Tobias Katzenvater

@EFIEBER_ANDRE 350.000 km mit vier E-LKWs, geladen vom Hallendach. Mich würde interessieren: wie groß ist die Anlage, und wie hoch ist der Eigenverbrauchsanteil im Januar?

„Elektro-LKW funktionieren nicht.“ Keine Reichweite. Keine Ladeinfrastruktur. Zu schwer. Zu kalt. Zu unrealistisch. Und dann kommt ein Logistikunternehmen aus der Praxis und zeigt einfach das Gegenteil: ✅ 4 Elektro-LKW im Einsatz ✅ 350.000 km Gesamtfahrleistung ✅ erste Fahrzeuge über 100.000 km ✅ Ø 650 km pro Tag ✅ bis zu 42 t Gesamtgewicht ✅ Einsatz bis -20 °C ✅ keine Totalausfälle ✅ kein Abschleppen ✅ kein AdBlue, keine Abgasnachbehandlung Und das Beste: Ein großer Teil der Energie kommt von der eigenen PV-Anlage auf dem Dach.

@PeterSinse Hatte ich auch erst gedacht. Aber 1,8 Mio. Fahrzeuge 2024 sind seltsamer Stillstand. Und das auf dem Bild fährt bereits durch SF. Was meinst du mit Vaporware?

Ich würde Tesla eher stark mit Nokia vergleichen - steil gestiegen, dann stehen geblieben, wobei Nokia keine Vaporware hatte…

@mars_play @AndrThie $250m and 1,500 jobs are solid for Brandenburg. But if I'm trading an 84 kWh LG pack for a 74 kWh 4680 with worse charging, where exactly is the innovation?

@AndrThie Nice for industry, bad for consumers. Model Y LR RWD Premium got downgraded from a 84kWh LG battery to the 74kWh 4680 battery with even worse charge curve. Where is the innovation, Tesla?!

Today, we announced a $ 250m investment for our Giga Berlin Cell factory. This will enable 18GWh of annual 4680 cell production and create more than 1500 new jobs. Good news during challenging times for the German industry.

@jbcourt @AndrThie Best for what? 4680 suits automotive pack density, but I'd spec LFP prismatic for grid storage on cycle cost. Doesn't 'best' depend entirely on the application?

You know a lot of people talk about the cars, but honestly the battery factories are the real story. Whoever masters cheap, durable, mass produced cells basically controls the future of transportation, grid storage, robotics, maybe even entire countries’ power stability. Also, are the 4680 cells actually the “best” battery tech right now, or are they just the best balance between performance, cooling, manufacturability, and cost at insane scale? Thats the part I’m really curious about. Feels like battery production itself is becoming the new oil refinery race.

@akkuracer @Bassmaster187 Das kenne ich vom 2170 anders. Stall-Teilung kann limitieren, aber beim 4680-Pack ist die Peak-C-Rate niedriger. Wie lange hielt er die 131 kW?

@Bassmaster187 Liegt aber nur teilweise an den Zellen. Die Ladeleistung bestimmt vorrangig der Charger. War gerade viel los und der Energiekuchen dann kleingeteilt? Der war vielleicht limitiert. Und die Ladeelektronik im Tesla in Abstimmung mit dem BMS.

Als ich von den extrem schlechten Werten von der Tesla 4680 Wunderbatterie in neuen Model Y gehört habe, dachte ich: Clickbait von ein paar Youtuber. Jetzt komme ich vom Supercharger Ulm und kann sagen: 131kW Peak bei 42°C / 16% SOC. Ernsthaft Tesla? Ein 2017er Tesla Model 3 hat mit 250kW geladen!

@Bassmaster187 131 kW bei 16 % SOC und 42°C? Das hätte ich nicht gedacht. Hattest du Preconditioning aktiv? Selbst mit älterer Zellchemie sollte der 4680 da deutlich mehr nehmen. War das ein Plateau oder nur ein Spike?

@jungpionier_ @bnetza 1,3 Cent Marktwert bei 17,4 Cent EEG. Die 16 Cent Differenz zahlen wir. Für Strom, den gerade niemand braucht. Wie lange noch Ausbau ohne Speicher und Netz?

