Sabitlenmiş Tweet
きひろ
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@tape_roadster 他の人よりも車間開けて走ってますが飛び石の跡は2年38000キロで20箇所ほどあります
どこから何が飛んできての飛び石の跡なのかが不思議に思ってます
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マツダって、トヨタに勝てないのを知ってて戦ってるブランドだと思う。
台数じゃなくて「乗った人が何を感じるか」で勝負してる。
ワールドカーデザイン賞を何度とっても国内シェアは変わらない。
でもそれでいいと思ってそう。
「売れるクルマ」より「正しいクルマ」を作り続ける広島の会社、やっぱり好きだわ。
#マツダ #MAZDA

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@ril_pso2_ship7 ショップでの長時間拘束が堪えられなくてネットでと考えててましたがそれならショップのほうが安心で機種変更できそうですね!
次のXPERIA発売されたら行ってきます
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@siga_nao_1128 実を言うとアライメント調整したことがありません
若い頃ノーサスだったりスプリング切った車に乗っててアライメントの言葉すら知らずでした
今でも調整しておらず、もしこのまま乗り続けた場合二輪車のシミー現象等の様な事故を起こしてしまう可能性があるのでしょうか?
他人を巻き込む様な事故だけは
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@piyong_digilogi あまりにもパレットが帰ってこないからじゃないですかね
工場目線だとパレットも資産なのに帰ってこなさすぎでパレット輸送で出荷してたけどだったら辞め辞めってなってるのかと思います
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これ、本当に物流の闇です。
パレットって本来、
荷物を楽に、早く、安全に動かすための道具です。
なのに現場では何が起きてるか。
パレットで来た荷物を
わざわざバラしてトラックに積む。
到着したら
またパレットに戻して納品する。
いや、何してるんですか。
パレットの意味、消えてます。
理由は分かります。
バラで積んだ方が、少し多く積めるから。
でもその“少し”の積載効率のために、
・ドライバーが手積み
・ドライバーが手降ろし
・腰を壊す
・時間が伸びる
・事故リスクも上がる
これを何十年も続けてる。
正直に言います。
その効率、誰の犠牲で成り立ってるんですか?
トラックドライバーは奴隷じゃない。
運転して、積んで、降ろして、並べ直して、時間に追われて、事故リスクまで背負う。
これで「人が足りない」って言う。
そりゃ足りなくなります。
本当に効率化したいなら、
パレットのまま積む。
パレットのまま降ろす。
荷主も倉庫も運送会社も、その前提で設計する。
これが本筋じゃないですか。
わずかな積載率を取るために人間を削る時代は、もう終わりにした方がいい。
ドライバーの方に聞きたい。
パレットで来た荷物をバラ積みして、
納品先でまたパレット戻し。
これ、経験ありますよね?
この作業、本当に必要だと思いますか?


魔が差すよ( ꒪Д꒪)ヤバ…@baina795492
@piyong_digilogi わざわざパレットに乗ってるやつを、バラ積みバラ降ろしにさせて!またパレットに積み替える。 あれって企業虐待だと思う。 クラファンで金集めて訴訟起こしたらいいかも!
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