Davidmouse

@giantcutie666 登陆苹果商店没有鸟用，下载了内地也照样不能用。

握草，官媒也证实了！ 马斯克版微信，确实会登陆国内的苹果应用商店😅 不知道是不是马云拱的火🔥🤣

@dearemon 冷知识，抗生素不治感冒

有次感冒无意 吃了一次干锅牛蛙 感冒好了 后来每次不舒服 或者感冒了 都去吃牛蛙 吃完就好了 后来才知道 是牛蛙抗生素超标

【中国教育部：87%的留学生回国？】4月12日消息，据中国教育部最新统计，1978年至2025年，中国各类出国留学人员累计达946万人。801万人完成学业，其中，698万人学成归国，超87%的留学人员选择回国发展。 另外，2025年中国出国留学人数超57万，留学回国人数达53.56万。

@wangjupaian 冷知识，随着各国对移民签证的收紧，很多留学生毕业后根本留不下来；接下来你会看到中国出国留学人数骤减，那不是因为人家不想留学，而是留学签证也收紧了。

@caiziboshi 还以为挟持人质。一看就嫌疑人一个，窝囊警察如临大敌都不敢上前。但凡靠近来一枪太瑟都说得过去。

妈呀，又是一个电影般的场景！ 刚刚，圣地亚哥一名警犬（K9）警官在市中心制服了一名持刀伤人嫌疑人。

@igeekbb 有磁性的可能是420，铁素体。只要食品级就没问题。但是用2系的就太恶心了，这个其实防不胜防。我都是买国外名牌，虽然也是中国产，但是厂家替我把关了。

网友用不锈钢检测液检测市面上买到的各种 304 不锈钢， 并配文说在大足这个五金之乡还没用到过真304。 先拿磁铁初筛，强磁性一般是400系，弱磁或无磁再用测锰液区分，发红多半是201、202，不发红再用N8测镍，显色说明接近304或316，最后再用M2区分304和316，发红后会退的通常是304，不容易退的通常是316。 网友评论：我在温州做阀的，以前201替代304得产品太多了，早五年前拿303替代304。业内人懂的都懂。

澳洲这边，凡是超长超大的运输都必须配备前后两台安全车，在前面开道、提醒，在后面卡位。这种超级长的货车，可能需要配备4台以上安全车。以前觉得浪费人力物力，严重加大成本，现在想来，是人命值钱。

@igeekbb 这臭水沟上行船，纵是游艇也无趣

网友在杭州京杭大运河拍到游船中的马云

@whyyoutouzhele 没人痛揍他一顿？我若看到一定忍不住。

4月13日，四川省绵阳市。一名男子 故意凌虐小狗狗来进行 “碰瓷”。 画面中，他一遇到汽车靠近、就发力将小狗狗摔出去，小狗狗因为被摔、痛得不断哀叫。所幸路过的汽车及时刹住，小狗也挣扎着跑开了。

@huanghebian 基本属实。亲戚当年参与了该战役，越军开枪其实是走火，也没有击中任何人。但是中方士兵听闻枪声便躲在战壕里，周边增援部队见阵地不见人影以为中弹牺牲，遂开火支援。当时战力是碾压式的，亲戚指挥的战舰甚至没来得及开火就结束了战事。

1988年中越南沙海战实况。

中文圈的解读还是瞎扯淡。美国关闭的是所有伊朗港口和海岸船只通行海峡的权利，而不是其他船只。换句话说，美国以此掐断伊朗的生财之道，这是妙招。

@Dhakutsuru 价格写错了吧，你1000不找你问，去问3000的？

小红书刷到一个美国牙医根管治疗的帖子，说是要3000出头，我就有点惊，因为我今年一月刚刚弄好，没有保险，花了1000多。 如实回帖后收到非常多reply希望推荐是哪家诊所，一说是一个黑人牙医全都哑了，中国人果然全是种族主义者。

@howlemont 资源大国缺少能源，其实这不是第一次了。前些年俄乌战争天然气突然匮乏，价格飙涨，东部各州都尝到了苦痛，只有西部因为有强制的出口限制—出口前必须给当地预留15%，这才在能源危机中减少了冲击。可惜政府并没有吸取教训，举一反三，不仅原油制品大多依赖进口，而且战略储备量才十几天。

