el fernan

Antes de que se me pase el hype musical... voy a ir compartiendo por aquí todos los directos que he ido encontrando en YouTube y que creo que por una razón u otra son relevantes o trascienden al género. Sólo directos.

@jlantunez Creo que si tuviera que quedarme con una sería con la trilogía de Regreso al Futuro. Sueño con no tener nada que hacer y meterme las tres del tirón, a lo loco.

Cuando llega el calor, muchas tardes/noches son para ver cine clásico. ¿Películas que recomendarías a alguien de 20-30 años para que ame el cine y tenga cultura cinematográfica?

A tenor de esta noticia podemos al fin sacar derivadas: - Si los datos son correctos, la planta gallega de MG ensamblará coches que vendrán pre-manufacturados de China, como ya ocurre con los Chery que monta Ebro para Ebro-Omoda-Jaecoo - La inversión (200 millones) y la escala de personal (2.300 personas) más el objetivo de volumen (120.000 coches) nos permiten sacar esas conclusiones. Una fábrica "de verdad" con pintura, estampación, etc. requiere de una inversión de alrededor de 1.200 millones de euros (seis veces más!) - Básicamente, como en el caso de Ebro (o el no arrancado de Santana), estamos ante un "caballo de Troya" para saltarse aranceles a base de montar "el mínimo imprescindible" para cumplir normas y "pillar" además dinero público vía PERTE - Desconocemos qué pasará en el futuro... lo mismo va tan bien la cosa que eso implica que sí se fabriquen coches "de verdad" aquí, pero lo veo complicado. - SAIC (MG) recordemos que lleva un lustro operando con una rentabilidad que apenas alcanza el 2% anual y arrastra problemas de sobrecapacidad productiva en China. No necesita nuevas fábricas, lo que va a hacer es emplear su fábrica para dar empleo a sus empleados pre-fabricando coches que aquí, para ahorrar aranceles, se terminarán de atornillar. He hablado muchas veces de esto, por ejemplo en el podcast de @ingobernablepod youtube.com/watch?v=A8cp3K… Yo me alegro porque mi querida Galicia reciba algo que de empleo, pero subvencionar acciones que no dejan valor añadido y que se emplean como "facilitadoras" de puerta de entrada a base de "atornillar" motores a carrocerías que vienen fabricadas me da que pensar... mucho: Así no se crea valor añadido duradero, estamos financiando el arco del triunfo para pasarse los aranceles "por ahí" con dinero público a cambio de unos cuantos empleos mientras salvamos un montón en China.

Anyone who used a computer between 1985-2010. What’s the one game you still think about?

Starcraft 👾

De viaje en Valladolid, a mi suegro se le ha movido un stent y tienen que hacerle un cateterismo, pero no pueden acceder a su historial médico, gestionado por el Sergas gallego. Como si estuviera en un país extranjero. No sé como alguien puede justificar este disparate.

A mí cuando me di el piñazo con el coche me asistieron en un hospital de Castilla la Mancha. Me trataron de diez pero cuando hubo que traer las pruebas fue una odisea, nadie sabía cómo. Me dieron de alta un sábado así que no pude llevarme ni un triste CD y lo que enviaban días después desde el hospital era ininteligible para el sistema de CyL. Un hospital que está a 300 km de mi casa. Al final lo consiguió una administrativa de mi centro de salud después de meses, me pidió el DNI y una autorización firmada y no sé qué hizo para conseguir meterlo en el sistema. Supongo que pegó un telefonazo y se las enviaron personalmente, así que difícil no es. El problema es que tienes que vivirlo para darte cuenta del disparate que es, yo aluciné mucho cuando me pasó. Espero que tu suegro se mejore, ánimo!

