますよね✨

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ゼクシィマン　転職に悩める整備士(´ω`)@rw9d7g·2d

@13Beast7 一時期ワンメイクレースをしてるショップに入り浸っていた事がありまして各部品はごく少しの製品の誤差があるみたいで…例えて言うならハブベアリングは大量に仕入れてその中で1番良い物を使ってるとか聞きました😅

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13Beast7@13Beast7·3d

大昔のワンメイクレース面白いのは純正ECUが水温上昇を検知して安全制御が入ってしまうと加速性能が残念なことになるので。冷却水の種類で温度上昇が遅い物を探したり。 ECUやセンサーの個体差で、制御が少しでも遅めに入る工夫をしていたとか😅 その少しの差で前に出てたそうですよ😄

AE86ワンメイクレース当時、人気だったのでものすごいエントリー台数だったのですが、その中でトップ争いしていたドライバーさん達の話は未だに参考になることが多いです😄✨ 同じクルマを速く走らせるためのセッティングの工夫と運転技術はどんなクルマにも応用できちゃうから速いんでしょうね😄✨

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13Beast7@13Beast7·2d

@chari884 詳細説明ありがとうございます🙇 なるほど最初期型のみレブが高かったのですか😆 当時はレブリミッターの変更はとても難しかったので、それは人気高かったでしょうね✨

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ちゃり林@chari884·2d

@13Beast7 部品番号の1番最後の桁が0の初期ロットなのです。 58年式の最前期モデルに付いてたヤツでレブリミットが高いんです我々は勝手に『最初の売り出しモデルは少しでも刺激的なイメージ作りたくてそうしたのかな？』等と言ってました。自分も表彰台の為に苦労して手に入れたのを覚えています

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13Beast7@13Beast7·2d

@amaterasu_naiku あの頃のトップクラスは本当にいろんな工夫してましたよね😁 あの頃の経験はとても有益な気がします😄✨

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アマテラス打ち手(内宮)@amaterasu_naiku·2d

@13Beast7 ロットによっても結構違ったみたいです。当時の人に聴くとなんでも話してくれますよ今は86のレースサポートから離れてしまってるので色々忘れてますが、、、

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アマテラス打ち手(内宮)@amaterasu_naiku·2d

86の純正ECUってアホちゃんでー個体でレブリミットが違ったりしてー

大昔のワンメイクレース面白いのは純正ECUが水温上昇を検知して安全制御が入ってしまうと加速性能が残念なことになるので。冷却水の種類で温度上昇が遅い物を探したり。 ECUやセンサーの個体差で、制御が少しでも遅めに入る工夫をしていたとか😅 その少しの差で前に出てたそうですよ😄

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13Beast7@13Beast7·2d

@chari884 こんにちは😄 コメントありがとうございます🙇 0番コンピューターというのが、どんな仕様だったのかは存じませんが、そんなのあったんですね😄 明確に有利な特性があれば高値でも売れたんでしょうね😄

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ちゃり林@chari884·2d

@13Beast7 おおお！懐かしい話題ですね〜で、あれば“0(ゼロ)番コンピューター”とかご存知ですか？当時は中々無くて、結構高値で取り引きされてたんですよー

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13Beast7@13Beast7·2d

@CB400VTECFAN おはようございます😄 コメントありがとうございます🙇 やはり競技用の冷却水はそんなに違うんですね✨ 勉強になります😄✨

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バイク命@CB400VTECFAN·2d

@13Beast7 バイクですけど15年間普通の冷却水で減ってきたら希釈済みの冷却水買って入れてましたが、あれ50対50で寒冷地向けの配合で割ってあるんでとりあえずで入ってるてだけで全く冷えませんよね…。スポーツ冷却水買って入れてみたら激変して、常時補正入った状態で走ってたんだなーと、最近気付きました。

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13Beast7@13Beast7·3d

@Oldschoolae86 皆さんの創意工夫に感動します😆✨ 本当に面白いです😆✨

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Old school･AE86@Oldschoolae86·3d

@13Beast7 はい！案外、縛りの有るレギュレーションも面白いですね☺️

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13Beast7@13Beast7·3d

@ReinikDragster やっぱりある程度パワー出すと反りますよね😅 まわりも長時間アイドル推奨派です😁

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REINIK@ReinikDragster·3d

@13Beast7 アペ反ってエンジン切ったら次はかからないからずっとエンジンかけっぱなしとか今考えると面白いです笑

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13Beast7@13Beast7·3d

@ReinikDragster メタルはどれもキビシイのかもしれませんね😅

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REINIK@ReinikDragster·3d

@13Beast7 今のクラッチはどうなんでしょうね？昔のイメージで未だに敬遠してるメーカー多々あります笑

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13Beast7@13Beast7·3d

コレは某社のクラッチ対応トルクですが。。。 2ローターだしゼロスタートの高回転半クラッチとかやらないから大丈夫だろうと考えてきましたが。ディスク反り発生時などのコンディション低下を考慮すると余裕が足りませんね😵 これ以上パワー、トルクを出すならトリプル化しないとダメそうです😅

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13Beast7@13Beast7·3d

@ReinikDragster こんばんは😄 重ね重ねありがたいコメント助かります✨ トリプルは反りに敏感ですもんね😅 一長一短ですね😅

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REINIK@ReinikDragster·3d

@13Beast7 トリプルでもゼロスタートやってるうちに反って来てサイド引かないとクルマ進んでましたよ笑

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13Beast7@13Beast7·3d

@Oldschoolae86 こんばんは😄 コメントありがとうございます🙇 そんな工夫もあったんですね😅 ルールが許すならタイヤ削って実質的なキャンバー付けたり。いろいろやってましたね😁

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Old school･AE86@Oldschoolae86·3d

@13Beast7 はい！テーパーローラータイプのフロントハブベアリング締め付けのプリロードを緩めにして僅かな加速を稼いだりと出来る事の限られていたレギュレーション内で創意工夫の連続だった様ですね☺️

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13Beast7@13Beast7·3d

@ReinikDragster こんばんは😄 コメントありがとうございます🙇 経験豊富な先生方はその領域を実戦で経験済みなので簡単には壊れませんが😆✨ そんな感じでブースト少し上げたばかりにブローした車両を何度もみましたね😅 そんなこともあり、かやりの大パワー経験済みの先生方しか信用してそんなことできません😭

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REINIK@ReinikDragster·3d

@13Beast7 燃調濃いだぁ？ブーストあげろあげろ！よく聞きました笑

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