Die durchschnittliche Einspeisevergütung für PV-Strom lag laut @bnetza im Jahr 2024 übrigens bei 17, 4 Cents. Demnach hat der Steuerzahler jede geförderte kWh PV-Strom im vergangenen April im Durchschnitt mit rund 16 Cents subventioniert. 👇 data.bundesnetzagentur.de/Bundesnetzagen… (S. 81)

@grecobs Same. Hard to get excited when a 30km PHEV counts as electrification. Germany had the same tax optimization problem. I'll pay attention once BEVs actually cross 50%. What market are you tracking?

Exciting for sure but PHEVs are 1/3 of the “EV” market. I’ll get very excited when BEVs cross 50% sometime in the next 12-24 months 🚀 ⚡️

@DerClue Da muss ich widersprechen. Uran ist recyclebar. La Hague wiederverarbeitet seit den 90ern, MOX läuft in französischen AKWs. Li-Ion-Recycling liegt unter 5%. Siehst du da einen Skalierungspfad?

1000 -10000 Tonnen Erz müssen pro Tonne Uran abgebaut werden. Ein AKW wie Gösgen braucht über 20 Jahre ca 4000 Tonnen Uran = 4 - 40 Millionen Tonnen Uranerz inkl. radioaktiver Abraum. Batterien kann man recyclen, Uran nie - der Brennstoff ist immer weg nach Nutzung, daran ändert auch Aufbereitung nichts.

@janrosenow Chart a bundles hydro with wind and solar. Chart b isolates wind and solar: r=-0.14. I'm not seeing the mechanism. How do variable renewables suppress industrial prices?

"Renewables make electricity expensive" line doesn't survive contact with data. But neither does claim that wind+solar automatically deliver cheap power. Europe: renewables r = -0.51, wind+solar only r = -0.14. Hydro does heavy lifting. Full analysis soon janrosenow.substack.com

@dorfman_p I keep wondering about the winter gap. If Ireland hits a week-long Dunkelflaute, what's the firm capacity plan? The Celtic interconnector can't carry the island. Storage for 7 days at 6 GW is ~1,000 GWh. Rooftop solar won't fix that.

Sadhbh O’Neill: Ireland’s nuclear debate generates a lot of hot air but no clean energy irishtimes.com/opinion/2026/0…

@Joerg_Rehmann Bei 80 GW Überschuss wie Ostersonntag 2026 sind 120 MW PtH 0,15 Prozent. Ich frage mich: wie hoch sind die Volllaststunden, und was ändert das an den Systemkosten?

Ein gigantischer Tauchsieder soll Strom in Wärme umwandeln, der am Bedarf vorbei produziert wurde. Nun wird zumindest zeitweise (im Sommer nämlich (Strom oder eben Wärme am Bedarf vorbei produziert. Ein weiterer Beleg des Scheiterns der Energiewende. fr.de/wirtschaft/tau…

@42tw1tter1sd3ad Wenn China Verbrenner auf Corona-Tief verkauft, was genau sollen CO2-Flexibilitäten noch retten? Verstehe den industriellen Plan nicht.

Nachtrag zu der Nachricht unten. In China wurden im April so wenig Verbrenner verkauft wie im Corona Tief. IM CORONA TIEF! DA GING KEINE SAU VOR DIE TÜR! Nur die Union weiß wo man die hocheffizienten Verbrenner noch hin verkaufen können wird. Der Markt in China stirbt sehr schnell...

@TychodeFeijter I keep staring at that BYD number. 150k in one month is larger than some European EV markets a year. Their in-house battery costs must undercut VW's ID platform. How do legacy OEMs close that gap?

Top 10 Best-Selling Car Brands In China in April - Leapmotor and Xiaomi win big The official numbers are in. This is the Top 10 for April 2026 by car brand: 1. BYD: 149.985 [-]. 2. Toyota: 94.081 [-]. 3. Volkswagen: 77.995 [-]. 4. Geely Galaxy: 62.933 [+2]. 5. Leapmotor: 57.162 [+11]. 6. Wuling: 52.929 [-2]. 7. Geely: 51.072 [-2]. 8. Xiaomi: 36.702 [+20] 9. Audi: 34.085 [+3]. 10. Li Auto: 34.085 [+1]. No changes if the Top 3, but BYD is surging further ahead of Toyota and VW - making it very hard to catch up. Leapmotor is back in the Top 10 thanks to its many new models. Xiaomi is back as well, thanks to the new SU7 sedan. Audi has been going in and out the Top 10 for a while, now at 9 again, thanks to the updated A6. Li Auto, like I said many times, ain't dead yet: the i6 brings the brand to the final spot in the list.