一个国家的生存悖论 澳洲是全球最大的液化天然气出口国，也是名列前茅的煤炭出口国。它的碳氢化合物源源不断地输往日本、韩国、中国以及大半个东南亚。 无论从哪个直觉标准来衡量，它都是一个当之无愧的能源超级大国。然而，当新南威尔士州的加油站在2026年3月开始断供时，这个国家才猛然惊醒，切身体会到了能源分析师十年来不断发出的警告： 资源丰富与燃料安全，完全是两码事。 2012年至2022年间，澳洲关闭了全国八座炼油厂中的六座。那些曾经象征着国家工业实力的名字，逐一沦为进口终端。 每一次关闭背后的经济账都基于事实，因为亚洲其它国家的超级炼油厂生产燃料的成本更低。市场总会满足需求。 在过去很多年里，市场完美地扮演了供应者的角色。 直到2026年2月28日，伊朗封锁了霍尔木兹海峡，市场供应戛然而止。 出口能源进口命脉，预示着无法幸免的悖论 澳洲大约90%的成品油依赖进口。 仅存的两座炼油厂，位于布里斯班的Ampol的利顿炼油厂（日产10.9万桶）和Viva Energy的吉朗炼油厂（日产12万桶），仅能满足全国约20%的需求。 其余80%全靠油轮海运，主要来自韩国、新加坡、马来西亚和中国。 单是韩国就供应了澳洲约四分之一的进口量，大约每天22万桶。 这就是眼下这场危机暴露出的结构性现实： 澳洲把能源从地下挖出来运往海外，然后再从它的买家那里买回另一种形式的成品能源。 煤炭和天然气作为初级原料离开这片大陆； 汽油、柴油和航空燃油又作为制成品，从那些由澳洲资源驱动的外国炼油厂里运回来。 在全球能源供应链中，澳洲占据着一个极其尴尬的位置： 稳坐开采的上游和消费的下游，却几乎没有任何属于自己的中游加工能力。 31天柴油储备的真相 2025年12月季度的“最低库存义务”（MSO）数据显示：汽油储备可维持37天，航空燃油30天，柴油31天。 按照MSO的基准线，这些数字看似充足。 汽油库存高出底线53%，航空燃油高出19%，柴油也跨过了及格线，超出了6%。 但这区区6%的柴油余量却藏着隐患。 与汽油不同，柴油是澳洲经济的“血液循环系统”。 采矿业吞噬了全国约29%的柴油供应，在2023-24财年烧掉了96亿升。 公路货运占了24%，年消耗量超过170亿升。 在农业领域，从拖拉机、收割机到灌溉水泵，大约84%的农场能源依赖柴油。 再算上建筑、铁路和偏远地区的发电，情况就再清楚不过了：柴油驱动的不是某一个行业，而是整个国家的实体经济。 一旦柴油供应收紧，连锁反应会以一种极为特定的顺序蔓延。 偏远和边远地区首当其冲，因为它们的供应链最长，也最缺乏弹性。 接着是农业，毕竟播种和收获的节气不会为了物流延误而停滞。 然后是采矿业，那里的重型矿用卡车每班次都要消耗成千上万升柴油。 再往后是建筑业，最后才会波及城市货运。 这个传导顺序是注定的：从最脆弱的环节蔓延到最显眼的环节。 这就是为什么城里人往往只有在危机已经重创了广袤内陆之后，才会察觉到燃料短缺。 所谓“全国平均31天”的储备，完全掩盖了这种地理上的不平衡。 燃料在澳洲大陆上的分布并不均匀：它囤积在港口周边的码头，越往内陆越稀薄。 吉朗炼油厂的停产首先会造成剧烈的局部阵痛，然后才传导到全国性的短缺，只不过这种局部阵痛被宏观的统计数据的平均化给粉饰了。 退无可退的双重软肋 多数关于澳洲燃料隐患的评论，都把焦点放在了海上航线上。作为引发当前危机的直接导火索，霍尔木兹海峡的封锁完美契合了这种叙事。 但真正的软肋远比任何单一的海上咽喉要深层得多。 澳洲主要进口的不是原油（然后再由国内提炼），而是成品油。这意味着，供应链的命脉不仅取决于原油的物理运输，更取决于外国企业在外国司法管辖区内的炼油决策。 