りんちゃん

突然寒い

4月7日の道路の状況です、 上田管内では雪が降り始めている箇所があります。 国道254号三才山トンネル 安全に通行をお願いします。 #国道254号 #三才山トンネル

◆GPジャーナルおよび伊藤英里の活動に関するお知らせ◆ gp-journal.com いつもGPジャーナルをご覧いただき、どうもありがとうございます。 このたび、みなさんに大切なお知らせがあります。 わたし伊藤英里は、2026年をもって、MotoGPの現地取材およびライターとしての活動を一区切りといたします。これにともない、「GPジャーナル」も2026年をもってすべての発信を終了いたします。 わたしはこれまで、MotoGPを現地で取材し、それを発信することにこだわり続けてきました。「GPジャーナル」を立ち上げたのも、現地で取材したことを発信する場所が必要だったからです。 今は、遠く離れた国で行われているMotoGPの情報を手に入れることができる時代になりました。しかし、現場の空気、ライダーの表情、口調、その場に流れていた雰囲気は、「人間」がそこにいなければ得ることはできません。わたしは、そういったMotoGPの「情報」ではなく、「現地まるごと」を伝えること、そしてGPジャーナルらしい切り口の記事──ライダーという「ひと」がつむぐ物語──にこだわってきました。 しかし、取り巻く環境やメディアの状況の変化もあって経済的な基盤を維持することが非常に困難な状況となり、この活動を継続することは難しいと判断しました。 これまでの経験から発信できることは、まだあると思います。 ただ、わたしが発信しているのは「現在のMotoGP」です。「現在のMotoGP」は、その技術が日進月歩と言われるように、マシンだけではなく様々なもの、ことがすぐに形を変え、システムを変えます。限られた取材機会では、その変化の本質に迫ることは難しいでしょう。 MotoGPの世界では、「今」はすぐに「過去」になります。自分が現地に立てなくなったとき、これまでと同じように価値ある発信を続けることはできないと感じました。 ただ……、ここまで現地で取材したもの、見てきたもの、聞いてきたもの、感じてきたもののなかには、すぐには色あせないものがあります。 2026年は、それらをすべて出し切る1年にしたいと思っています。 少しでも、みなさんに還元できるものがあればうれしいです。 そこで、みなさんにお願いがあります。 MotoGPに関する疑問や質問を募集します。 「現地ではあれはどうなっているの？」 「あのライダーのオフの姿は？」 ラフな質問でも大丈夫です。 すべてにお答えできるとは限りませんが、できる限り向き合います。 募集期間は決めていません。 2026年中にはなりますが、わたしが活動できる範囲で続けていきます。 質問はこちらのフォームからお送りください。 eriito110.com/contact 最後まで、「ファンに向けた」発信を続けたい。 GPジャーナルと伊藤英里の最後の疾走を、どうか見届けてください！ 関係者のみなさまへ。 伊藤英里の活動は2026年で一区切りとなります。 上述のように、2026年は、今持っているMotoGPの経験や知識すべてを発信したいと思っています。ぜひ、お役に立てることがあればお気軽にお問い合わせください。 これまでに得たものを発信しないままにするのではなく、最後までファンに届けたいと考えています。 GPジャーナル／伊藤英里

つか、不正利用もあるからカード止めるのは良いんだけどさぁ、 止めたらすぐ連絡くれよ。 なんでダンマリ停止なんだようちの工場の設備かよ

同じような楽器を連続で買うとカードを止められるらしい。 マジか。 ちなエフェクター2個買おうとしたら2個目で決済停止になった。

カード止められた、、、悲しみ

スーパー「原信」長野県内の店舗数３倍視野　県内売上高500億円目指し社長が語る戦略 shinmai.co.jp/news/article/g… 長野市の物流拠点が全面稼働。県内での出店を加速させる計画です。

よんまんかー

@YamaGucci29 実際、そー言う企業もありますしね。 でも、単純にライダー目線なら練習しない奴が早くなるわけないじゃないすかw レース限らず技術も一緒です 誰でもそう思うのに日本の経営者の立場になると突然それがわからない人が多いので本当に笑えます

@74rinrin74 その良し悪しとして、私は開発を止めたほうがいいとはまったく思わないです。ただ、一般論として大企業内ではMXは小さなカテゴリで経営層個人が強い関心がないと、経済指標やレース結果での説明でしか説得できない故の見直しはありそう・・・という推察でした^^;

KR94が今年SXのプレミアクラスでシリーズチャンピオンになったら、みんなうすうす気づいてたけど、モトクロッサーの現在の開発競争やフルモデルチェンジの投資サイクルはどうなの？と思うメーカー経営層は増えてしまうな。マーケティングとしては古典的な計画的陳腐化という話になってしまう。

@YamaGucci29 mxってバイク<ライダーだと思うので中短期のレース結果だけみたらそうなる可能性はありますけど 長期ではバイク性能はビックリするくらい遅れます 現役の時にfmcしたばかりのYzfの後方排気モデル全然ダメでkxfにしたんですけど10年振りに最新モデル乗ったら別物でした 足を止めたら進化は止まります

KTMの新オーナー経営者はいまコストダウンしたくてたまらないだろうから、KR94シリーズチャンピオン獲得を見たら「このペースで開発の必要はない」とコストダウンを社内で合意する材料にするだろう。その結果、KTMもモデルチェンジ減ったらセッティングで迷わなくなり成績もあがったら笑えるけどｗ

これ。感覚的な話しはわかるんだけど それだけ2000以降がそんなに変わってなくて 1900年代の10年がめっちゃ変化が大きいんだろうな。 90年台にみた26年前はめっちゃ昔だったもの。

と言いつつも、僕はレーサーは例えちゃんと出来てなくてもdiy整備が基本と思ってる。 原理や構造を理解するのにバラして組んでみるのが重要だから。 それを理解しないと基本的にはセッティング出すのは難しいし、smに書いてある以上のセッティングを出すのは難しいから

こー言う感じの話ね

たとえば、これは998のSTDのマニュアルだけれど、フォークトップキャップをここから分離すれば、アジャスタの位置が狂うことは無いけれど、実際はダンパーどっろとアジャスタを切り離していることが多い そうすると、伸び側の範囲が変わっちゃうことがあるのだけれど、それだけだったらいいけど

トップキャップというか、アジャスタに対するダンパーロッドの位置の問題が、フォークメーカーによってお作法があるけれど、あまりちゃんと書かれていなかったりすることがある 機構を理解すればおのずと見えてくるところはあると思うんだが、DIY作業でそこまで注意して作業している人がどれぐらいいる

出来ないハイアマの人って多分、構造と原理を理解して無いんだろうなーって思う。 だから何で出来てないのかわからないんだろうな。smに書いてある事をそのままやってるだけ。 それならsmに書いてない工具とか使わなきゃいいのに。

ブレーキのフルード交換もハイアマチュアを気取ってる人でも変な工具を使ってまともにやれない例を見てきてるから 一般の人が手を出すような事じゃ無いのかもしれないね。 こぼれたら塗装や樹脂を侵すから気を使うし。

重整備！って言われて何が？って考えると エンジン腰下とかリアサスとか自分ではやれない内容がそんなイメージか。

サスのohが重整備！ って言われるとそんな感覚ないけど 言われたら確かに重整備かな。 Kydはフランクに漏れるからそんな感覚なかったけどw

本日から新人トレーラー運転手さんの 熱血「特別指導員」に選任されました👩‍🏫 大丈夫、最初はみんな初心者なんだから🔰