@42tw1tter1sd3ad Ich frag mich gerade, wer das durchgerechnet hat. Pkw mit E-Fuel bei unter 15 Prozent Well-to-Wheel. Bei 16.000 Redispatch-Einsätzen und diesen Systemkosten ist das keine Wirtschaftskompetenz, sondern strukturelle Energievernichtung.

Irre. Kommt gerade über die Nachrichten Ticker rein. Die EVP (also Union) will in mitten der größten fossilen Energiekrise den 🇨🇳 noch mehr den Markt für Elektroautos überlassen. 🤯 Das ist so maximal dumm, dass es wieder bestätigt: Das W in Union steht für Wirtschaftskompetenz.

@capnek123 German reactors once consumed 200+ tonnes uranium fuel annually. I used to track those deliveries. That demand shifted to France, the US, and Asia. Cameco's outage tightens the fuel cycle. Who is still uncovered?

🚨#uranium names reacting after Cameco halted production at Key Lake and reduced activity at McArthur River due to flooding/logistics disruptions. Supply story just got tighter again. If momentum carries into the close, power hour could get wild.

@capnek123 @JoeMazumdar @ExplorationIns1 We shut 170 TWh of nuclear baseload for gas backup. Now we import 60 TWh and run Redispatch 16,000 times yearly. Was that the plan?

The New Resource Order: Joe Mazumdar on #Gold, #Uranium, #Copper, and the Geopolitics Reshaping #Mining Investing Read now⬇️ triangle-investor.com/articles/the-n… @JoeMazumdar @ExplorationIns1

@tomdabassman @skdh Hossenfelder bringt es auf den Punkt. Ich frage mich: wie viele der 543 GW überbrücken eine Dunkelflaute? Redispatch kostet uns 3 Mrd pro Jahr. Systemkosten zählen, nicht installierte Leistung.

Sie hat es wieder getan: In gerade einmal 150 Sekunden räumt die bekannte Physikjournalistin Sabine Hossenfelder @skdh den Mythos einer chinesischen Energiewende ab, die überhaupt nicht existiert, und erklärt nebenbei den derzeitigen deutschen Plan für die Transformation für aussichtslos.

@EVCurveFuturist PHEV sales just fell 25% while BEV held steady. The subsidy cliff hit range-extenders hard. I wonder how many German corporate fleets are locked into PHEV leases that just tanked. TCO finally converging on pure electric.

China crossed a line the global auto industry may never recover from. NEV retail penetration hit 61.4% in April. That means ICE is now fighting over less than 40% of the world’s largest auto market. This is no longer “#EV growth.” It’s industrial-scale system replacement. Once penetration rates move this high, ICE doesn’t just “decline a bit.” The remaining share available to compete for starts shrinking very fast. If NEVs are already at 61.4% in April, that leaves ICE fighting over less than 40% of the market in the world’s largest auto market. Just a few years ago ICE had nearly all of it. And the important part is this: The total China auto market itself is still huge and relatively stable. So this isn’t about “cars disappearing.” It’s one drivetrain system replacing another at industrial scale. That’s why the implications become brutal downstream: • ICE factories become underutilised • Engine/transmission suppliers lose volume • Dealership servicing revenue erodes • Fuel demand weakens • Residual values get pressured • Legacy OEM margins compress The disruption starts looking slow… until suddenly the old system is trying to survive inside a market that no longer structurally favours it. cnevpost.com/2026/05/11/chi…

@Veolia @HuguesBayet Waste heat recovery from data centers is exergetically sensible, but Germany's regulatory volatility makes 20-year heat offtake contracts risky. How does Veolia structure these agreements given current EEG and KWKG uncertainty?