当霍尔木兹海峡的封锁切断了流向亚洲炼油厂的原油时，澳洲面临的问题不仅仅是油轮无法靠岸，还有那些为澳洲生产燃料的炼油厂（位于新加坡、韩国和日本）自身也无法以正常的数量和价格获取原油了。 这种脆弱性存在于供应链上游的两个节点，且每一步都在成倍放大风险。 第一步：全球原油供应。 第二步：外国的炼油能力以及出口意愿。 这两点，澳洲一个都无法掌控。 早在这场伊朗危机爆发之前，一种趋势在2026年初就已让局势雪上加霜。 为了保护国内供应，中国、泰国和韩国已经出台了全面或部分的成品油出口限制。 这些是基于各自国家能源安全考量所做出的结构性政策调整，并非只是一时的战时紧急举措。 也就是说，在第一枚导弹落下之前，澳洲对进口的依赖就已经摇摇欲坠了。 政府应对是，有心唯快不破，无奈鞭长莫及 危机加剧之际，澳洲政府迅速出手。 2026年3月13日，政府授权通过将MSO要求暂时下调20%，从国内储备中释放多达7.62亿升（480万桶）汽油和柴油。 同时放宽燃油质量标准60天，允许含硫量更高的汽油上市，此举预计每月可释放1亿升的额外供应。 3月30日，国家内阁通过了《国家燃料安全计划》，这是一个从监测到强制配给的四级框架。 澳洲被定为二级（Level 2）：总体供应稳定，局部出现中断，鼓励自愿减少消耗。 燃油消费税也被腰斩，从每升52.6澳分降至20.6澳分，自4月1日起生效，为期三个月。 这些都是不可谓不重的重拳。 单是削减消费税就意味着数十亿财政收入的流失； 下调MSO是实打实地向市场投放物理燃料； 放宽质量标准则是拿环保合规性换取供应量，这是一种务实的妥协。 这些措施暴露出澳洲的家底有多薄。 释放7.62亿升燃料听起来声势浩大，但如果拿它和消耗量一比，便相形见绌了。 澳洲全国所有类别的燃料日消耗量约为1.6亿升，这次释放的储备还不够全国烧5天的。 削减消费税只能缓解油泵前的价格焦虑，变不出实体燃料； 放宽质量标准换来的增量有限，且60天后就会到期； 《国家燃料安全计划》提供了一个有价值的协调决策框架，但再好的协调机制也无法凭空捏造出碳氢分子。 上述的每一项措施，都只是缓冲垫，而非特效药。 它们能做的只有争取时间。然而在危机中，永恒的问题永远是，争取来的时间，究竟被拿来做什么了？ 资源强国的认知陷阱 澳洲的燃油危机，完美契合了一个在富裕资源大国中屡见不鲜的模式。一个在某种能源上拥有天然优势的国家，理所当然地认为这种优势能够转化为所有能源领域的绝对安全。 事实并非如此。 资源财富会产生一种认知偏差，一种只看到出口栏数据华丽就觉得账面平衡，却对进口栏里潜藏的生存危机视而不见的短视。 同为能源超级大国的加拿大也曾遭遇过较温和的类似情况： 输油管网的瓶颈导致东部省份只能依赖外国进口石油， 而西部省份却在大量出口原油。 欧洲最富有的石油国家挪威，极其激进地推行汽车电气化，以至于其国内消耗的燃油远低于其产量。 挪威的这一选择并非仅仅出于环保，而是极具战略眼光。通过压缩国内燃料消耗，挪威不仅扩大了出口顺差，同时还降低了自身面对供应中断的风险敞口。 澳洲的剧本则更为极端，因为它的中游加工能力已经萎缩到了令人发指的地步。八座炼油厂关到仅剩两座。关闭每一家炼油厂的经济逻辑都无懈可击，但没有一个决策者算过全局的账。每一项关闭决策单独拿出来都是理性的，但凑在一起却变成了集体的鲁莽。 这是复杂系统中一种典型的失败模式。 分散的决策为了追求局部效率的最优解，最终却摧毁了整个系统的韧性。 没有人刻意选择让澳洲陷入90%依赖进口的境地，它是在一系列单看都合理、却无人对全局负责的决断中，一步步走到今天的。 成熟治理的应有之义 一个真正把这场危机当回事的国家，必须同时在三条时间线上推进自救。 