寫眞機械人

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Katılım Haziran 2023
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スシ37とスハシ38って卓の数が少ないだけで内装は同等だったのかな…どなたか写真お持ちではないですか？ 確かスハシはGHQに供出されなかったはずだし戦後も黒帯板の内装だったのかな　 あと気になる点としては半室でも料理のクオリティは下がらなかったのかは気になりますが…資料はなさそうです
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寫眞機械人@ForColorPrints·
@yume_dream2112_ 調べたところ1957年から1962年まで急行大雪はC62重連だったようですね！ ただ急行まりもの方が寝台車も3両ほど連結してるので編成としては面白いかも？でもスハシ38はダブルルーフですしこっちのほうも捨てがたいですね…
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あたおかくんちゃん
あたおかくんちゃん@yume_dream2112_·
@ForColorPrints 急行大雪じゃないですか？ スシ37一族のスハシ29,38(オハシ30)やマロネ29なんかも連結してましたし。
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寫眞機械人@ForColorPrints·
Nゲージで三軸ボギー食堂車を組み込んだ編成を牽かせるなら一番似合うSLそれにELはどれだろ？(1960年代だと仮定) やはりSLだとC59やC62、ELだとゴハチかな ゴハチはゴハチでも何塗装がいいのかは気になるけどやはりぶどう2号かね 標準色のゴハチでも似合いそうだけど …歴史考証的にOKなのかな？
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@valkyriexb70a2 @yume_dream2112_ なるほど…単純な仕様の差以外にもいつ冷房車に改造されたか？やいつ食堂車に復帰したか？によって付番が変わるんですね… 戦争を挟んでなければスシ37の複雑怪奇な形式体系もだいぶマシになったかもしれませんね
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かーくん
かーくん@valkyriexb70a2·
@ForColorPrints @yume_dream2112_ 山陽筋向けにスハシ48を蛍光灯付で整備し、マシ48(非冷房)。 マシ48のうち3両を冷房化してマシ49に。 スシ47〜マシ49は講和条約後の改番でもそのままでした。 冷改車で整理すれば、スシ37の冷房化は戦後の接収時、返還改番でマシ29 復活特急向けに整備した冷改車がマシ47 かもめ用冷改車がマシ49
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こどもグラフ第四号「つばめ号のはなし」(1950年)に出てきたこの食堂車、どの形式なんだろ？戦後だしもうマシ35あたりに置き換わった後なのかな ちなみに牽引機はEF55
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@teri_wkm_manju ということは運が良ければC55＋C55になることもあったんですね 1750mm水掻きスポークを持つ大型蒸気×2は激アツです！ ぶっちゃけ貴婦人というならC57じゃなくてC55の方では？とは前々から思ってます…
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テリわかめ饅頭
テリわかめ饅頭@teri_wkm_manju·
@ForColorPrints スハシ38組み込みのC57/C55(共通運用)の重連という中々ロマン溢れる不定期急行『石狩』がありますな
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@Satuki_Suit 2010年代が鉄道趣味において一つの区切りであったのは間違いないですね ・サンライズを残して定期夜行が全廃 ・食堂車が全廃 ・上野発着の列車が消滅 ・485系や583系、24系のような往年の名車が次々と引退 ・徐々に新幹線の形式が減り始める パッと思いつくだけでもこんだけありますので
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🎎カッター🗾
🎎カッター🗾@Satuki_Suit·
サンライズは勿論のこと急行きたぐに・ブルートレインはあけぼの・北斗星があって、座席夜行だと特急ドリームにちりん・臨時快速ムーンライトながら・えちごがあって、北陸本線には特急はくたかがあり419系・475系もまだいた頃 こんな時代を味わってたら一生鉄オタだったかもしれない
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🎎カッター🗾
🎎カッター🗾@Satuki_Suit·
2010年かな ダイヤ改正前に寝台特急北陸・急行能登・大糸線キハ52・キハ181はまかぜに乗っておける上に夜行列車もまだまだあった時代 そのうえで、ねんどろいどを携帯で撮影しながらTwitterに画像共有で載せて投稿できる最高の時期
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神「１年間だけ好きな時代に鉄道旅行してきていいよ」 ↑ いつ時代に行きますか？ ※当時存在していない物の持ち込み禁止