LA CONDICIÓN POLÍTICA Polibio. Sobre cómo evoluciona el gobierno y organización de sistemas humanos complejos. En mi opinión y experiencia, aplica tanto para política privada como para política pública. Formulado hace 2200 años 👇

Pan Am's branding is pure gold

Negociar no siempre va de convencer más fuerte. A veces va de dejar que la otra persona llegue “sola” justo a donde tú querías llevarla desde el principio 😌 Chris Voss lo dijo más fino. #CitaDelMes #Negociación #Estrategia

FESTIVAL DE EXCUSAS: #Festivalero @bilbaobbklive #20aniversario #Publi

No sé, insisto en que no soy experto, pero a día de hoy, y es algo que viene ya de varios años atrás, si no compras un eléctrico básicamente estás destruyendo la pachamama. Aunque se vendan eléctricos (como para no con tanto incentivo) eso genera incomodidad, en muchos casos repulsa. Pero es algo que noto a pie de calle, igual me equivoco.

@FernandoBedmar Eso de que a nadie le gusta por dónde está yendo el sector en términos de electrificación lo contradicen año tras año las cifras de ventas. 🤷‍♂️

Todavía sigue esto lleno de post sobre el Ferrari dichoso. Igual toda esta reacción es un acumulativo porque a nadie le gusta por donde está yendo el sector con la electrificación, y ha pagado el pato el LUCE. Utilitarios carísimos y sin ventaja competitiva (autonomía), líneas futuristas que nacen casi obsoletas, interiores poco funcionales (pantallas frente a botones), deportes de velocidad como la Fórmula 1 que no acaban de dar con la tecla... igual esto de Ferrari ha sido la gota que colma para el aficionado. Puede tener que ver @cesarastudillo ?

Lo mejor de tener a la mayor enganchada a Stranger Things es que está descubriendo la música ochentera. Esta semana toca Kate Bush en bucle. youtu.be/wp43OdtAAkM?si…

El coche tendrá mercado seguro. Si no es para los clientes clásicos, sí para sus familias: pareja, hijos, lo que sea. Es más que probable que venda lo suyo y acabe considerándose un éxito a corto plazo. Yo de eso la verdad que ni idea, me meto a comentar porque me gusta mucho el mundo de las marcas, y Ferrari es de las que son una institución.

@FernandoBedmar @GuilleAlfonsin @cesarastudillo Yo creo que intentan impactar a nuevos clientes, pero no sé si han medido que por el camino pueden estar ensuciando el mito como decía Montezemolo, que es en el fondo de lo que viven. Yo no sé si les compensa...

¿Qué opinas, @GuilleAlfonsin? ¿Crees que el eléctrico está causando a las marcas de lujo el mismo shock que en su momento el reloj de cuarzo? ¿Te parece una analogía productiva?

Proud to keep you dreaming.

"Es el que compra el coche el que sostiene la marca." Esto tiene que ser complicado de gestionar para una marca tan poderosa como Ferrari. Entiendo que al final es así, pero si cuentas a los aficionados no compradores igual te salen millones de personas que, si bien no sostienen la marca, son un activo valorable. Yo, aunque me gustan los coches, no soy experto. Hoy he leído, googleando al hilo de César, que Ferrari ha caído en bolsa casi un 10% y ha perdido cerca de 5k millones de Euros con el LUCE. No sé hasta qué punto el tema de los compradores y los aficionados es algo más complejo en una marca tan masiva. Cuando algo tan "banal" como un modelo de coche genera tanto revuelo es porque la marca es muy importante a nivel global. Dicho esto, igual la crítica general no viene tanto por la electrificación o la funcionalidad del coche, si no por la estética.

