@Soloplay_S4K 옛날 인버터차는 CM을 약간 뒷쪽에 달았군요(CM 분해수선 하는 사람에게 있어 조금은 반가운(?)느낌).
어릴적엔 암것도 모른 채 타서 그 소리의 기억이 없는데, 시기상으론 그 때도 레시프로식 압축기를 쓰지 않았을까…
CM 다음으로 넘어가는 트윈타워 건조기의 위치도 흥미롭습니다.
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Flagger.Kim
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@Sein5141 기관사들은 차의 불량을 발견하면 인센티브를 받지만,
우리 외주정비원들은 구사리, 심한 경우 감독지시서를 받을 수도 있다.
곧은 다리 위를 건너 위험요소가 ‘조금은’ 적으니 운치있는 대사도 읽을 수 있겠지만,
듣는 우리는 운전에 집중을 안 하는 것 같아 살이 떨렸다.
뭔가 다른쪽으로 슬펐다
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@Mio29 니트로글리세린+규조토 =
다이너마이트
니트로글리세린+콜로디온(물 반창고)= 블라스트 젤라틴…
공통점은 불안정한 니트로글리세린을 안정화시키는 용도의 물질에 흡수시켜…
아, 이게 아닌데요…
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여러분!! 🤗
5일페때 라면 스토퍼 만들어 보려고 하는데
이거 어떤가요?? 🥹🥹
라면 말고도 책상 위에 올려놓는다던지
진열장에 놓는다던지 여러 방면으로 꾸며볼 수 있을거 같은데..!!
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@Soloplay_S4K 아— 4호선차는 교/직 겸용차니 주변압기가 있을 수밖에 없구나…
차가 연식이 있다보니 전장품용 블로워팬이 하나 더 있나보군요.
(공철차는 주변압기 냉각용 MTBM하나만 있다시피함)
판타 있는 곳에 ACM 함께 있을 터인데, 얘도 분명 객실 의자 밑에 숨겨놨겠죠?
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@HL7418HL7428 처음 도입 당시에도 싸게(…) 입찰되었다는 것 같아요. 업계이야기론 일반 통근형 차량은 2-3년 정도 보증기간을 가진 뒤 완전히 넘긴다는데, 산천의 경우는 몇년 더 C/S팀이 고양기지에 붙어 씨름 좀 했었습니다. 설변도 상당했고, TM-MRU-트리포드 교환한다고 Z4선에서 전쟁 좀 치뤘는데…
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생각보다 요근래에 승무환경도 그렇고 정비환경도 10년 전보다 상대적으로 오히려 나빠졌다는 의견도 종종 보이네...
필자가 현업이 아니니 이게 정확히 맞는지는 모르겠다만, 소프트웨어적인 부분에서 다소 유의미한 질적하락을 좀 느끼었다.
속도 올리는 하드웨어적인 요소도 중요하다만은...
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@Soloplay_S4K 아— 4호선 차는 Z-링크 타입이 아니었구나…
Z-링크&안티롤바 적용사양만 다뤄봤다보니 신선합니다.
물론 이번에 들어온 새 차가 크고 뚱뚱한 모노링크 타입이라 작업자들 동공 지진이 났던…
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@Soloplay_S4K 돼지코(1차 스프링 하부 고정판의 별명), CK제동 실린더, MK제동장치(얜 M카용), 토크 리액션 로드(현장에선 그냥 토크링크), 공기스프링 사이에 넣는 라이너들, TM-D/G간 연결하는 기어커플링…
윽, 머리가!!!
그래도 중옵션인지 안티롤바는 빠졌군요.
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@sung08ko “ㅈ, 잠깐만! 이 옷 너무 파여있지 않아?!”(곧바로 아루 시그니처 표정)
무츠키는 ‘구후후’
하루카는 ‘에헤헷’
카요코는 ‘에혀어’
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@hanji907 “하와이안 피자라도 들었다면 알아보았겠더냐!!!”
아, 잠깐… 그분은 ‘그리스계’ 캐나다인이셨죠 글고보니…
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@HL7418HL7428 “역사를 잊은…” 이런 말
적어도 이 땅에선 잘 안 먹히는 현실은 참 슬퍼요. 아니, 말해놓고도 그 뜻을 전혀 생각 안 하나…
어느 때엔가, “옛것에서 지혜를 얻어야만 하는 순간”은 꼭 오게 될 거인데…
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심지어 철도청 초저항 TC 1001호와 구형 서울역 철도시발점 표석 또한 당대의 철도 동호인들의 관심으로 세상에 남겨질 수 있었다.
우리는 과연 철도차량 보존을 위해서 무엇을 하고있을까.
필자도 차량이 없어지기 전에 사진을 남기고 글을 끄적이는 것 말고는 하는 것이 없는 것이 암담할 뿐이다.
한 사람 One Person@HL7418HL7428
솔직히 철도 동호인들의 보존운동도 예전만큼 보이지도 않고(PP 262호 폐차 & 중저항 1x47편성 폐차 후) 관심도 줄어들었다. EEC 9901호 보존(비록 M'차는 폐차되었어도)이나 국철공한테 팔려갔던 구형 디젤기들을 코레일이 몇 대 재구입해서 대전정비단에 보존하게끔 하던 시절은 어디로 갔는가.
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