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@srokugou せっかくなら関東大震災が起こる1923年より前に行ってみたいですね！ 鉄道の他にもその後地震で失われてしまった東京の街並みや空襲で焼けてしまった数々の現存天守を見に行きたいです
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@Central373 スーツさんの動画を見ていても2010年代前半が昔ながらの鉄道趣味を味わえた最後の世代なのかな、とは思いますね… 定期運用でも185系をはじめとして24系やEF64,EF81、臨時運用も含めれば485系や583系も東京まで入線してましたし youtu.be/4jm8Pm-_4Es?si…
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@yume_dream2112_ せっかく再現するなら急行まりも号ですかね〜スシ37一族じゃなくてマシ35なのは残念ですがC62重連というのは魅力的です！ 戦前製食堂車でも違和感ない編成にするなら急行十和田、玄海、安芸とかになりますかね…安芸は寝台と戦前製食堂車それにC59牽引と自分の好きなとの詰め合わせみたいな列車なので
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@yume_dream2112_ @f2rhfjVbln8Y2hL 自分は元々マシ35経由で三軸ボギー界隈にやってきたんですが今やすっかりスシ37の虜です…！ ぶっちゃけマシ35は戦後の落ち着き始めた時期に製造されたからか大分凡庸な車歴ではありますよね まぁスシ37が波乱万丈過ぎただけかもですが x.com/i/status/20646…
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大昔のスレにこんな投稿があった まさに理想の汽車旅像って感じだけど大体何年頃の話なんだろ？調べたところそもそも八甲田に食堂車はなくて東北行き急行でマシ35が充当されてたのは｢北斗｣・｢北上｣・「十和田」らしいが… それとこの頃の旧客食堂車のメニューってどんなだったんだろ？

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食堂車について調べてて思うけど食堂車って製造数すごい少ないよね…5両以下しか製造されてない形式とかザラにあるし 旧客から新幹線までで含めて一番多く製造された食堂車ってどの形式なんだろ？やっぱりサシ481あたりかな
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@f2rhfjVbln8Y2hL 実際のところ急行に連結されてた旧客食堂車ってどんな感じの料理が出てたでしょうか？ブルトレや新幹線の飯の写真は沢山出てくるんですが流石に50年以上前となると飯の写真あんまり残ってないっぽくて… 最近こんな投稿を見かけたのもあって気になってます！x.com/i/status/20676…
モデルあい子。モデルアイコン公式。@komumodel

懐かしみのある情勢。 日本食堂は確かに決して味評価などは優れていたとは言い難く、 自主向上サービスの本業飲食営業会社と言うより、仕組み的に確立した「給食業の業態」は感じられたかなと。 いろんなものがツーランク粗末であったのは子供心にも分かりましたし、 実は食堂車に対してあんまりいい思い出がないっていうのは 日本食堂のその給食的な営業の仕方に、憧れまではそんなに実は持たなかったってのもあるかもしれません。 非常に項目 業務的なサービスでしたし、ちょっと粗末で高いお値段という そんな感じでしたよね。 や、ある意味 仕方がないと思うんですけどね。 動く車両の中や、駅中での営業は当時としてはあまり営業効率がいいものではなかったし、今ほど物流が自由ではないから、簡単に調達を変えたりとか変更するということもままならなかった 物理的な事情があったと思います。 続けることが第一優先の業態になっていたというのはわかる気がするんです。 80年代 ですでに 一般的な 食堂などの供食業界とはちょっと 経路が違うのは分かりましたよね。 それが時勢の背景もあったからなにもかもがダメとも思わないんですよ 。 終戦の後のあちこちの産業生存活動の中で、 仕入すら政治的なやり取りの中で立場のしがらみのなか、営業収益は最大限引き伸ばすことができない状態であったかもしれませんが。

