だっく

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@EarthWindShine

自転車好き。クルマ好きかも。ゲームもするよ。PS4とswitch持ってます。ゲーマータグは同じく。よろしくお願いします。steamもときどき。最近ミニ四駆始めました😖

瓦の町 Katılım Mart 2011
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Sabitlenmiş Tweet
だっく
だっく@EarthWindShine·
交通極まれば他の交通を妨げることなく無の如く振る舞い無心のまま家に着き給う。他の危うき交通すら吸収し事なきに収め給う。自己の反省になり得さえすれども他責となることなど有り得ぬ。それ即ち道から外れた者、外道と申す。
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だっく
だっく@EarthWindShine·
@R3000C 80キロ超えてくるとてきめんに燃費が悪化するので都市間だと120～140が一般的な欧州での使われ方だと燃焼効率よりも空力が重要になりそうですね、ＳＵＶからの反動とかもあるかもしれませんがタイヤ大径化による恩恵は戻せないだろうからどのようなデザインになるか楽しみです(*ˊᵕˋ*)
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かも
かも@R3000C·
最近になってやっと理解した事は、現代のHEVシステムの肝は「回生で減速エネルギーを回収」「エンジンの苦手な低回転域をモーターが受け持つ」ってところでなく、「エンジンを常に美味しい回転数、負荷で回させる」ところなんだなと。 それさえできれば多少の空力悪化なんて取り返せちゃうんですよ。
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かも
かも@R3000C·
低ハイトが燃費に強く効くのなら、もっと他にチャレンジャーがいてもおかしくない。 水平対抗くらいだよね？ 現実にはこれまで、それより超ロングストローク化してHEVの限界を追求した方が、確実に低燃費化できたって事なんじゃないかな。 自動車メーカーは決してアホじゃないので、絶対に試してます。
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だっく
だっく@EarthWindShine·
@R3000C ググりました。 (全気筒合わせて同一排気量なら)気筒数が増えれば冷却損失が増える、フリクションロスも増えるなどの損失とのバランスなのですね、燃焼速度はその設計より先のボーナス領域ですね。やっぱりエンジン設計とか機械設計の妄想はたのしいです(*ˊᵕˋ*)
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だっく
だっく@EarthWindShine·
@R3000C 燃焼速ければ速いほど神のエンジンは近づくから小さければ小さいほど良さそうなものなのに…(ツインプラグとかHCCIとかだって) なんでだろ？冷却損失だって瞬間燃焼の方がいいのにアホになりました(ˊωˋ*)
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かも
かも@R3000C·
短ストローク化の論理 トヨタ次世代HEVエンジンが解く別の最適化問題 cheerful-sherbet-00e5c3.netlify.app 今日の書き物はこちら。どんどん深みにハマっている… やっぱりトヨタ、自社の現行ICEを含め全社が選んだロングストローク化からの逆行は、熱効率の極限追求はせず優先度を下げた選択なのだろうなと映る。
かも tweet mediaかも tweet media
かも@R3000C

トヨタが開発する「電動化時代に最適なエンジン」 1.5L直4＆2.0L直4エンジンの狙い motor-fan.jp/article/233130/ 推測ですが、トレンドと真逆のショートストローク化に舵を切るの、それで多少熱効率が落ちてもまだ燃費で他社を上回れる自信があるからではなかろうか… その余力で低ハイトを選べたのでは。

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ユウタ
ユウタ@tech_yuuta·
ピストンがふたつでもシリンダーがひとつなら単気筒のはず
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だっく
だっく@EarthWindShine·
バブルでいろいろやってたこの時代、対照的に欧州モデルはシンプルな方向に進んでた。細々したサスペンションの設計と現場の組み付けやブッシュそして求められる精度などトータルでの設計が必要なのとディーラー網のある国産と違って修理しながら乗り続けられる思想との差なのかなと思ってた(ˊωˋ*)
さくやの🍤@PGM_Hecate_II