在短期内（以数周和数月计），核心任务是库存管理和物流调配。增加实体储备，实现进口来源多元化，强化向偏远地区输送的配送网络。现届政府的应对举措正是运行在这条时间线上。它是必不可少的，但远远不够。 在中期内（以数年计），重点在于重建工业产能。这不一定意味着要从头开始砸重金新建炼油厂，那需要五到七年的时间，而且还要面对当初迫使那六家炼油厂倒闭的同等经济逆风。它可以是与区域内的炼油商签订长期的包销协议；可以是投资超越现有MSO水平的战略储备设施；亦或是大力发展那个被谈论了二十年却始终资金匮乏的国内生物燃料和合成燃料产业。 在长期内（以十年或更久计），终极使命是结构性的需求缩减。全面推进乘用交通工具的电气化。为重型车辆研发电池和氢能替代方案。大力建设电网、充电网络和配电基础设施，以支撑一个由国产电力而非进口液体燃料驱动的交通运输业。到这一步，EV转型就不再是消费趋势，而是关乎国计民生的基建国策。 只盯着一条时间线的风险显而易见。 只顾短期，就会沦为永远的“救火队长”； 只顾中期，远水解不了近渴，防不住下一次危机； 而只看长期，则完全无视了今天还在加油站排长队的民众。 那么如果三条线齐头并进，但搞砸了呢？风险更要命！ 每条时间线都会催生新的依赖。 扩建战略储备需要找到足够的储罐和能装满它们的油轮运力。 签订炼油厂包销协议，意味着必须接受随之而来的地缘政治附加条件。 大规模电气化不仅需要澳洲目前尚不具备的庞大电网负荷，还需要建立高度依赖特定矿物（锂、钴、镍、稀土）的供应链，这本身就带来了另一种集中度风险。 如果处理不当，霍尔木兹海峡的危机可能只是被另一个卡脖子的问题所取代。 风险永远不会消失，它只会改变形态。 一个深谙此道的国家，会在每一个层面上建立冗余备案，而不是把所有身家性命全押在一个解决方案上。 富裕社会之所以走向崩溃，往往不是因为突然用光了什么，而是因为他们丧失了对“匮乏”的想象力。 几十年来稳定可靠的供应，让人产生一种错觉，以为“供应充足”是这世界的出厂设置，而不是庞大系统精密运作的结果。 那些支撑运转的系统隐身了。港口、炼油厂、管道、油轮时刻表、质量标准、储油罐、区域分销商：平时没人会多看它们一眼，直到其中一个环节骤然断裂，它们才会以难堪的姿态冲进公众的视野。 澳洲的燃油危机说到底，是一场“资源认知”与“系统能力”严重脱节的危机。 一直以来，这个国家都在用其丰富的资源禀赋来定义自己。矿产财富、能源出口、农业丰收。这些都是实打实的资产。但资产不等于能力。 埋在地下的煤炭，加不进矿用卡车的油箱里；运往东京的天然气，也驱动不了昆士兰州西部的拖拉机。 一个“能源丰富”的国家和一个“能源安全”的国家，两者之间的天壤之别在于： 前者只是“拥有”，后者则是“能用”。 前者只是地质学上的馈赠，而后者则是工程学、物流学、工业和体制建设的卓越成就。 它需要具备冗余的基础设施、多元的供应链、充足的储备、国内的转化加工能力，以及最重要的一点，在危机降临之前，就愿意为这一切持续买单的政治魄力。 数据来源： 澳洲气候变化、能源、环境与水资源部（DCCEEW）。 官方MSO统计数据（2024-25年12月季度）。 Ampol和Viva Energy公开披露的炼油厂产能数据。 国家内阁行动源自总理与内阁部（PM&C）及DCCEEW的官方通报。 澳洲技术与工程院（ATSE）《脱碳柴油产业》报告。 霍尔木兹海峡中断时间表综合了澳洲战略政策研究所（ASPI）《战略家》及《对话》等多家新闻来源。 Australian Financial Review article, "The complacent country: How to avoid the next fuel crisis"