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ズビズバ︎
ズビズバ︎@f2rhfjVbln8Y2hL·
@ForColorPrints あるとしても、それこそかつてのように第○回目とか指定されてA定食かB定食かを事前予約ってパターンになりそうな気がします。てかあったら行きたいです。 あ、B定食のポークチャップを、カフェラテは食事の後でお願いします。
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もしSLの復活運転に備えて三軸ボギー食堂車が残ってたら、と想像したけどそもそも復活蒸気の大半って日帰り運用だから2〜3時間しか走らないしビュッフェ車ならともかく食堂車はいらないのか… SL銀河みたいに1日で片道しか走らないor常に蒸気2台で運行できるならワンチャン…無いか…
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@gota_del_book ちょうど北斗星、トワイライト、カシオペア、あけぼのといった北海道・東北行き寝台列車が最後の輝きを放っていた時代ですね…臨時も含めるなら485系も583系もいましたし 今からすると十分楽しかったというか昔ながらの鉄道趣味を楽しめた最後の世代なのかな、とは思います
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@herurun_360 一人旅するならウォークマンやゲームウォッチは心強い味方ですね やはり幾ら旅してる途中とはいえ暇なときはありますし 1984年以降はヤード集結輸送がなくなってしまうので貨物を見たいなら1983年以降がいいのかも？
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伊豫の噴火ばくふーん@万博に行ったよ
伊豫の噴火ばくふーん@万博に行ったよ@herurun_360·
@ForColorPrints ゲーム＆ウォッチやウォークマン(カセット式)、キン消し、トランスフォーマーなどを持って急行いよのあった時代かつ国鉄時代の終わり(1983年から1987年までのどこか)に行きたいですね。
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寫眞機械人
寫眞機械人@ForColorPrints·
神「１年間だけ好きな時代に鉄道旅行してきていいよ」 ↑ いつ時代に行きますか？ ※当時存在していない物の持ち込み禁止
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@yume_dream2112_ @valkyriexb70a2 こちらのサイトに ・日本初の冷房付き食堂車はスシ38(マシ38) ・1953年にスシ37は冷房車がマシ29、非冷房車はスシ28に改番 とありましたがこれはつまりスシ37の冷房化は戦後行われたということで良いのでしょうか？ 一般形客車 share.google/5qfAAuQWuaW8TX…
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@51tr0n_2nd 確かにケータイがあるのはデカいですね…スマホが無いのは痛いですがそれ以外は今と変わらないかも なんなら今より物価が安くて旅しやすそう でも2004年といえば既に食堂車は全滅してる上ブルトレも明らかに衰退しつつあるのでそこは寂しいですね…
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@yume_dream2112_ 確かに1テーブルにつき2枚の窓ガラスが配置されていますね！マシ38は確か1テーブルにつき大きな1枚のガラスだったはずなのでこれは確かにスシ47と言えそうです 高級感は小窓の方がありますがその後の食堂車は大窓なあたり眺望の面では大窓の方が上だったんでしょうね…
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@yume_dream2112_ スシ37ってそんなに製造されていたんですね！確かスシ37は元々特別急行列車用の食堂車だった上当時は特急は東海道山陽ぐらいにしか無かったのでもっと少ないものかと思ってました…
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@osakaknjou103_2 ただカメラはやはりどうしようもないですね…明治大正頃だと一眼レフどころかレンジファインダーカメラすら無いですしカラーフィルムは当然存在しない上、現在でも記録写真として実用可能なレベルのモノクロネガであるトライXやネオパンSSが登場するのは戦後になってからですし
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くーちゃん
くーちゃん@osakaknjou103_2·
@ForColorPrints 素材縛りはアリですね。 これならば、頑張れば明治や大正にも行けますね👌
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@yume_dream2112_ C58でも優等列車を牽引することがあったんですね！軽量化された10系客車だからできたことなのかも？ C58は定格出力だと880psほどしか無いので10系以前の非軽量客車だと苦しそうではあります
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あたおかくんちゃん
あたおかくんちゃん@yume_dream2112_·
@ForColorPrints 急行石北・大雪は北見ー網走間(普通列車)でC58が牽引してましたが、マニ・スユニを含めた10両編成でした。 この編成には食堂車は無かったものの10系寝台車とスロ54には冷房が付いていました。 戦前の詳細は分かりませんが、戦後はこれがC58が牽引する唯一の定期急行列車です。
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寫眞機械人
寫眞機械人@ForColorPrints·
8620やC58みたいな中型機関車が三軸ボギーの食堂車を連結した急行列車とかを牽引することってあったのかな？ 冷房が付いてなければいけそうだけど鋼製客車だと流石にパワー不足かも…C51でも力不足だったらしいし やっぱ最低でもC57クラスの出力無いとダメなのかな
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寫眞機械人@ForColorPrints·
@CanonflexRM それなんですよね…食品の安全性がまず現代と比べて遥かに良くない(農薬や発ガン性物質使いまくり)ですしトイレに至っては汚い話ですがボットントイレですから 昭和の鉄道に令和の衛生概念を合わせ持てれば最強なんですけどね笑
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Keşfet

@yume_dream2112_ @valkyriexb70a2 @teri_wkm_manju @Satuki_Suit @srokugou @Central373 @f2rhfjVbln8Y2hL @elonmusk