Pues mira, he buscado contexto leyendo tu primer post original y... eres el perfecto ejemplo de por qué este coche existe. Mañana nos toca grabar videocast y profundizaré largo y tendido con ello, pero básicamente Ferrari ha buscado ampliar su gama y su base de clientes. Ha buscado hacer algo distinto, y para hacer algo distinto ha buscado colaborar con gente distinta. Porque para hacer algo distinto necesitas... gente diferente. Es un producto, a mi juicio, parido como tu Multipla: de dentro hacia afuera. Es un producto creado como diseño industrial de calidad, por diseñadores como Marc Newson... que algo de eso sabe. Es un producto pensado alrededor de personas para personas, buscando además fortalecer todos los puntos clave de Newson y del minimalismo, del "menos es más", del "mínimo diseño posible". Es un producto que no se ha diseñado siguiendo ninguno de los preceptos del diseño de automoción... ¿El problema? El problema no es del producto. De hecho, seguramente, cumplirá muchas de sus funciones extraordinariamente bien, mejor que ninguno de sus rivales. El problema es de expectativa y percepción de lo que puede y debe ser la marca. Al aficionado más pureta no le vale que Ferrari quiera hacer nada que a él no le parezca un Ferrari. Pero a Ferrari el aficionado le debe importar dos pimientos. Lo que le debe importar es comprender a sus clientes reales. A los que compran sus coches. Es el que compra el coche el que sostiene la marca. Si Ferrari ha hecho algo así es porque una serie de personas asalariadas, con tremenda experiencia y un tremendo conocimiento de sus propios clientes, han visto y comprendido que "algo así" no sólo era "posible" sino "necesario". No es la primera vez que en automoción se cuela un outsider a hacer un diseño y arde Troya... Cuando Bugatti tiró a la basura el diseño del EB110, Giampaolo Benedini, que era el arquitecto de la firma, acabó dibujando la carrocería del coche, con tintes no muy diferentes a lo visto en este Ferrari de Newson... huyendo de convencionalismos sobre cómo tratar superficies. Hoy el EB110 es "amado" uniformemente por los aficionados, curiosamente, aunque dudo que el Luce corra una suerte equivalente a corto o medio plazo. Que a ti te guste el Luce creo que es una muestra evidente de que aciertan con "gustar a quien han de gustar". La cuestión para mí es si "la marca Ferrari" puede soportar esta apuesta. Y con esto quiero decir: Este producto ¿será aceptado por el colectivo de clientes reales de Ferrari? ¿tendrá valor de bien de Veblen como tal? Por otro lado, este mismo producto con cualquier otro logo o asociación no podría haber existido. Y digo esto porque leo a quien afirma que "debería haberse lanzado con otra marca", pero la realidad es que el precio del aparato permite su técnica, su excelencia y especificación, y sin el logotipo de Ferrari nadie pagaría lo que va a costar, ergo sin marca no habría producto. Sólo podía ser Ferrari o... no ser nada. ;)

Planteándome seriamente vender la mía para meter ese dinero en la Steam Machine 🤓

@davidcerdag @evabelmonte @civio @javiercanada @jaime_rdes @aparachiqui @josepramonbosch @carlospadilla_3 @pererusi @juliomayol @arey @lalalalia @ICEX_ @uriondo @SergioParra_ @GuilleAlfonsin @CPSComunidad @DavidAlayon El pastor que quiso volar El 42: Los genios en el cajón con @alpoma 📻 go.ivoox.com/rf/174500602 🔈 open.spotify.com/episode/1ezhzM… 🍏 podcasts.apple.com/es/podcast/ep-… 📺 youtu.be/iEiB3eebltU

@cesarastudillo @Primerpercentil Esto: elmundo.es/economia/2026/…

Gemini me dice que sí, aunque algo me dice que hay matices importantes entre los dos sectores. Igual el pastel no es tanto si el eléctrico va a terminar copando el mercado, si no cómo lo va a implementar cada marca de aquí a 10-30 años? También sería interesante saber cuánto le supone a Ferrari desarrollar un coche como el LUCE, igual no es tanta la pérdida (si la hubiere) y es una muy buena piedra de toque para otros movimientos futuros.

No sé a qué tanto hate con el Ferrari Luce. A mí me parece muy bonito. Elegante, no estridente, hedónico... y 2,5 segundos de 0 a 100. De hecho es el primer Ferrari que no me daría repelús ostentar si me lo pudiera permitir. Será que no soy el target.