@sbschinese 这要分人。有次一个男的来翻瓶子，完了还把剩下的垃圾放进另外一个垃圾箱，然后把空垃圾箱推回屋檐下，彬彬有礼，我欢迎他每周都来；还有一次一个女的，翻完瓶子居然开着垃圾箱盖子，大风天，剩下的垃圾被狂风刮到街上飞舞，我忍不住说她了。

“Return and Earn”是澳洲一项鼓励环保的容器回收计划。最近，翻别人家垃圾桶找瓶子的现象引发争议。您能接受别人翻你家的回收桶吗？如果是您的父母或亲人，您会支持他们的回收行为吗？ 欢迎周一早8:30 左右收听《生活相对论》，拨打热线 1300 799 323或发送短信至 0448 799 323，分享您的看法。

@Beijilmoo 可惜了，瓷杯。

上周在项目最忙的时候，刚进公司半年的新同事爷爷去世了，向领导请假回去奔丧。 领导说，你爸没死吧?那你凑什么热闹? 同事瞬间眼红了，满眼杀气的那种红。 然后，领导桌上的瓷杯碎成了八块，领导的头比较硬，倒是没碎，就开了个三寸长的大口子.......

@VicentYip 大陆这种人非常多，简直是日常了。

看了这么多年视频，这是唯一一个能把我血压升高的

@Tonyliu395995 是代驾，并非车主

【开豪车加500元油就跑，极品人渣！】 江西九江，一男子驾驶无牌白色路虎到加油站，加满近500元油后，突然踩油门逃离现场。 加油站女员工气愤发视频： “人品太差，心术不正！”强烈谴责这种无耻行为！开豪车、穿得体面，却连500块油钱都要耍无赖逃单。 虽然是豪车，但是流氓无产者的底色无法洗掉！ 简直是丢脸丢到家了！ 做人最基本的，就是要脸、要底线。 #逃单 #开路虎逃油钱 #人品太差 #无耻行为 #诚信缺失

@druncle 这个扯淡喽，想住在中国的人，拿什么国籍啊？长期住中国需要长期签证，还要在美国交税，外国护照在华很多日常非常不便，甚至连一些地方旅行都只能跟团。我入籍就是确认自己不会再回国长期生活了。

绿卡与国籍：一场关乎“选择权”的现实博弈 👇👇👇👇👇 很多我的华人同事或者朋友，包括我自己在内，先前拿了绿卡后，从没迫切想过入籍。但随着时间推移，逐渐看法变了。 首先是经过疫情，让人看清了在那片土地上，个人命运并不掌握在自己手里。 其次是现实的琐碎，孩子们长大了，全家出游时他们可以满世界自由行，自己却还要到处办签证，实在太麻烦。 ​随着大家接近退休，视频里提到的养老问题也进入了思考范畴。如果你想回中国养老，以美国身份回去反而是最佳选择。每年只需离境去趟香港，就能满足中国方面的要求，而美国方面则没有任何限制。 ​真正见过世面的人，是不会执着于国籍，心安之处便是家。现在网上对国籍有两种极端看法： 一种人认为放弃中国国籍就是数典忘祖，这类人往往不愿面对现实，那些教育他们宏大叙事的人，财产和子女其实都在美国。 ​另一种极端则讽刺不入籍的华人是想两头占便宜。不可否认这种人存在，但持此类观点的，多是在美国寻求庇护或难以回国的人，或者在东边那片土地上过得非常不如意，想急切摆脱对过去的记忆，这些人对能自由往返中美的人有种强烈的“酸葡萄”心理。话又说回来，人都是趋利避害，在不违法两边法律的前提下，享受中美两国的便利不是理所当然吗？这本身也是奋斗成果之一。 ​一个正常的人，无论走到哪里，既要对当下的土地落地生根，也不该忘掉故土。那些片面强调忘掉故土的人，内心往往藏着强烈的自卑。因为在故土活得不如意，才试图通过不断贬低和排斥过去，来证明现在的合理性。 ​身份的意义有时不在于你身处何方，而在于你想走的时候，可以随时出发。

这个扯淡喽，想住在中国的人，拿什么国籍啊？长期住中国需要长期签证，还要在美国交税，外国护照在华很多日常非常不便，甚至连一些地方旅行都只能跟团。我入籍就是确认自己不会再回国长期生活了。

@igeekbb 出征是商标

审美这一块还是右边更有气势，左边感觉3秒后就要跳广告的样子。