F＆F

カレラTに乗っていた時、「左ハンドルの運転自体は案外慣れるものだなぁ」と思った。 問題は駐車場の精算機。 右側にある機械に手が届かなくて、 毎回ドア開けて降りtてた（マジックハンドも結局使わなかった） 毎回地味に格闘していたので、やっぱり私は次からは右ハンドルがいいなぁと思ったw

「３の２乗」って「３を２回かける」って事だと思うけど、「３×３」だと１回しか かけてないよね。 正しくは「×３×３」なんだと思う。 で、実は先頭に「１」が省略されてる。 「１×３×３」。これで３を２回かけてる事になる。 こう考えれば「３の０乗＝１」になる説明も付くし。 #なんか見た

コモンとは⇓

ロボタクシー拡大のボトルネックは何か。決算説明会でのイーロンの回答が興味深かった。 ========================== 投資家：ロボタクシー拡大の判断基準となる安全指標は何ですか？ イーロン：ロボタクシーの大規模展開を制限している要因の多くは、実は安全上の問題ではなく、利便性の問題なんです。早い話、車が「びびって」動けなくなってしまう。最大限の安全性を優先するようにプログラムされているがゆえに、怖くて行動できなくなることがある。 たとえば踏切を渡るのを怖がったり、ずっと赤のままの信号機の前で止まり続けたりする。 面白いことがあって、オースティンで何台ものロボタクシーが左折レーンに詰まってしまったんです。理由は何かというと、Waymoがバスにぶつかっていて道を塞いでいるせいで左折できない。そのバスを待ちながら10数台のテスラのロボタクシーが延々と行列を作っていた。でも当然、バスはWaymoが刺さったまま永遠に動かないわけです。 道路を一列に塞いだロボタクシーの行列。これは当然ユーザーをひどく苛立たせます。こういう「動けなくなる」「はまり込む」系の問題が、圧倒的に一番大きな課題なんですよね。 もう一つ、文字通りの無限ループも起きています。ある道に曲がろうとしたら工事中で入れない、ブロックを一周して戻ってくる、また工事中で入れない、また一周……という無限ループです。このループを強制終了させる仕組みも必要でした。 こういった問題が、直接的な安全上の問題よりも圧倒的に解決すべき課題として積み上がっているのが実態です。 ========================== これはつまり、テスラはロボタクシーの安全性に最も重きを置いて自動運転AIのパラメーターを設定しているということ。 ロボタクシーはほぼ全ての状況ですでに安全に走行できるが、「安全すぎる」がゆえに身動きが取れなくなるケースが残っている。 今後の課題は安全性のさらなる向上ではなく、過剰な慎重さを取り除いてスムーズに走れるようにする、いわば「度胸」のチューニングだ。

高級USBケーブル2種類借りることが出来たので、音が変わるかどうか、I/OとPCを繋いで、ケーブル以外は同条件で録音してみた。 動画の緑が安価な普通のやつ、黄色がA級、紫がS級、それぞれ二本鳴らして片方を逆位相にすると音が消えるので、音質は変わらないという事でよろしいでしょうか🤪

What is the weight of Rabbit? 🤔 Difficulty - Easy 😉