トヨタ産業技術記念館に罵詈雑言浴びせコーナーあった

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だっく
だっく@EarthWindShine·
余暇用自家用車の分際で事業用自動車に文句垂れるの単純に迷惑行為なのよね。あなたの人生ではあなたは主人公かもしれないけれど(*ˊᵕˋ*)
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だっく
だっく@EarthWindShine·
今回郊外をのんびり手放しクルコンで走って思ったこと。自分にとっての車の原体験は父親の膝に乗ってアメリカンヒットチャートを聴きながらセリカで走り回った記憶。それをこの21世紀になって体験できるとは思わなかった。先進の自動運転技術に感謝。
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だっく
だっく@EarthWindShine·
うわぁ、ドラレコ買ってうれしかったんだねぇ、アクションカメラ買ってうれしかったんだねぇって動画多くてゴールデンウイーク。きれいだなって思えた風景やステキなマナーとかを共有しようや。まぁこの殺伐としたインターネットがついったなんだろけども(ˊωˋ*)
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だっく
だっく@EarthWindShine·
@wet___p 同感です。最近の車はよくできてて郊外のバイパスくらいならハンドル握らなくても普通にのんびり走ってくれますから本当に楽チンです。楽チン過ぎてお尻が痛くなるくらいです(*ˊᵕˋ*)
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びしょ濡れ(タクドラ)
びしょ濡れ(タクドラ)@wet___p·
@EarthWindShine プライベートではクルコン使ってちょうどいい車追いかけてのんびり運転してます👍 急いで疲れて1時間休むより、気楽にのんびり運転して30分休む方が個人的にお得な気がするのでw
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だっく
だっく@EarthWindShine·
気持ちはわかるけど追い越し完了するまで待とう(*ˊᵕˋ*)
びしょ濡れ(タクドラ)@wet___p

東関道や新東名等120キロ制限の道を、「実速度85キロ」で追い越しかけるトラック多すぎ 83キロのトラックを85キロで追い越そうとしたらクソほど時間かかる。ワイは119キロで追い越しかけたくもどかしく感じる それが何十台と連なる トラックの仕様が迷惑なんじゃなく、おせー癖に追い越そうと文字数

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だっく
だっく@EarthWindShine·
@bukko_arab 高速道路も新幹線もキャパ超える時期なんだからどうしようもなかろうに。混んでる時間帯や時期を外して計画立てるだけで良いだけなのになぁと外から眺めてます。もし乗ってたら正直高速道路も新幹線も割り増し価格にすれば良いのに…金渡すから降りてくれないかなって思ってますよきっと。
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だっく
だっく@EarthWindShine·
@wet___p ごめんなさい、タクドラってところを読めておりませんでした。お客さんのだめに少しでも早く到着して差し上げたり、咄嗟のブレーキを踏まさせられたりでお客さんに不安を抱かせてしまったりしたら確かに嫌ですよね(ˊωˋ*) そういう時は何かしら謝罪のひとことといっしょに雑談を挟めると良いかもです。
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びしょ濡れ(タクドラ)
びしょ濡れ(タクドラ)@wet___p·
@EarthWindShine まぁもちろん待ちますよw長い列でも10分くらいで退けてくれますし ただ、無理な追い越し車線への割り込みでハザード点滅する程のブレーキ踏まされると腹立つんですよね😇
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だっく
だっく@EarthWindShine·
実は流れてる真ん中の車線も微妙で真ん中ももっと車間距離を取れれば右の習熟度の低いドライバーも真ん中の車線へすんなりと戻れたりします。車間距離はすべてと解決します。急ぐ気持ちを抑えて車間距離を取るのです。車間距離教は教徒を募集中です(*ˊᵕˋ*)
ユズリアイ@教習指導員@yuzuriaiproject

連休の高速道路あるある

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だっく
だっく@EarthWindShine·
とはいえ右に手信号を出しながら速度維持しつつ右へと車線内の進路変更をするのはとても難度が高いので、権利だ法律だと言い出すのではなく諦めて左折しどこか渡れるところで戻ってくるか並進しているもう少し交通量の少ない道路を選ぶ方が安全だと思います。
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だっく
だっく@EarthWindShine·
人間は動物だからむつかしいしそういう感情になるのは理解できるんだけど、運転しててむかつくとか思ってるのはまだまだ人間として浅いとしか言いようがない。 うわ、びっくりしてしもうた、ここは落ち着いて距離を取ろう。このまま二度と出逢わなければ良いなぁ。くらいに片づけられないのは損よ。
だっく@EarthWindShine

しょうもな、路上動物園(ˊωˋ*)

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だっく
だっく@EarthWindShine·
@kagamimocheese いろんな粘性抵抗が組み合わさって抗力50%増しになっちゃうのだ。 なんだかんだ言って郊外をのんびり走るのが一番なのだ(*ˊᵕˋ*)
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Keşfet

@R3000C @tech_yuuta @wet___p @bukko_arab @elonmusk @BarackObama @taylorswift13 @cristiano